Мы протестировали Honda e Advance 113 кВт (154 л.с.), самый шикарный электрический

Попробуй Хонда е

В течение прошедшего 2019 года мы подарили вам много «банок» с Хонда е, яркий электроэнергия. Прошло время, и теперь он доступен в дилерских центрах. Признаюсь, я очень хотел заполучить его в свои руки, и... мы наконец-то смогли его попробовать!

Эта Honda e не будет машиной, которую мы обычно видим на улицах. Это очень специфический продукт высокого качества и технологии, но, к сожалению, он также дорого для его размера и автономности. Конечно, надо снять шляпу перед Honda потому что это действительно привлекательный электромобиль.

нео-ретро, и очень "пинтон"

Попробуйте Хонда и Адванс

Как вы можете видеть на всех изображениях, которые сопровождают эти буквы, Honda e — это автомобиль. действительно привлекательный. На самом деле, на нашем пути было много взглядов. Японская фирма выбрала дизайн нео ретро. Признаюсь, мне нравится его стиль.

мы имеем округлые формы, несколько линий электропередач, 5-дверный кузов без верхних рамок, камеры вместо традиционных зеркал, ручки дверей заподлицо, двухцветный кузов, люк на крыше, 17-дюймовые диски с шинами Michelin Pilot Sport 4S, светодиодное освещение и, конечно же, Наклейка DGT ZERO на лобовом стекле.

И все это в грузовом автомобиле, внешние размеры которого длина 3.895 мм, 1.750 в ширину, 1.512 в высоту и колесную базу 2.530 мм. Его вес в снаряженном состоянии составляет 1.520 кг, хотя за рулем он кажется намного легче.

Легко ли жить с шестью экранами в салоне?

Экраны салона Хонда е

Если внешний вид привлек ваше внимание, будьте готовы с интерьер. Это полностью революционно; настолько, что он больше похож на прототип модели с некой футуристичностью, чем на уже поступивший в продажу автомобиль. К нему прибегали Минимализм, но при этом с важной технологической нагрузкой.

Первое, что нужно отметить, это то, что у нас есть информационная панель с не менее чем пятью экранами. Два из них служат зеркалом заднего вида, один за рулем — панель приборов, а два других — для информационно-развлекательной системы и различных настроек автомобиля.

К этим пяти экранам следует добавить внутреннее зеркало, который может работать как традиционным способом с зеркалом, так и проецируя изображение, собранное камерой, расположенной в заднем стекле. Да, всего шесть экранов.

камера заднего вида хонда е

Хотя может показаться наоборот, обработка экранов для системы информационно-развлекательная система Это легко, как только мы познакомимся с использованием смартфонов и планшетов. У них очень похожий интерфейс. Также, они быстрые и точные. Вы можете легко передавать информацию от одного к другому одним щелчком мыши.

В любом случае, как я неоднократно говорил, я все еще думаю, что система такого типа не помогает постоянно сохранять концентрацию на вождении.
Раньше такими были приборные панели наших автомобилей. Вот интерьер Seat 124.
Теме статьи:
Оцифровка дашбордов: действительно ли это все плюсы или это регресс?

Иначе, дизайн в целом довольно оригинальный. В нем используются материалы не самого высокого качества, но правда в том, что в большинстве из них тактильно приятно, а настройки кажутся хорошими. Важной деталью является то, что управление кондиционером осуществляется с помощью рулетки и физических кнопок, что мне кажется удачным.

Да, вы можете играть в игровую приставку во время зарядки

Хонда е центральные экраны

Чтобы быть служебным автомобилем, есть несколько отверстий для размещения мелких предметов. Конечно, например, у нас нет центрального подлокотника. Тем не менее, у нас есть вилка на 230 вольт, розетка на 12 вольт, порты USB и даже вход HDMI, чтобы играть в игровую приставку на главном экране, например, пока мы заряжаем автомобиль.

прямо на заднем дворе

Пространство в передние сиденья Это хорошо для взрослых нормального роста. На самом деле этот первый ряд гораздо просторнее, чем можно предположить, если смотреть снаружи. Посадка за рулем хороша, в том числе и тем, что руль имеет регулировку по высоте и глубине. Не на всех машинах такого размера он есть.

Хонда е задние сиденья

Более поздние квадраты более критичны, хотя это и не 2+2. Доступ не очень хороший, потому что, хотя дверь имеет хороший угол открытия, пространство между центральной стойкой и колесной аркой невелико. Оказавшись внутри, расстояние для коленей слишком мало. При моем росте 1,76 метра я уже задеваю спинку переднего сиденья. Для головы запас побольше, но особо не о чем.

К этому надо добавить, что пол несколько приподнят по сравнению с высотой сиденья. Это означает, что колени выше бедер, что несколько неудобно, но и не слишком тревожно, так как это не машина для дальних расстояний. Кстати, эта Honda e одобрена только для четырех пассажиров.

Емкость ствол Там тоже не очень. У нас есть объем 171 литров. Этого будет достаточно, чтобы перевезти пару сумок или сделать недельный шоппинг, но не более того. Сходным образом, Будучи автомобилем с городским подходом, это тоже не большая проблема. С моей точки зрения.

Хонда е багажник

136 или 154 CV, вы выбираете

Этот электромобиль доступен с двумя уровнями мощности. С одной стороны есть Honda e, развивающая 136 л.с., а с другой Honda e Advance, выдающая 154 л.с.. В любом случае крутящий момент всегда составляет 315 Нм, а максимальная скорость — 145 км/ч (ограничена электроникой).

Это заднеприводная машина.

У нас есть электродвигатель постоянного тока и литий-ионный аккумулятор емкостью 35,5 кВтч. Их Утвержденная автономность составляет 222 километра. в обеих мощностях, но у версий с 210-дюймовыми колесами он сокращается до 17 километров.

За рулем: Всегда с улыбкой

Honda e — это легкий в управлении автомобиль, но он также доставляет удовольствие. В нашем случае мы протестировали версию Advance с 17-дюймовыми колесами. Логически, его любимая среда - город, где он демонстрирует безупречное поведение.

Попробуйте Honda и Electric Advance

Ставим ногу на тормоз, «заводим» кнопкой зажигания и ищем селектор передач. У нас есть несколько кнопок в центральной области с любопытным дизайном. Нажимаем «D», отпускаем электрический стояночный тормоз и начинаем марш. Как и во всех электрических, подчеркивает отсутствие механических шумов.

Мы начали передвигаться по городу и сначала заметили, что суспензия очень хорошо фильтрует кочки, крышки люков, выбоины и другие неровности рельефа. Несмотря на это, не похоже на мягкую машину подвески. Благодаря размещению аккумуляторов в нижней части и высокой жесткости шасси достигается столь удачно достигнутый компромисс.

По supuesto, с 145 электрическими CV на задних колесах очень легко двигаться с маневренностью. Очень немногие тепловые автомобили смогут следовать за нами на выходе со светофора. Это может показаться ерундой, но на перекрестке или при въезде на кольцевую развязку, когда есть небольшой разрыв, это очень ценится.

Камеры очень хорошие, но лучше с зеркалами

камера заднего вида хонда е

К этому надо добавить, что радиус поворота очень маленький, поэтому он позволяет маневрировать в очень маленьких местах. Однако проблема возникает, когда речь заходит о видимости через камеры, которые действуют как зеркало. С моей точки зрения, и хотя это может быть вопрос адаптации, я предпочитаю традиционные зеркала этим камерам.

с этими камерами глубина резкости не оценивается и рассчитать расстояния очень сложноХотя качество изображения очень хорошее. При парковке лучше ориентироваться почти полностью на датчики приближения и вид сверху, которые дают очень хорошее качество. Тем не менее, я не думаю, что этот тип камеры является хорошим решением для зеркал заднего вида.

Точно так же я думал когда я попробовал ауди е-трон, с очень похожей системой.

Как вы защищаете себя за городом?

honda e светодиодная фара

Во время этого теста я не мог не пойти куда-нибудь горный участок увидеть, на что способна эта маленькая электрическая прихоть. Спортивный режим вождения для рулевого управления, чтобы получить некоторый вес и для двигателя реагировать с большей мощностью. Как он будет себя вести?

Честно говоря, и хотя кажется, что Хонда не хотела заострять на этом внимание, спортивное поведение при вождении очень хорошее. Правда, на определенной скорости и на довольно крутом перевале 145 л.с. такого взрывного пинка не дают. Но это логично. Что мне понравилось, так это шасси и прохождение поворотов с очень высоким сцеплением. Этому также способствует Мишлен Пилот Спорт 4S.

Он не дает слишком много чаевых, очень быстро меняет поддержку и имеет хорошее руководство. Конечно, несмотря на то, что он сзади, не рассчитывайте выйти «боком» из поворотов. Для полного комплекта нужен чуть более информативный адрес и сиденья с большим боковым сцеплением.

электрический хонда тест

Но, в конце концов, очевидно, что «растянуться» не его цель. В любом случае, Honda может отважиться на более спортивный вариант с очень небольшими изменениями, хотя я не думаю, что это входит в его планы прямо сейчас.

мы тоже вышли шоссе. Удивительно, продолжает демонстрировать большую уравновешенность и чувство контроля. У нас нет ощущения, что нас продали, как это часто бывает с другими автомобилями аналогичного размера. Еще одним важным моментом является то, что даже на скорости 120 км/ч это все еще модель. очень хорошо изолирован акустически. Конечно, нужно учитывать, что автономность снижается быстрее, чем в городе; тем более, если у нас активирован кондиционер.

Расход Honda и Advance

Сбоку Хонда е

Хотя это не было длительным тестом, мы хотели проверить потребление. Имейте в виду, что они будут несколько показательными и что в нормальных условиях они должны быть более сдержанными. Мы проехали 135 километров, отразив средний расход 18,6 кВтч/100 км.

Я думаю что в более естественном вождении, без стольких ускорений, чтобы несколько раз проверить реакцию механики, можно будет снизить эту цифру до тех пор, пока она не достигнет около 15 или 16 кВтч/100 км. Поэтому я вижу возможность проехать около 200 километров на одном заряде, хотя никогда не стоит так форсировать автономность.

Выводы

Наружная камера заднего вида Honda e

Honda e не будет массовым автомобилем; и главная причина в том, что он не хочет быть. Это дорогая машина по сравнению с другими более просторными и автономными моделями.

Скорее всего, покупатель Honda e имеет другой автомобиль для дальних расстояний, высокую покупательную способность и приобретает этот автомобиль для маневренного передвижения по городу в модели, сильно отличающейся от большинства.

оборудование Хонда и

Возьми Хонду и электрический заряд

Хонда и

  • Предупреждение о лобовом столкновении
  • умный ограничитель скорости
  • Предупреждение о выходе из полосы движения
  • Помощь в поддержании полосы движения
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Распознавание дорожных знаков
  • Умное открытие и запуск
  • кожаный руль
  • Вождение одной педалью
  • Режимы вождения
  • Электрический стояночный тормоз
  • Регулируемое рулевое управление
  • Интеллектуальный информационный дисплей
  • Кулачки для контроля удержания
  • розетка 12 вольт
  • Автоматический климат-контроль
  • Датчик дождя и света
  • Наружные зеркала по камере
  • Передние и задние окна
  • Передние сиденья с подогревом
  • Датчики парковки
  • Камера заднего вида
  • DAB радио
  • Колонки 6
  • 12-дюймовый двойной экран
  • управление на руле
  • Люк (не сдвижной)
  • Полностью светодиодное освещение
  • автоматический дальний свет
  • комплект для ремонта проколов

Honda e Advance (добавляет)

  • Система помощи при слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади
  • Внутреннее зеркало с камерой
  • Система Multiview (камера 360 градусов)
  • Лобовое стекло с антиобледенителем
  • подогрев руля
  • помощь при парковке
  • 8 динамиков, сабвуфер и аудиотехника премиум-класса

цены на хонду и

Хонда и электрические цены

версия Цена
версия Цена
Хонда и 34.390 €
Хонда е Адванс 37.390 €

Мнение редактора

Хонда е Адванс
  • Рейтинг редакции
  • 3.5 звезды
(€34.390 a (€37.390
  • 60%

  • Хонда е Адванс
  • Обзор:
  • Опубликовано:
  • Последняя модификация:
  • Внешний дизайн
    Редактор: 95%
  • дизайн интерьера
    Редактор: 95%
  • передние сиденья
    Редактор: 75%
  • задние сиденья
    Редактор: 40%
  • Ствол
    Редактор: 50%
  • Механика
    Редактор: 80%
  • Потребление
    Редактор: 80%
  • Комфорт
    Редактор: 85%
  • Цена
    Редактор: 40%

Плюсы

  • нео-ретро дизайн
  • технологическая нагрузка
  • Отличная маневренность в городе

Минусы

  • Высокая цена за размер и автономность
  • Камеры вместо зеркал
  • Неплохая вместительность сзади

Галерея Хонда е


Следуйте за нами в Новостях Google

Будьте первым, чтобы комментировать

Оставьте свой комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

*

  1. Ответственный за данные: Мигель Анхель Гатон
  2. Назначение данных: контроль спама, управление комментариями.
  3. Легитимация: ваше согласие
  4. Передача данных: данные не будут переданы третьим лицам, кроме как по закону.
  5. Хранение данных: база данных, размещенная в Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: в любое время вы можете ограничить, восстановить и удалить свою информацию.