Тест Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Auto 8v.

Почти два года назад мы сели за руль совершенно особенного автомобиля, созданного специально для итальянской фирмы biscone. Это не спортивный автомобиль, но он седан с динамической ДНК. Вы уже знаете, что я имею в виду Альфа Ромео Джулия, продукт, с помощью которого компания, принадлежащая FCA, попыталась возродить свою оригинальный дух, со страстными автомобилями, которые пробуждают чувства тех, кто ими управляет.

Se trata de una специальная и рискованная ставка в наше время, но очень благодарен от самых страстных водителей. Сегодня в Actualidad Motor, мы рассказываем вам о нашем опыте, прожив неделю с Альфа Ромео Джулия в отделке Супер и с бензиновым двигателем 2.0 Турбо 200 л.с., соединенный с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Предстоящий!

Художественный экстерьер

Внешний дизайн Alfa Giulia легко оценить. По крайней мере, для меня успех говорить о красота; будучи одним из самых красивых современных автомобилей с относительно доступной ценой на текущем рынке. Бас лобовой со щитом, тонкими биксеноновыми фарами, нижними воздухозаборниками и характерным небольшим номерным знаком с левой стороны, создается очень индивидуальный нос. К этому следует добавить выраженные ребра капота которые рождаются в нижней центральной части бампера и умирают, сделав контур скудетто, на передних стойках.

El боковой Он явно преследует спортивную эстетику, не отказываясь от трех объемов любого седана D-сегмента, пытаясь обеспечить визуальную плавность. Из-за низкого дорожного просвета он выглядит намного длиннее, чем есть на самом деле. я люблю дополнительные 18-дюймовые колеса который подходит к нашему агрегату, с красными тормозными суппортами. Это также подчеркивает тонкую переднюю стойку и то, как хорошо дизайнеры проработали слияние салона с крышкой багажника на этом виде сбоку.

La задний Он не такой эмоциональный, как ведущий, но все равно выглядит очень продуманно. Пилоты тонкие и очень вытянутые, простирающиеся на большую часть борта. Загрузочная горловина багажника, тем более, что у него крышка, а не люк, не самая практичная. Наконец, в этом случае мы находим одно выхлопное отверстие, хоть и большой, с левой стороны черная окантовка. Лично мне понравилось, как версии с по одному выходу с каждой стороны, как в давно тестируемом нами дизеле Giulia.

Элегантный интерьер, хотя и со многими деталями, которые нужно улучшить

Внутри мы также продолжаем ценить итальянский стиль. очень хорошо сработало и качественно во многих разделах. Материалы хорошо подобраны в верхней части, как на приборной панели, так и на дверях, с мягкой и приятной отделкой. Выделяется тщательная работа над некоторыми деталями, такими как внутренняя облицовка бардачка.

Мы сидим в очень низком положении, очень близко к земле, что усиливает ощущение спортивности. Рулевое колесо со встроенной кнопкой запуска привлекает много внимания в стиле Ferrari. Также в стиле Ferrari, благодаря своим размерам и изготовлению из алюминия, весла для перемен автоматический. Рычаг селектора изменения, однако, не передает хорошего качества на ощупь или визуально, его можно было бы сделать из более привлекательных материалов.

El приборная доска В нем используются два циферблата, завернутые в два больших козырька, что очень похоже на стиль Alfa Romeo уже много лет. В центральной части расположен TFT-экран для информации о поездке. Обзорность приборной панели хорошая, хотя ее технология и далека от цифровых приборных панелей Audi или Mercedes.

мне понравилось меньше некоторые корректировки короба на приборной панели и боковых воздуховодов. При касании или нажатии, особенно на верхнем козырьке рамы, раздаются неприятные скрипящие звуки, которых не должно быть в автомобиле такой категории и цены.

Мне тоже не кажется правильным. информационно-развлекательная система. Помимо того, что им можно управлять только с помощью поворотной ручки на центральной консоли, что мне тоже не кажется слишком уж плохим, я думаю, что структура меню может быть улучшена, а также проекция карт, когда мы откройте браузер. Со своей стороны, камера заднего вида плохая, показывая себя в очень маленьком формате - половина экрана - и без отличного качества изображения.

Хотя есть различные отсеки для хранения, правда в том, что ни один из них не может считаться широким, будучи все небольшого размера поэтому нам сложно оставить мобильный телефон, кошелек, ключи, бутылку с водой и какой-то другой предмет, который мы всегда носим с собой. Тот, что под центральным подлокотником, не очень громоздкий. Гнезда беспроводной зарядки для смартфонов мы тоже не нашли, зато пару USB-розеток нашли.

Место для четверых, если сзади не очень большие

И раз уж мы говорим о космосе, давайте посмотрим, место для жильцов в этой Альфа Ромео Джулия. передние сиденья достаточно просторные, хотя и не самый щедрый в категории, для взрослых практически любого размера. Что меня не убедило, так это то, что в данном случае посадка они слишком широки и, поскольку сделаны из кожи, плохо держат тех из нас, кто худее. Это частично портит удовольствие от вождения, когда мы набираем скорость на извилистой дороге. В остальном они вполне удобны.

Доступ к задние сиденья его несколько осложняет малая высота крыши - возможность удара головой о верхний край кузова - и крутая форма колесной арки, которая мешает при посадке и высадке из машины. На задних сиденьях у нас есть хорошее пространство для ног и rodillas, но их нельзя назвать хорошими последующими местами.

У нас не так много места для головы, но его наихудший размер - ширина. В этой Alfa Romeo Giulia забудьте о поездке впятером; также потому, что его трансмиссионный туннель очень навязчив. С положительной стороны отметим, что у нас есть USB-разъем и два вентиляционных отверстия в центральной части, и что задние сиденья держат пассажиров лучше, чем обычно здесь сзади, из-за их выраженных форм. По крайней мере, в этом агрегате на этих задних сиденьях нет центрального подлокотника.

Небольшой полезный багажник и отсутствие возможности сложить серийные сиденья.

Еще одним из отрицательных моментов Alfa Romeo Giulia является его багажник. куб один Емкость 480 л что, не будучи огромным пространством, является правильным и достаточным для большинства семей. Однако, формы не очень удобны, с множеством локтей, которые не помогают организовать нагрузку. Загрузочная горловина из-за внешней конструкции не очень практична. Вышеизложенное можно понять, но что Не понятно, что складывающиеся задние сиденья это опция, а не стандарт. В нашей части, например, мы не могли их сбить. Жирный провал.

механический диапазон

Alfa Romeo Giulia отвечала за запуск Платформа Джорджа, который также является основой Stelvio (попробуй здесь) и некоторые будущие модели, которые еще впереди. Это платформа, предназначенная для использования продольные двигатели и задние или интегральные силовые установки. Кроме того, он стремится к отличным динамическим характеристикам, с достаточно жестким шасси и множеством решений для снижения веса.

В случае с Giulia на нашем рынке и с изменениями, внесенными всего несколько недель назад, мы можем выбрать блок цилиндров. дизель 2.2 литра доступны в версиях 160, 190 л.с. и 210 л.с.; а также пропеллент бензин с 2 литрами кубатуры, которые могут дать 200 или 280 л.с.. Как мы уже говорили выше, наш агрегат соответствует менее мощной бензиновой версии модельного ряда.

Верхняя часть Альфа Ромео Джулия Квадрифольо, с 6-литровым битурбированным двигателем V2.9 производства Ferrari, выдающим не менее 510 CV. Вся эта кавалерия передается на асфальт исключительно задними колесами, без опции системы полного привода. Лучше оставить это на другой день...

2.0 Turbo 200 л.с. с 8-ступенчатой ​​АКПП

У нашего тестового образца уже много месяцев позади, так что это версия Евро 6, а не недавно прибывший вариант, который уже превышает нормы Евро 6d. Alfa Giulia с этой моторизацией и автоматической коробкой передач по типу гидротрансформатора одобрена смешанный расход 5,9 л/100 км -недостижимый-, а также выбросы CO2 138 г/км.

Среди механических особенностей его четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мы находим мощность 200 л.с. при 5.000 об / минплюс максимальный крутящий момент 330 Нм всего за 1.750 кругов. Вся эта энергия передается на землю задними колесами, т. силовая установка.

За рулем: благородно и динамично

Alfa Romeo очень, очень растерялась со своими автомобилями за последние полтора десятилетия. Изобретайте себя заново или умрите. Платформа Giorgio и Alfa Romeo Giulia показывают нам большую работу, проделанную компанией, заметную в красивом внешнем дизайне, а также в динамичное поведение и отличные ощущения что способен передать этот седан для сегмента D.

Мы уже пробовали его с дизельным двигателем мощностью 180 л.с., оставив после себя отличный вкус. Всегда говорили, что бензин больше связан со спортивным мастерством, верно? По этой причине в данном случае мы ставим себя под контроль Giulia с самым доступным бензиновым двигателем. Хотя слово «доступный» звучит немного плохо, речь идет о 2.0 Turbo мощностью 200 л.с. и 330 Нм, который может превышать 230 км/ч. Теперь звучит гораздо интереснее, правда?

Alfa Romeo Giulia заметно отличается по своему поведению практически от всех моделей сегмента D. Наиболее близким к нему по динамизму является BMW серии 3, хотя итальянец передает более страстное поведение. Это связано с его низким центром тяжести, легкостью, тем, что мы сидим низко к земле и, конечно же, ощущением вождения. Кроме того, он также имеет задний привод, что всегда эмоциональнее, чем передний привод.

Для меня ключевыми деталями, которые делают Alfa Giulia такой увлекательной машиной, являются ее положение водителя, несколько наклонов кузова и, прежде всего, конфигурация его адреса. Это очень точное направление и, прежде всего, быстрое — настолько, что нам потребовалось несколько километров, чтобы приспособиться к нему. С небольшим углом поворота руля автомобиль уже довольно сильно поворачивает, что очень полезно на извилистых дорогах, потому что делает его очень реактивным.

Подвеска корректно фильтрует неровности, не так хорошо, как Мерседес С-класса, но удовлетворительно. Мы также должны учитывать, что мы перевозим шины бежать и очень низкий профиль, который обычно не дружит с комфортом. Хорошо то, что почти не оставляет места для наклонностей когда мы катимся на высокой скорости. Его устойчивость на высокой скорости благодаря очень низкому центру тяжести очень хорошая. боковое сцепление очень и очень высокое.

Если мы ищем развлечений, 2.0-сильного двигателя Giulia 200 Turbo будет достаточно, чтобы вызвать улыбку. У нас много шасси, хорошее сцепление как спереди, так и сзади, прямое рулевое управление и большой чувствуя с асфальтом.

Двигатель в 200 л.с., несмотря на небезумие для заявленной цифры, бодро толкает изрядно снизу. Всего с 2.000 кругов у нас уже есть хороший отклик и, хотя красная зона тахометра начинается с 5.500, она растягивается до 6.000 оборотов в минуту. Также, на высокой скорости звук довольно приятный, не доходя до спорта.

La коробка передач преобразовательного типа с 8 передачами предустановки казались очень правильными во все времена, будучи плавными в городе и на очень низкой скорости. В зависимости от режима движения, выбранного с Alfa DNA, он будет быстрее и будет более или менее растягивать режим вращения. В режиме «А», наиболее эффективном, имеет парусная операция когда мы убираем ногу с газа, что помогает сэкономить несколько десятых долей топлива.

Лично мне очень нравится стремление этой модели, как и в Stelvio и Quadrifoglio, привнести некоторые большие фиксированные металлические кулачки; очень в стиле Феррари. Его прикосновения изысканны, а коробка быстро реагирует, когда мы просим переключить передачу вручную. Самое лучшее в том, что они фиксированные и большие, это то, что они всегда находятся у нас. Эстетически они впечатляют.

Где ему наименее комфортно, так это в городе и при маневрировании в стесненных условиях или на парковках. Задняя обзорность не очень хорошая из-за внешнего дизайна, шины большие и с низкопрофильной резиной, что кажется, что мы собираемся царапать каждый бордюр и камера заднего вида маленькая и плохого качества. Из-за своей геометрии рулевого управления, когда мы резко поворачиваем и движемся на очень низкой скорости, передние колеса передают салону неприятные боковые движения.

Расход Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 200 л.с.

Теперь пришло время поговорить о потреблении. Мы перед седан с бензиновым двигателем мощностью 200 л.с.. En автомагистрали и скоростные дороги, по разрешенным максимумам мы будем от 6,2 до 6,5 литров, что мне кажется правильными данными для типа автомобиля и двигателя. Проблема возникает, если мы злоупотребляем правой ногой, если мы обычно выбираем динамический режим вождения и начинаем играть веслами; то, что мы повторяли много раз в течение этой недели. И именно эта Джулия приглашает вас поиграть.

наш конечное смешанное потребление, проехав более 600 км. было 8,5 литров на 100 пройденных километров. Принимая во внимание спортивный стиль вождения, который мы практиковали во время части наших путешествий, ища странный горный перевал, подобный тому, который вы видите на некоторых изображениях, мне это не кажется высокой цифрой.

Выводы

Делать выводы по Alfa Romeo Giulia очень просто. Это седан, который, не будучи до спортивной версии, приглашает вас попрактиковаться в динамичном вождении. Вам обязательно будет весело. Для меня на динамическом уровне он лучший в своей категории. С другой стороны, правда, Это даже не самый практичный с точки зрения пространства, особенно на задних сиденьях, и комфорта при входе и выходе из автомобиля. Багажник тоже не из лучших в сегменте.

наверное это 200-сильный вариант с АКПП самый интересный для значительной части клиентов за его отличный баланс. Его двигатель своевольный с очень низких оборотов, он позволяет вам ехать очень быстро, восстановление хорошее, потребление не является неразумным, а автоматическая коробка передач работает отлично, будучи довольно умной.

Оборудование Альфа Ромео Джулия

Джулия

• Светодиодные задние и стоп-сигналы
• 16-дюймовые легкосплавные диски
• Подсветка в дверях
• Хромированный выпускной патрубок
• Галогенные фары
• Сиденья из черной ткани
• Внутренние декоративные вставки черного цвета
• Многофункциональное кожаное рулевое колесо со встроенной кнопкой запуска.
• Alfa Connect с 6,5-дюймовым экраном
• аудиосистема с 8 динамиками
• 3,5-дюймовый бортовой TFT-компьютер
• передний подлокотник
• Предупреждение о выходе из полосы движения
• Предупреждение о лобовом столкновении
• Автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• электрический стояночный тормоз
• круиз-контроль
• Двухзонный кондиционер
• Alpha DNA (режимы вождения)
• Датчики света и дождя
• комплект для ремонта проколов

Супер (добавляет Джулию)

• 17-дюймовые легкосплавные диски
• Хромированные внешние дверные окантовки
• Комбинированные сиденья из кожи и ткани
• Электрохромное внутреннее зеркало
• задние датчики парковки
• перчаточный ящик с охлаждением
• Выход воздуха на задние сиденья
• Центральный перчаточный ящик с охлаждением
• USB-порт для задних сидений
• Электрически складывающиеся наружные зеркала заднего вида

Исполнительный (добавляется в Супер)

• 17-дюймовые спортивные легкосплавные диски
• 8,8-дюймовый экран с навигацией, DAB-радио, Apple CarPlay и Android Auto
• 7-дюймовый цветной TFT-экран для информации о поездке
• Биксеноновые фары (25 Вт)
• Складываемое заднее сиденье 40/20/40, складывающееся в пропорции XNUMX/XNUMX
• Подрулевые лепестки для автоматических версий
• задняя парковочная камера
• Передние и задние датчики парковки
• Автоматическая помощь при дальнем свете
• Бесключевой доступ

Veloce (добавляет Executive)

• 18-дюймовые легкосплавные диски
• Наружная отделка дверей в черном глянце
• Затемненные задние окна
• Черные тормозные суппорты
• Эстетический комплект Veloce со специальным бампером и задним диффузором
• Кожаные сиденья с электрорегулировками, памятью и подогревом
• Алюминиевые педали и подножки
• Улучшенная тормозная система
• Электрохромные наружные зеркала заднего вида.
• Детектор присутствия слепых зон
• подогрев дворников
• подогрев руля
• Шины Run-Flat

Альфа Ромео Джулия Цены

Мнение редактора

• Рейтинг редакции
• 4 звезды
• Отличный

^(€37.000 a ^(€57.340

• 80%

---

• Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 л.с.
• Обзор: Диего Авила
• Опубликовано:
• Последняя модификация:

• Внешний дизайн

  Редактор: 95%
• дизайн интерьера

  Редактор: 85%
• передние сиденья

  Редактор: 75%
• задние сиденья

  Редактор: 60%
• Ствол

  Редактор: 60%
• Механика

  Редактор: 90%
• Потребление

  Редактор: 75%
• Комфорт

  Редактор: 75%
• Цена

  Редактор: 70%

---

Галерея Alfa Romeo Giulia

Подробнее об этой модели

Альфа Ромео Джулия

• Plazas 5
• мощность 160 - 520 л.с.
• Потребление 5 - 10,1 л/100 км
• Оценка 4,8