Alfa Romeo вызвал нас в часть испанской специализированной прессы, чтобы представить нам обновленную информацию, полученную двумя его самыми эмоциональными моделями, Alfa Romeo Giulia и Alfa Romeo Stelvio. И седан, и внедорожник получают обновление Модельный год 2020, который пытается отшлифовать некоторые детали, которые ранее не слишком убеждали публику.
В этой презентации, проведенной в Барселоне и ее окрестностях, мы взяли на себя управление Альфа Ромео Джулия со спортивной отделкой Veloce и дизельным двигателем 2.2 JTDM мощностью 210 л.с. в сочетании с фирменной системой полного привода Q4. В этой статье я подробно расскажу все изменения, внесенные в красивый итальянский салон, а также впечатления от вождения собирается при контакте. Давайте начнем!
Без эстетических изменений, сохраняя элегантность и красоту
Прежде чем полностью войти в этот тест, важно указать, что нам не грозит рестайлинг. Рестайлинг Alfa Romeo Giulia приедет в 2021 году, как это произойдет со Стельвио. Изменения, пришедшие в 2020 году, в котором, кстати, итальянский бренд отмечает свое 110-летие, представляют собой небольшое обновление модели, выпущенной впервые в 2015 году. Именно поэтому их непросто распознать. с первого взгляда.
Однако он был возобновлен палитра и важно, что мы остановимся на мгновение в этом разделе. Оттенки разбиты на четыре категории. диапазон конкуренция это Trofeo White и Competizione Red, представляющие собой трехслойные краски. оттенки Металл Это Visconti Green, Vesuvio Grey, Stromboli Grey, Silverstone Grey, Vulcano Grey, Misano Blue, Montecarlo Blue, Anodizzato Blue и Lunare White. диапазон SOLID Он состоит из белого, альфа-красного и черного. Наконец, новый Старожил Это великолепный Ocre Junior GT и Rojo Villa d'Este 6C.
Иначе, эстетически нет никаких вариаций. Этот седан продолжает поддерживать итальянский дизайн настолько элегантным, что сумел влюбить в себя многих клиентов по всему миру, хотя его продажи не были очень удивительными. Его дизайн действительно привлекателен, по крайней мере, на мой взгляд, это один из самых красивых доступных автомобилей на рынке сегодня.
полировка деталей салона
И это не то, что мы находим большой ремонт в салоне. Просто некоторые детали были отполированы которые ранее были очень улучшаемыми. Основной из них является информационно-развлекательная система, которой теперь можно управлять на ощупь через 8,8-дюймовый экран, а также с помощью новой поворотной ручки на центральной консоли. Кроме того, он добавляет Apple CarPlay и Android Auto; а также дальнейшая настройка.
В любом случае, и хотя эволюция замечательна, информационно-развлекательная система ему еще далеко до уровня качества, опций и управляемости, предлагаемых некоторыми из его конкурентов, такими как Audi A4, BMW 3 серии или Mercedes C-Class. сенсорное управление этой системы тоже не очень удачно, как и в случае с графикой для навигационной системы.
Другие варианты, которые представляет эта Giulia MY20, — это обновление 7-дюймового TFT-экрана приборной панели, на котором больше информации. Несмотря на это, изменения тоже не очень большие. И это, помните, это обновление; не с рестайлинга.
Конечно, модификация, которая меня очень порадовала, это новый селектор АКПП. В предыдущих версиях он был слишком «пластмассовым», с очень неулучшаемым штрихом и отделкой. Итальянская фирма приняла к сведению жалобы прессы и клиентов в этом разделе и теперь использует селектор, который передает намного качественнее, частично обтянутый кожей, что создает ощущение гораздо большего качества. Еще одна деталь состоит в том, что беспроводная зарядка для смартфонов.
Без вариаций обитаемости и багажника
Как вы, возможно, уже представляете, без изменений внутреннего пространства. Обитаемость Alfa Romeo Giulia не одна из лучших в сегменте D, особенно на задних сиденьях. Тем не менее, у него есть спортивная посадка за рулем. Мы идем в очень низком положении и с хорошо вытянутыми ногами, в то время как спортивный руль имеет хорошую регулировку, чтобы принять удобное положение. Честно говоря, это одна из вещей, которые мне больше всего нравятся в этой модели.
El доступ к задним сиденьям Он несколько сложнее, чем у многих его соперников, именно потому, что это короткая машина со спортивным силуэтом. Верхняя рама ниже, чем обычно, поэтому люди с меньшей подвижностью немного пострадают. Оказавшись внутри, боковые сиденья имеют правильное пространство для ног, но кое-что только для головы. Центральная площадь очень непригодна. Это не машина на пять.
В свою очередь, багажник еще в кубе объем 480 литров, что не уступает конкурентам. Загрузочная горловина не особо практична из-за конструкции кузова, хотя и не из худших.
Предложение механической части Alfa Romeo Giulia
Продолжая этот контакт с Альфа Ромео Джулия MY20, мы подходим к разделу моторизации. Красивый итальянский седан предлагает два бензиновых механика и три дизельных; все они с автоматической коробкой передач и без какой-либо электрической поддержки движения. Поэтому версий с наклейкой Eco или Zero нет; Они идут с тегом C.
Двигатели бензин использовать четырехцилиндровый двигатель 2.0 с турбонаддувом, обеспечивающий мощность 200 и 280 л.с.. В первом случае он всегда связан с задним расположением силовой установки, а самый мощный Q4 имеет полный привод. В разделе дизель двигатель 2.2 JTDM появляется в версиях 160, 190 и 210 л.с.. Они связаны с задним приводом в 160 и 190 л.с., в то время как наибольшую производительность обеспечивает тяга Q4.
За рулем: Giulia Veloce 2.2 JTDM 210 CV Q4
В нашем случае мы выбрали Alfa Romeo Giulia в отделке Veloce с самым мощным дизельным двигателем. Это 2.2 JTDM 210 л.с. с полным приводом Q4. На бумаге эта версия выдает свои 210 л.с. на 3.500 кругах и максимальный крутящий момент 470 Нм от 1.750 об/мин. Он может разгоняться до 0 км/ч за 100 секунды, а максимальная скорость составляет 6,8 км/ч. Ничего плохого!
Эта модель не претерпела серьезных изменений по сравнению со своими предшественниками на динамическом уровне, но есть деталь, которая была отполирована и востребована публикой. Предыдущие версии из-за спортивной схемы подвески давали некоторые "стуки" при повороте направления почти до предела на месте или на очень малой скорости. Да, казалось, что что-то сломалось.
Alfa поработала над устранением этих неровностей при маневрировании, и результат оказался превосходным. Автомобиль сохраняет ту же скорость и ощущение руля, что является одной из главных особенностей Giulia. полностью исключая постукивание и движение что он произвел Хорошая работа, ребята!
Также были внесены улучшения в утепление и звукоизоляция. Одним из недостатков Giulia был шум дизельных двигателей, который был заметно ощутим в салоне при резком ускорении и в холодную погоду.
Теперь же, как мы видели за рулем этой турбодизельной версии мощностью 210 л.с., они уменьшились. На холостых или на малой скорости все равно ощущается, но в меньшей степени. В дороге, если сильно не растягивать двигатель, это совсем не раздражает. Также нет заметных аэродинамических шумов или шумов качения.
Если мы практикуем радостную езду по извилистым дорогам, Джулия продолжает предлагать откровенно хорошее поведение, пожалуй, лучший в сегменте, не заходя на очень спортивные модели. То есть, не переходя к вариантам очень высокой производительности типа BMW M3 или Audi RS 5, например.
Прохождение поворотов очень быстрое и стабильное, а рулевое управление придает водителю большую уверенность. На выходе из кривой нет следов потери тяги, тем более в этой версии с тягой Q4. Все это достигается во многом благодаря Платформа Джорджа, потому что высшее руководство бренда дало четкие указания, что это должна быть платформа, позволяющая создавать модели с отличными ощущениями от вождения.
Со своей стороны, мотор У него хороший толчок, хотя мне не хватает немного большего толчка при полном ускорении в верхней средней зоне тахометра. В разделе 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, не в чем упрекнуть. Он достаточно плавный и в динамическом режиме быстро переключается вверх и вниз. Кстати, большие фиксированные алюминиевые лопасти за рулем, без сомнения, лучшие. Когда мы управляем изменениями последовательно, они подчиняются очень быстро.
Одна деталь, которая привлекла мое внимание, заключается в том, что, по крайней мере, с этими сиденьями Giulia Veloce, мне немного мешают «ушки» на спинке, которые помогают поддерживать тело. При повороте руля в крутых поворотах мои локти касаются этой части спинки и не позволяют выполнять повороты естественным образом, приходится немного разводить руки, чтобы избежать контакта и иметь возможность лучше крутить руль, не отрывая рук от его положение кольца. Кстати, еще кто-то из коллег это прокомментировал, это не только мое дело.
Уровень автономного вождения 2: прибытие ADAS
Вероятно, самое важное в этом обновлении — введение ADAS, системы пассивной безопасности и помощи при вождении. Giulia, а также Stelvio, теперь имеет систему помощи при движении по полосе, контроль слепых зон, адаптивный круиз-контроль, помощь в пробках и на шоссе, а также датчик усталости. Теперь она находится на уровне своих соперников в этом отношении, о чем также просили Альфу.
Замечательная комплектация Alfa Romeo Giulia 2020
Alfa Romeo решила изменить свою стратегию в отношении оборудования и отделки.. С одной стороны, предыдущая отделка доступа Giulia не требуется, начиная с супер. Начиная с Super, он разветвляется на два разных стиля: один более роскошный, а другой более спортивный. В роскошном разделе предлагается только новая отделка. Ti, что добавляет элегантности. Между тем спортивное мастерство имеет две ступени, которые называются спринт и, кроме этого, Veloce. Конечно, самой динамичной из всех является Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Все новые Giulia MY20 приносят последовательный 8,8-дюймовый сенсорный экран, 7-дюймовая цифровая панель TFT в коробке, автоматическое торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, круиз-контроль, ксеноновые фары и задний парктроник.
Тогда каждый уровень отделки салона имеет свои особенности. супер включает в себя новую тканевую обивку и 17-дюймовые колеса. роскошный Ti - который скоро появится - предлагает 19-дюймовые колеса, деревянные вставки, высококачественные кожаные сиденья с электроприводом и подогревом, а также хромированную окантовку окон.
Со своей стороны, Джулия спринт используются 18-дюймовые колеса, алюминиевые вставки, спортивный руль и кожано-тканевая обивка. Наконец, изюминка Veloce это 19-дюймовые колеса, некоторые детали из углеродного волокна и специальные спортивные кожаные сиденья.
Цены Альфа Ромео Джулия 2020
| Мотор | Обмен | Тяга | Acabado | Цена |
|---|---|---|---|---|
| Мотор | Обмен | Тяга | Acabado | Цена |
| 2.2 дизель 160 л.с. | Automatico | задний | супер | 43.950 евро |
| 2.0 бензин 200 л.с. | Automatico | задний | супер | 44.950 евро |
| 2.2 дизель 190 л.с. | Automatico | задний | спринт | 50.500 евро |
| 2.0 бензин 200 л.с. | Automatico | задний | спринт | 50.000 евро |
| 2.2 JTDM 210 л.с. (дизель) | Automatico | Q4 | Veloce | 57.095 евро |
| 2.0 GME T4 280 л.с. (бензин) | Automatico | Q4 | Veloce | 59.935 евро |
Кроме того, Alpha предлагает еще два метода. Альфа Уверенность Это режим покупки, который включает 3-летнюю гарантию с неограниченным пробегом, 3 года бесплатного обслуживания, 3 года премиум-услуг и замену шин (Tyre Care). С Alfa Confidence клиент может опробовать автомобиль в течение 30 дней или 1.000 километров.
С другой стороны, система Альфа и вперед, который является арендой для физических лиц. Конечно, есть разные техники и пробеги, которые подойдут всем клиентам. Alfa & Go включает страхование от всех рисков и техническое обслуживание в официальной дилерской сети бренда.
Галерея Alfa Romeo Giulia 2020
Подробнее об этой модели
- Plazas 5
- мощность 160 - 520 л.с.
- Потребление 5 - 10,1 л/100 км
- Оценка 4,8