El Renault Captur продолжает оставаться действительно успешным продуктом. Он появился на рынке в 2013 году как B-внедорожник модель, когда этот сегмент еще не закончил взрываться. Сейчас конкурентов более 20, но французская модель всегда занимает первые позиции продаж, особенно в частном канале.
Кроме того, это также очень важный продукт для испанского рынка, так как Captur Производится на заводе в Вальядолиде.. За эти восемь лет было выпущено 1,8 миллиона единиц этой модели для 52 различных направлений. При этом из всех этих автомобилей в Испании осталось около 131.000 XNUMX автомобилей. И потому что? Ну в основном потому что его дизайн очень соответствует вкусам испанцев.
В любом случае, мы уже рассказали вам много подробностей о Renault Captur всего несколько недель назад, когда тестировали версию LPG мощностью 100 л.с. Этот вариант оставил нам как радости, так и огорчения, потому что механика была для нас не слишком утонченной, несмотря на то, что остальная часть автомобиля нас убедила.
По этому случаю мы отправились в Валенсию, чтобы узнать из первых рук и попробовать новый вариант. Это о Renault Captur E-Tech, самоподзаряжаемая гибридная версия мощностью 145 л.с.. Кроме того, впервые перед нами была концовка с Спортивный вид RS Line, что очень подходит французскому кроссоверу.
Вот как отделка RS Line подходит для нового Captur
Как вы можете видеть на разных изображениях, Renault Captur RS Line выглядит действительно эффектно. Бренд без проблем признает это это только эстетика, что он предлагает, и что преимущества остаются прежними. Так, перед нами 18-дюймовые диски в особом дизайне, более спортивные бампера, надписи RS или двухцветный кузов с черными корпусами зеркал, стоек и крыши, а также имитация выхлопных патрубков.
Внутри мы находим более эмоциональный вид кабины благодаря таким деталям, как спортивный руль, педали в алюминиевом стиле, спортивные сиденья и множество красных деталей и швов, которые всегда усиливают этот характер автомобиля. В противном случае экран 7-дюймовая система Easy Link с навигатором, что не является лучшим из доступных в линейке Captur.
Кстати, внешние размеры Renault Captur E-Tech имеют длину 4,23 метра, ширину 1,80 метра, высоту 1,58 метра и колесную базу 2,64 метра. потенциал багажник стоит на 395 литров (хотя его можно модифицировать благодаря сдвижному заднему дивану), а полная масса автомобиля в снаряженном состоянии составляет 1.363 кг.
Техника
Как и в случае Renault Clio гибрид, который мы тестировали несколько недель назад, этот Renault Captur E-Tech — гибридная версия без подключаемого модуля. Несмотря на это, алмазная марка также предлагает подключаемый вариант мощностью 160 л.с., но о нем мы поговорим в другой раз. Сегодня мы сосредоточимся на этой самоподзарядке.
С одной стороны имеем 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 94 л.с. На электрической стороне есть основной двигатель электромобиля мощностью 36 кВт (49 л.с.), а также еще один вспомогательный двигатель электромобиля мощностью 15 кВт (20 л.с.). Главный отвечает за движение автомобиля, а второстепенный используется для запуска теплового двигателя, а также для обеспечения работы сцепления и синхронизаторов.
Сама передача осуществляется интеллектуальная многорежимная коробка передач не менее 15 комбинаций, хотя у водителя нет возможности выбирать между различными передачами, поскольку все управление осуществляется автоматически. То, что мы можем выбрать, это режим B на рычаге переключения передач, что увеличивает удержание, когда мы прекращаем ускоряться, чтобы генерировать больше электроэнергии.
В довершение всего, батарея имеет емкость 1,2 кВтч (производство Hitachi), при этом максимальная мощность, которую способен выдать комплект, составляет 145 CV. Омологированные выбросы CO2 составляют 133 г/км, одобряя комбинированный расход 5 л/100 км. Его максимальная скорость составляет 170 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 10,6 секунды.
За рулем гибридного Captur
Маршрут, запланированный Renault для этого приземления это было в основном городское, хотя мы также могли проехать по некоторым второстепенным дорогам на средних скоростях. Без сомнения, и хотя его разгон и максимальная скорость могут показаться не слишком хорошими, поведения Renault Captur для этих трасс более чем достаточно.
Это потому что крутящий момент гибридной системы очень щедрый с места, особенно для реакции электрической части. На низких скоростях он толкает достаточно сильно, чтобы ловко двигаться в потоке, создавая ощущение вождения автомобиля с большим ускорением.
Что оставляет нас с несколько горько-сладким привкусом, так это Трансмиссия, как это уже произошло в случае с гибридом Clio. В подавляющем большинстве ситуаций ведет себя идеально, очень плавно и с незаметным для водителя срабатыванием. К тому же с ним легко хорошо мериться при маневрировании.
Однако есть определенные моменты, в которых он, кажется, делает беспорядок. Когда мы едем, и тепловой двигатель активен, в некоторых случаях кажется неясным, какую комбинацию передач использовать, и это заметно, потому что это оставляет бензиновый двигатель несколько повышенным, когда в действительности он мог бы иметь более высокое передаточное число. , приобретая комфорт и плавность. . Это редко случается, но когда это происходит, это обычно заметно. В остальном безупречно.
В Renault Captur E-Tech преобладает комфорт
Отдельного упоминания заслуживает хороший тюнинг шасси учитывая машину, перед которой мы находимся. Что нас интересует в гибридном автомобиле, который обычно передвигается по городским или кольцевым дорогам? ну один комфортная конфигурация, ПРАВДА? Вот что мы получаем от вождения этого Renault Captur E-Tech.
Он достаточно хорошо фильтрует выбоины, такие как неровности, крышки люков или другие неровности, не создавая ощущения упругой подвески. Будьте внимательны, и что у нас большие шины. Кроме того, если мы немного усилим кривую, поведение будет нейтральным и не будет терять траекторию, хотя логически это не то, для чего оно предназначено.
С другой стороны, мы можем выбирать между три режима вождения, а именно Eco, Sport и настраиваемая третья сторона под названием My Sense. Основное отличие заключается в способе подачи мощности и удержании газа при выключении газа. Кроме того, мы также можем заставить работа в электрическом режиме с помощью кнопки EV, хотя для этого надо иметь определенный заряд в аккумуляторе и не ездить на большой скорости.
Цены Renault Captur E-Tech
Этот самозаряжающийся гибрид Renault Captur E-Tech доступен в трех комплектациях, официальные цены на которые (без скидок) следующие:
| Мотор | Acabado | Цена |
|---|---|---|
| Мотор | Acabado | Цена |
| Э-Тек 145 л.с. | Интенс | 24.850 € |
| Э-Тек 145 л.с. | Дзен | 26.850 € |
| Э-Тек 145 л.с. | Линия RS | 28.850 € |
В любом случае, французский бренд предлагает нам свой преференциальный план, для которого мы можем приобрести его с сбор 129 евро в месяц в течение 48 месяцев, в дополнение к входу в размере 5.300 евро. Если вам интересно, версия PHEV (подключаемый гибрид) мощностью 160 л.с. стоит на 4.700 евро больше, чем этот обычный гибрид.
Подробнее об этой модели
- Plazas 5
- мощность 90 - 160 л.с.
- Потребление 1,3 - 5,9 л/100 км
- Оценка 4,7