Тест Ford Kuga Ecoboost 150 CV 4×2, двигатель, вождение и расход (с видео)

Вчера началась новая неделя, а вместе с ней и новый тест en ActualidadMotor. Мы нацелились на Ford Kuga, второе поколение компактного внедорожника овальной марки, из которых мы проанализировали его дизайн, а также его обитаемость. Сегодня самое время познакомиться с поведение, его двигатель и его потребление.

Для этого мы выбрали двигатель 1.6 Ecoboost бензин, 4 цилиндра и Лошади 150 силы Любопытная альтернатива в этом сегменте, где доминирует дизельная механика. Надо добавить механическую коробку передач и простую тягу, которой, если мы не катимся по местности с плохим сцеплением, нам будет достаточно и, кстати, мы сэкономим несколько десятых в расходе.

4 механические альтернативы

Ford Kuga предлагается с 4 механическими вариантами, двумя дизельными двигателями и двумя бензиновыми. Именно этот первый дизельный участок мы находим одинаковым 2.0 TDCI с двумя полномочиями 140 и 163 лошади. Первый из них достигает утвержденного среднего расхода 5,3 л/100 км, а второй омологирует 5,9 л/100 км.

Два бензиновых варианта также используют один и тот же двигатель, блок 1.6 Ecoboost 150 и 180 лошадей. Первый из них протестирован и омологирует средний расход 6,5 л/100 км, а второй достигает показателя 7,7 л/100 км. Два самых мощных варианта и на дизеле, и на бензине связаны только с полным приводом.

в меру

Удивительно, что в гамме Kuga нет двигателей мощностью менее 140 лошадиных сил, цифра, которая, пожалуй, могла бы отпугнуть самого консервативного покупателя. Тем не менее, мы можем классифицировать протестированный 150-сильный бензиновый двигатель в нужной степени, поскольку он очень интересно для исполнения без чрезмерного наказания за потребление.

Запуск этого двигателя означает сосредоточение внимания на том, что означает блок бензина: отсутствие вибрации и звука. Даже в холодном состоянии этот двигатель едва слышен на слух, а звукоизоляция — очень тщательная деталь. В любом случае, Форд С-МАКС Мне он показался немного более изолированным, возможно, из-за неправильного восприятия ожидания более навязчивого звука дизельного двигателя.

Возвращаясь к тому, что нас беспокоит, когда мы выходим на каток, показывается довольно своенравный двигатель, несмотря на его рабочий объем, с низкой площадью тахометра, которая не требует от нас слишком много играть со сцеплением. Да, правда выше 1.500 оборотов начинает просыпаться и на 2.000 мы замечаем, как он активируется мгновенно.

Именно, проехав эти 2.000 кругов, мы заметим очень живую реакцию топлива с турбовходом с относительно небольшим отставать. На дороге выше этих кругов мы будем легко обгонять, а на трассе, на скорости 120 км/ч на шестой передаче, мы также будем преодолевать этот барьер, ни при каких обстоятельствах не снижая передачу.

А если говорить о шестернях, то коробка очень фордовская, легко перемещать рычаг но с некоторым механическим прикосновением. Ходы не слишком длинные, а рычаг находится в оптимальном поднятом положении.

Боковая сторона потребление мы разговаривали, бортовой компьютер выдал итоговое среднее по окончанию теста 7,4 л / 100 км, относительно сдержанная цифра, учитывая кузов, мощность и вес, который приближается к 1.600 кг. В городе мы сможем регистрировать средний расход от 8 до 9 литров с помощью системы Стоп / Старт в хорошем рабочем состоянии, хотя доработать пыльник не мешало бы. В дороге мы можем снизить показатели до 5,5 или 6 л/100 км.

уравновешивается

Ford Kuga отличается четко сбалансированным поведением. И под этим я подразумеваю, что он не уступает фальшивой спортивности, которую продают некоторые внедорожники, или джентрификации, которую хвастаются другие. Следовательно компромисс между комфортом и динамикой это очень правильно, сохраняя комфорт своих пассажиров, не подвергаясь неприятным движениям кузова.

Таким образом, у Kuga жесткая подвеска, которая справляется с колебаниями с платежеспособностью. На поворотах наклон заметен, но не мешает, хотя сиденьям не помешала бы дополнительная поддержка в области плеч. В то же время он способен с легкостью преодолевать неровности.

С другой стороны, направление странное, хотя и не в негативной плоскости. С одной стороны это показывает довольно прямой и имеет хороший вес, он приятен в использовании и имеет даже спортивный оттенок. Но с другой стороны он очень изолирован от дороги. И это не проблема, поскольку это автомобиль с такими характеристиками.

Как только мы катимся на высокой скорости, обещает хорошее равновесие, без резких движений кузова в ухабах. В то же время работа по звукоизоляции кажется достаточно выполненной, почти не просачивается дорожный или аэродинамический шум, даже на нашем блоке с электроприводом на крыше. Между прочим, крыша, которую мы можем открыть пополам и, что любопытно, мы можем поддерживать на высоких скоростях, почти не испытывая турбулентности.

Хорошо на бездорожье

Внедорожник обещает как хорошее пространство и комфорт, так и определенные внедорожные возможности. Ford Kuga не входит в число тех внедорожников, которые выделяются на бездорожье, но и не Застревает. Ну, это фигура речи, так как с этой машиной нужно быть осторожным, куда едешь, чтобы не попасть в беду.

La Дорожный просвет это вполне правильно, даже респектабельно, что позволяет Куге преодолевать препятствия определенного уровня. Однако они не сопровождают некоторые несколько скудные углы входа и выхода. Оно имеет пластиковые ограждения в самых открытых местах, поэтому трение не будет чем-то особенно заметным.

Наш блок 4×2 не является панацеей с точки зрения тяги, поэтому выбор системы 4×4, если мы регулярно ездим по местности с низким сцеплением, не помешает. Если, наоборот, простые треки это максимум, к чему будет стремиться ваша Kuga, у нас не возникнет серьезных проблем. Осмелюсь, однако, приписать несколько плохое сцепление в поле некоторым шинам в нашем подразделении с плохими характеристиками вне асфальта.

Что касается подвески корректно фильтрует неровности. На более высоких скоростях нам может понадобиться больше плавности, но мы испортим баланс, который он показывает на остальных поверхностях.

Сегодня мы закрываем наш динамический раздел, чтобы завтра вернуться к нашему Ford Kuga и завершить тест анализом цены, оборудования и ассортимента внедорожника, который предлагается как одна из самых сильных ставок Ford на европейском рынке.

Вы можете найти более подробную информацию о Форд Куга 1.6 Ecoboost 150 л.с. 4х2 в части дизайна экстерьера и интерьера, а также в анализе цены и оборудования.