Тест гибрида Toyota Corolla 125H и 180H

Если бы мы говорили о компактных моделях, имевших величайшее мировое значение за всю историю автомобилестроения, то главными и наиболее выдающимися были бы Toyota Corolla. С момента своего появления в 1966 году на рынке было представлено не менее 11 поколений. Не все были проданы в Европе, и, кроме того, последние два под маркой Тойота Аурис на Старом континенте, но на глобальном уровне она всегда была активной.

теперь приходит один новое поколение, 12-й. Бренд пригласил нас на свою европейскую презентацию на Майорке, чтобы познакомить нас с этим совершенно новым продуктом, который также получает Платформа TNGA. Будет ли он заметно лучше своего предшественника? Мы протестировали новую Toyota Corolla в кузовах хэтчбэк (5 дверей) и спортивный турист (семейство), а также с двумя доступными гибридными двигателями, которые дают 122 и 180 л.с..

Первое, на что я хотел бы обратить внимание, это то, что благодаря своему статусу самозаряжающийся гибрид, на европейском рынке не так много конкурентов. Теперь, кроме того, Toyota Corolla доступна с три тела, а именно хэтчбек, спорт-турер и седан. Испанская дочерняя компания бренда рассчитывает ежегодно продавать около 12.000 5 единиц 4.500-дверной модели, около 2.000 XNUMX единиц семейства и только XNUMX XNUMX единиц седана. Цель состоит в том, чтобы достичь тех 18.500 XNUMX единиц в год.

Одной из преимущество то, что у него есть сейчас, это то, что это первый автомобиль, продаваемый здесь, который предлагает в рамках той же системы гибридизации, две разные механики. И заключается она в том, что новая Королла доступна с двумя гибридными механиками, не оставляя выбора дизель или бензин, мощностью 122 и 180 л.с.. У тех из нас, кто раньше думал, что менее мощный вариант был справедливым, у нас больше нет оправдания. Но погодите, я подробно расскажу обо всем этом несколькими абзацами ниже.

Технологичный и разный, но вполне приятный

Одна из вещей, которая больше всего нравится в последних продуктах японского бренда на общем уровне, это то, что они используют необычный дизайн. Они не похожи на остальные автомобили, которые мы видим на улицах. В этом есть свои плюсы и минусы, так как обычно это машины, которые нравятся или не нравятся, здесь нет золотой середины или типичного «ни фу, ни фа». Prius сложен, мягко говоря, но C-HR смог показать, что, хотя они и рисковали, они были абсолютно правы.

Думаю, что с Тойотой Короллой происходит нечто подобное и с кроссовером. Как вы можете видеть на разных изображениях, он приносит с собой технологичный дизайн и, возможно, немного футуристический, но без. Кроме того, его многочисленные ярко выраженные изгибы придают ему очень молодежный и городской вид с определенным спортивным характером на визуальном уровне; что-то, что способствует двухцветный кузов присутствует в обоих протестированных хэтчбеках.

Лас- 5-дверные и семейные кузова имеют одинаковый дизайн спереди, в то время как седан, больше рассчитанный на другие рынки за пределами Европы, сильно меняется по сравнению с ними. Со своей стороны, Touring Sports и Sedan имеют более длинную колесную базу, что повышает комфорт при езде для задних пассажиров. Раз уж мы здесь, я оставляю вам здесь таблицу с внешними размерами каждого тела.

Как я уже говорил выше, особенность 5-дверки в том, что она может иметь кузов двух цветов, один базовый для средней и нижней части, и черный для верхней части (от нижней кромки окон вверх). Всего есть четыре двухцветных варианта и одиннадцать одноцветных.

Эти версии с черной крышей приобретают большую визуальную привлекательность, но Мне не понравилось, что в кузове так много ступенек при переходе от одного цвета к другому. Проходя рукой, мы отчетливо замечаем больший слой при переходе от основного цвета к черному; особенно на задней стойке. Хотя это может показаться незначительной деталью, я думаю, что они должны были позаботиться об этом немного больше.

Моя любимая часть экстерьера новой Короллы — это задний угол, с довольно тонкими пилотами в форме бумеранга и довольно заметными формами. Любопытно, что в хэтчбеке мы никогда не увидим настоящих выхлопных патрубков, они будут спрятаны внутри бампера и, в зависимости от версии, там будут имитационные патрубки или нет; пока в Touring Sports мы можем найти настоящий двойной выпускной патрубок и круглый хорошо отмечен на правой стороне.

Внутри информационно-развлекательная система остается нерешенной проблемой

Если мы зайдем внутрь, то Toyota Corolla встречает нас правильным интерьером с точки зрения уровня отделки, отделки и функциональности, которые требуются от автомобиля его стиля, компактного универсала. Выбранные материалы прекрасны и приятный на ощупь практически на всех поверхностях, особенно в верхней и средней части торпедо, а также в обивке дверей. Нижняя часть, как обычно, не очень проработана. Это не роскошные качества, но вполне приемлемые.

El приборная панель абсолютно новая, то, что уже было нужно бренду. Начиная с отделки Active Tech (промежуточный), он имеет 7-дюймовый TFT-экран для отображения различной информации о путешествии, состоянии заряда аккумулятора или работе автомобиля. С левой стороны от него находится тахометр, которого раньше не было в гибридном Auris, а справа — указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

В свою очередь, Сенсорный экран центральной консоли может быть до 8 дюймов. К сожалению, он все еще не соответствует стандартам, используемым подавляющим большинством его конкурентов, с не очень плавным управлением, несколько устаревшим и не всегда понятным написанием, а также скоростью, которую также можно было бы улучшить. У него есть кнопки прямого доступа к определенным меню, он находится на высоком месте и не интегрирует управление кондиционером, что является положительным моментом, но все же должно было развиваться гораздо больше.

Я не хочу забывать упомянуть, что Corolla восстанавливает традиционный рычаг переключения передач для автоматической коробки передач вместо маленькой ручки, использовавшейся его предшественником. Для меня это успех, и не из-за размера, а потому, что теперь мы всегда знаем легким жестом, находимся ли мы в P, R, N, D, B или S; Ну, раньше, даже если мы выбирали любую позицию, всегда возвращалась позиция «отдых». Также очень важно, что в версиях 180H, самых мощных, мы имеем Спорт режим коробки передач и весла за рулем.

сиденья показались вполне удобными и приятными для такого автомобиля, который ориентирован на комфорт. Рулевое колесо, также приятное на ощупь, имеет хорошую регулировку по глубине и высоте, что гарантирует хорошую посадку за рулем. В остальном самые важные органы управления и кнопки находятся у водителя под рукой. Единственное, может быть отверстие побольше, чтобы оставить объекты в центральной зоне не помешало бы. Кстати, в улучшенной отделке у нас есть поверхность для беспроводной зарядки мобильных телефонов.

Ярмарка обитаемости

во время этой презентации мы тестировали кузова хэтчбек и Touring Sports, то есть 5-дверный и семейный. Передние сиденья достаточно просторны для двух взрослых людей «нормального» роста. Может быть, игрок ACB или борец сумо не очень удобен... Шутки в сторону, давайте перейдем к задним сиденьям, здесь есть о чем поговорить. И это то, что Тойота Королла Это не один из компактных с большей обитаемостью рынка, не совсем его сильная сторона.

В хэтчбек задние сиденья, коленная комната в самый раз. С водительским сиденьем моего роста (мой 1,76), сидя прямо за ним, я не касался коленей, но у меня не было слишком много свободного места. Если бы перед нами ехал водитель ростом 1,80 метра или больше, мы бы наверняка начали чувствовать себя немного подавленными. Запас не выдающийся, но приемлемый. Замеров не делал, но впечатление такое, что он не один из самых широких в сегменте.

кузов Туризм Спорт обладает несколькими дополнительными сантиметрами в колесной базе, которые заметны в коленная комната обретение комфорта и практичности. Однако форма тела негативно влияет на пространство и пространство над головой. Внутри, в ближней к задней части автомобиля части двери, находим вид столба которая довольно хорошо набита и на подкладке, но сидит очень близко к голове и, честно говоря, это может раздражать, потому что это немного навязчиво.

Багажник в зависимости от кузова, но и от двигателя

И сейчас Пришло время поговорить о багажнике, его вместительности и практичности.. Я предпочитаю начать с того, что оставлю вам таблицу, чтобы вы могли видеть разные объемы в зависимости от кузова и, да, также от двигателя. Вот:

В версиях мощностью 122 и 180 л.с. используются разные тепловые двигатели: у первой 1.8-литровый, у второй 2.0-литровый. Из-за нехватки места в моторном отсеке это заставляет версии с большим двигателем переносят традиционную батарею в багажник, оставаясь под капотом в менее мощных вариантах.

Аккумулятор Toyota Corolla 5 door 180H под полом багажника

В случае Touring Sports аккумулятор расположен рядом с правой колесной аркой, что очень мало влияет на доступное пространство, поскольку он теряет всего 17 литров емкости. Проблема в пятидверная модель. Поскольку свес короче, они не могут разместить эту батарею в колесной арке, поэтому у них нет другого выбора, кроме как разместить ее под полом багажника. Это заставляет их поднять высоту на несколько сантиметров, потеря почти 50 литров и оставив его в нормальных показателях емкости для модели в служебном сегменте, но очень низких для компакта.

Это не все загвоздки в грузовом отсеке. семейное тело, Touring SportsОн имеет двойную высоту пола с хорошим объемом. Но что нам больше всего понравилось, так это то, что, помимо той двойной высоты, под ней есть огромная скрытая дыра где должно быть запасное колесо -заменено ремонтным комплектом-, и в этом пространстве мы смогли без проблем хранить чемодан среднего размера и оставить место для еще нескольких сумок. Наконец, у нас есть стрелки, чтобы сбить сиденья сзади и достичь 1.606 литров.

Багажник Тойота Королла Туринг Спорт

Механическое предложение и преимущества

Ну и как я уже говорил выше, новая Тойота Королла прибывает в Испанию только с двумя гибридными двигателями, которые используют тепловой двигатель и электрический. На других рынках также предлагается бензиновая версия с 1.2 Turbo, но стратегия Toyota Spain остается очень четкой и ориентирована на гибридизацию. Как и ожидалось, трансмиссия осуществляется посредством планетарной системы передач, знаменитый электронный вариатор.

El 1.8 Гибридный двигатель, известная как версия 125H, в основном представляет собой тот же силовой агрегат, что и в Prius и C-HR; хотя от компании они утверждают, что они внесли некоторые небольшие изменения, чтобы оптимизировать его еще больше. Электродвигатель питается от литий-ионных аккумуляторов. В целом этот вариант Короллы развивается 122 CV при 5.200 об/мин.

Между тем, 2.0 Гибрид или 180HЭто новый двигатель объемом 1.987 кубических сантиметров. Электродвигатель несколько мощнее и имеет больший крутящий момент, чем в другой версии, но отличие, которое больше всего бросается в глаза, заключается в том, что он питается от никель-металлгидридных аккумуляторов, а не от ионных. Максимальная мощность этой гибридной версии составляет 180 CV при 6.000 об/мин тепловой машины.

Преимущества

Toyota Corolla Хэтчбек

Тойота Королла Туринг Спорт

Тойота Королла Седан

За рулем: в центре внимания комфорт и плавность хода

Теперь да, увидев всю теорию один раз, пора нажать кнопку запуска и начать движение. Мы протестировали Toyota Corolla в двух самых важных для Испании кузовах, то есть хэтчбеке и семейном. Мы также смогли протестировать два двигателя и посмотреть, действительно ли стоит переходить на 180 л.с. вместо приобретения версии на 122 л.с.

Прежде всего, я хотел напомнить вам, что это презентация продукта, а не еженедельный тест, поэтому мы не можем проехать столько километров, сколько хотелось бы, и у нас нет времени, необходимого для того, чтобы иметь возможность оценить потребление или поведение во всех виды ситуаций. Несмотря на это, в этом мероприятии нам удавалось стрелять довольно долго.

Начну с того, что расскажу об ощущениях, полученных при Компактная Toyota Corolla и двигатель мощностью 122 л.с.. Как мы уже упоминали выше, двигатель практически восходит к Prius и C-HR. Правда в том, что плавно на малой скорости сохраняется, с очень комфортным креном и возможностью несколько минут поездить по городу с выключенным тепловым двигателем. Ехать в пробках, не слыша шума и не ощущая вибраций двигателя, вполне приятно.

При выезде из города двигатель внутреннего сгорания может отключиться в определенных условиях движения, если скорость не очень высока, если потребление энергии невелико и если аккумулятор имеет достаточный заряд; но это не длится слишком долго и вскоре должно начаться снова, если мы добросовестно не будем стремиться к низкому потреблению. На средних оборотах двигатель не разгоняется и мощности хватает.

Однако, когда мы сталкиваемся с добавлением быстрых дорожек, мы сильно ускоряемся для покрытия обгона или подъема по крутому склону, благополучие внутри него исчезает, потому что изменение электронного вариатора сильно революционизирует тепловой двигатель и много звучит в салоне. Кроме того, это скользкое ощущение не делает его слишком приятным. Восстановление не слишком блестящее, создавая ощущение, что мощность меньше заявленной.

Между тем, с 2.0 Hybrid происходит что-то похожее, но менее выражено. Поведение в городе тоже очень хорошее, хотя чуть больше крутящего момента заметно на низких оборотах и ​​когда работает только электродвигатель. За городом, на обычно неровных второстепенных дорогах, этот вариант 180H считается лучшим. гораздо более платежеспособный и это не так много, чтобы извлечь хорошее ускорение.

Что касается поддержания стабильной скорости, то отличий от 125H не так уж много, но при ускорении или подъеме по склону заметна большая энергия набора. Обороты двигателя меньше, чтобы разогнать столько же и тут, конечно, заметно больше практически на 60 лошадей.

И дело не в том, что версия 180 CV кажется, у него столько силы, такое ощущение, что их довольно много, но у нас уже есть этот более мощный и платежеспособный вариант, который, кроме того, также менее шумный, когда мы нажимаем на педаль газа между 50 и 75% его хода.

Оставив в стороне двигатели и сосредоточившись на остальном, Toyota Corolla имеет четкую ориентацию на комфорт. Мне очень понравилась настройка подвески, потому что он довольно хорошо фильтрует неровности, которые мы можем найти на дороге, а затем, благодаря хорошей работе платформы TNGA и ее шасси, кузов достаточно наклоняется, когда мы решаем нарисовать кривую на высокой скорости. Довольно неплохо в этом смысле и очень логично для постоянного покупателя гибридов Toyota.

Что касается того, есть ли явные различиячто касается поведения между кузовами хэтчбек и универсал, то ответ - нет. Это правда, что пятидверный кузов чувствует себя несколько более маневренным в медленных поворотах или на высокой скорости из-за более короткой колесной базы, но это не очень заметная разница. На разрешенных скоростях на автомагистрали мы не заметили изменений в поведении.

Менее убеждены акустическая изоляция. По крайней мере, на проверенных устройствах. воспринимал определенные аэродинамические шумы и шумы качения несколько выше нормального уровня. В версиях мощностью 180 л.с. и высокой комплектации аэродинамический шум несколько ниже из-за более толстых передних стекол, но шум качения все равно присутствует. Они не очень и очень большие шумы, но я думаю, что Тойота должна была уделить этому немного больше внимания.

Выводы

Toyota Corolla, преемник Auris, запускает новое поколение с очень важной эволюцией, которая предлагает две возможности. самозаряжающийся гибридный механический в том же продукте. Кроме того, как и в случае с C-HR с момента его появления, в Испании он будет продаваться только с гибридной технологией, полностью забыв о дизеле и бензине.

Гибридное транспортное средство, которому не нужны кабели для подзарядки, и дизайн являются его главными аргументами. По оценкам бренда, 70% продаж пойдет на двигатель 125H и только 30% осталось до нового варианта большей мощности.

С моей точки зрения, я думаю, что Toyota должна была воспользоваться возможностью разработать коробку передач с двойным сцеплением, потому что, хотя они несколько менее эффективны, я считаю, что это во многом компенсирует лучший опыт вождения; с гораздо более приятной эксплуатацией в дороге.

Другая тема касается место багажника и аккумулятора. 313-литровая мощность 5-дверной версии с двигателем 180H недостаточна, поэтому многие покупатели вынуждены отказаться от этого варианта и выбрать знакомый кузов или выбрать двигатель меньшего размера. Сейчас мало шансов, что они перейдут на другой продукт, но что, если в ближайшее время появится аналогичный соперник с мощностью, близкой к тем 180 и более стволам? Также имейте в виду, что обитаемость ниже среднего по сегменту.

И наконец, 122 или 180 л.с.? Версия мощностью 180 л.с. оставляет новую дверь открытой, но стоит чуть более 2.000 евро по сравнению с двигателем доступа. Стоит? Ну, это зависит от типа использования. Если вы почти всегда собираетесь использовать машину в городе, думаю, лучше остановиться на 125H. Если же вы собираетесь ездить много раз загруженными и за городом, возможно, стоит сохранить эту разницу в цене при равной комплектации, но помните, что с 5-дверкой у вас будет гораздо меньше багажника...

Рекомендуемое оборудование Toyota Corolla

Бизнес

• 15-дюймовые легкосплавные диски
• Iluminacià светодиодные
• Многофункциональное рулевое колесо
• Передняя розетка 12 вольт
• Электрозеркала с подогревом
• Двухзонный кондиционер
• Регулируемая высота сиденья водителя
• запуск без ключа
• Предупреждение о выходе из полосы движения
• система предупреждения столкновений
• Адаптивный круиз-контроль
• автоматический дальний свет
• Экстренный вызов
• 4,2-дюймовый дисплей приборной панели
• Радио CD с 4 динамиками
• USB, AUX и Bluetooth

Бизнес Плюс (добавляется в Бизнес)

• 16-дюймовые колеса
• Кожаный многофункциональный руль.

Активный (добавляется в Business Plus)

• Передняя решетка с черной глянцевой отделкой
• Загрузочный лоток с двойным дном
• Рычаг переключения передач в коже
• Регулируемые по высоте передние сиденья
• Обивка из черной ткани
• Передние и задние подстаканники
• Камера заднего вида
• Toyota Touch 2 с 8-дюймовым экраном
• Перейти браузер

Active Tech (добавляет в Active)

• Датчик дождя
• Беспроводное зарядное устройство
• Электрохромное внутреннее зеркало
• Электрически складывающиеся наружные зеркала заднего вида
• Цветной TFT-экран для 7-дюймового бокса

Чувствовать! (добавляется в Active Tech)

• затемненные очки
• 17-дюймовые колеса (18-дюймовые на 180 л.с.)
• Полное светодиодное освещение
• Кожаный руль с многофункциональным управлением (лепестковые переключатели мощностью 180 л.с.)

Advance (добавляет в Feel!)

• Передняя решетка с хромированной окантовкой
• 18-дюймовые двухцветные колеса
• Мульти-светодиодные фары с динамической регулировкой
• Сиденье водителя с электрорегулировкой поясничного подпора
• Спортивные передние сиденья с подогревом
• Частичная кожаная и тканевая обивка
• система бесключевого доступа
• умная система парковки
• Двухзонный кондиционер и задние дефлекторы
• Детектор слепых зон с задним поперечным движением
• Предупреждение о непроизвольной смене полосы движения с коррекцией направления
• Радио с 8 динамиками и системой JBL

Тойота Королла Цены

Цены в следующей таблице указаны без скидок, хотя в настоящее время бренд предлагает от 3.000 до 5.550 евро с различными скидками на эту новую Toyota Corolla.

Галерея Тойота Королла