Тест Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 116 CV (видео)

Хотя может показаться, что время проходит быстрее, чем мы думаем. почти десятилетие назад Мы ждали прихода Audi A1, полезная модель, которая поделилась своей базой с Volkswagen Polo и Seat Ibiza того времени. Хотя многие из нас думали в то время, что автомобиль для сегмента B премиум-бренда и с высокой ценой он не был бы хорошо принят на рынке, без сомнения, мы были неправы.

Благодаря своему молодому и городскому дизайну первое поколение A1 было оглушительный успех. И это то, что есть также клиенты, желающие больше почесать свои карманы, чтобы купить маленькую машину, отличную от всего, к чему мы привыкли. Второе поколение немецкого внедорожника, которое, кстати, производится в Испании, недавно вышло на рынок. Присоединяйтесь к нам в этом испытании Ауди А1 30 TFSI 116 л.с. с коробкой передач S tronic и отделкой Эпическое издание.

Молодежный, городской, спортивный и более мужественный

Начнем, как обычно, с внешняя эстетика, новый Audi A1 почти полностью обновляет кузов. Наше устройство, как я уже упоминал выше, соответствует отделке Epic Edition, которая является запуском, но также включает в себя множество дополнительных элементов для достижения очень милый дизайн. Конечно, ценой сильного откорма конечной ставки.

Бренд с четырьмя кольцами считает, что хороший способ привлечь клиентов — предложить возможность настройки особенно его эстетика. Кроме того, его дизайн имеет очень молодежный, городской и спортивный подход. У нас есть несколько оттенков кузова, которые можно комбинировать с контрастная отделка для крыши, корпусов зеркал, накладок на пороги или идентификационных анаграмм модели.

В нашем случае в качестве основного цвета кузова был выбран красный цвет, а на крыше, порогах, зеркалах и логотипах марки контрастный черный. Однако, колеса белые и 18 дюймов, с надписью Audi Sport и красными тормозными суппортами. Результат очень привлекательный, настолько, что нас несколько раз спрашивали, был ли это спортивный вариант стиля Audi S1. Разочарование было максимальным, когда мы подтвердили, что это 116-сильный трехцилиндровый двигатель… В любом случае, он очень понравился.

Оценка конструкции по частям, на передней дружелюбного горожанина со спортивной эстетической отделкой, большая решетка радиатора Singleframe черного глянцевого цвета с контурами и четырьмя кольцами того же тона, три ложных воздухозаборника на краю капота отдавая дань уважения Audi Sport quattro 84, новые полностью светодиодные фары, которые придают автомобилю характер, а также ложные воздухозаборники на нижних концах. Хотя это городской автомобиль, некоторые противотуманные фары не помешали бы вместо такой имитации воздухозаборника; По крайней мере, по моему мнению.

La задний Это тот, который больше всего может напомнить нам о своем предшественнике. Новые пилоты выглядят очень технологично и современно, как и основные передние фары. Бампер имеет много каналов (опять же для украшения) воздуха черного цвета, а в нижней и центральной части другой черный пластик имитирует диффузор. Жаль, что решили спрятать выхлоп, потому что я думаю, что пара выхлопных труб с одной стороны были бы неплохими и, кроме того, очень добавляли эстетике спортивности.

Думая о дизайне экстерьера, так как теперь он выглядит намного моложе и динамичнее, его внешность более мужественная и несколько менее женственная чем в предыдущем. Интересно, заставит ли это изменение некоторых женщин увидеть автомобиль не таким «кокетливым», как его предшественник, поскольку высокий процент клиентов A1 составляли женщины. Данные о времени и продажах помогут решить этот вопрос.

Хорошо ориентированный на водителя салон, хотя и с излишним пластиком

Переходя к интерьеру, как и снаружи, в салоне также отмечены многие черты и линии. Первое, что нужно отметить, это то, что Audi A1 уже имеет Audi Virtual Cockpit, 10,25-дюймовая полностью цифровая приборная панель, на которой вся информация о поездке, радио, навигатор и часть систем автомобиля собраны в гибко настраиваемой и простой в использовании форме с органов управления на рулевом колесе.

В центральной части приборной панели мы находим главная консоль, состоящий из секунды 10,1-дюймовый сенсорный экран и это предлагает, без сомнения, лучшее качество с точки зрения текучести и управляемости информации о сегменте и намного выше, чем у других транспортных средств больших размеров. Кроме того, в Audi они были логичны, и в этом случае (в других автомобилях они делают) они не интегрировали кондиционер в какой-либо экран, а вместо этого имеют физическое управление.

Ниже находится ряд кнопок, которые используются для выбора режим вождения по желанию, управлять контролем устойчивости, отключать систему старт/стоп, аварийную сигнализацию, датчики парковки и систему помощи при парковке. что мне кажется успех в том, что он имеет четкую ориентацию на водителя, что делает всю обработку этой части более простой и наглядной.

В горизонтальной плоскости приборной панели есть молдинг, который хоть и выполнен из жесткого пластика, но своей отделкой пытается напомнить нам алюминий. И говоря о твердые пластмассыВот та часть, которая мне меньше всего понравилась внутри. Audi уже много лет приучает нас к материалам высочайшего качества, но в случае с A1 это не так. настройки довольно хорошие и ощущение всех элементов управления (индикаторы, кнопки, электрические стеклоподъемники и т. д.) тоже, но мы находим только мягкую и приятную на ощупь отделку на верхней части приборной панели и на подлокотниках. Все остальное из жесткого пластика.

Я также должен сказать, что некоторые детали, похоже, были украдены у Ibiza или Polo, например, площадь рычага переключения передач и нижняя часть центральной консоли, большая часть внутренней обшивки дверей, подрулевые переключатели автоматической коробки передач или даже звук, который издают окна при подъеме или опускании. Не то чтобы это плохо, но от такого бренда, как Audi, ожидают большего, хотя вы уже знаете, что это маленькая машина, и вы должны попытаться сэкономить и использовать все доступные ресурсы. Наконец, у нас есть два разъема USB и один беспроводная зарядка для смартфонов перед рычагом переключения передач.

Теперь есть место для четырех взрослых

А как же обитаемость? Что ж, предыдущая Audi A1 не выделялась именно очень просторным салоном, скорее, она была одной из самых маленьких в категории. Теперь, как мы упоминали ранее, вырастает почти на 6 см в длину и на 10 см в колесную базу. Ширина более или менее похожа, она несколько узкая, но не узкая на передних сиденьях. Посмотрим сзади.

Как вы видели на видео, дело не в том, что задние сиденья этого автомобиля являются лучшими в своем сегменте, но прыжок очень большой по сравнению с предыдущим A1. Теперь четыре взрослых человека среднего роста могут путешествовать с комфортом, хотя и не оставляя места. Мой рост 1,76 сантиметра, и, когда переднее сиденье отрегулировано по моему положению, у меня остается от трех до четырех пальцев, чтобы касаться коленями, и парой пальцев, чтобы касаться потолка головой. Это не лишнее, но этого достаточно. Не хватает, как и логично, центральной площади.

Ствол значительно вырастает

Если салон подрос, смотрим на изменения, когда открываем дверь багажника. Теперь мы находим багажник 335 литров, увеличив грузовое пространство не менее чем на 65 литров по сравнению с предшественником и разместив среди лучших в сегменте B. У нас есть пол двойной высоты и кубические формы, которые позволяют нам эффективно использовать пространство. Мы также можем сложить задние сиденья и получить максимальный объем 1.090 литров. Хороший прыжок в этом смысле, без сомнения.

Механическая гамма Audi A1

На данный момент механический модельный ряд Audi A1 предлагает только бензиновые двигатели, имея определенную логику в автомобиле, который обычно не будет преодолевать много километров в год и что, кроме того, подавляющее большинство его маршрутов будет проходить между городским движением и кольцевыми дорогами. Таким образом, мы можем выбирать между двумя 3-цилиндровыми двигателями и таким же количеством 4-цилиндровых двигателей, обеспечивающих мощность от 95 до 200 л.с.

Все они турбированные и тяга всегда передняя, версии quattro нет. Коробки передач бывают механические и с двойным сцеплением. К сожалению, мы до сих пор не знаем, появится ли спортивный автомобиль Audi S1, как в предыдущем поколении. Будем на это надеяться, потому что, когда мы его попробовали, мы просто влюбились в него. Скрестим пальцы.

Теме статьи:

Тест Audi S1 ​​Sportback. маленький, но смелый

30 TFSI — 1.0 Turbo 116 л.с.

Как я уже упоминал в начале, наш агрегат соответствует механической версии 30 TFSI. Для тех из вас, кто еще не закончил привыкать к новым именам Audi, речь идет о блоке 1.0 турбо бензиновый двигатель с тремя цилиндрами и непосредственный впрыск топлива. Этот автомобиль поставляется с дополнительной коробкой передач от Двойное сцепление S-tronic, который имеет 7 связей.

На бумаге Audi A1 30 TFSI S tronic развивает 116 л.с. (от 5.000 до 5.500 оборотов) и максимальный крутящий момент 200 Нм (от 2.000 до 3.500 оборотов). Максимальная скорость составляет 203 км/ч, а разгон с 9,4 до 0 км/ч занимает 100 секунды. Их средний расход, утвержденный в WLTP, составляет 6 литров каждые 100 пройденных километров. Хорошие и достаточные рабочие характеристики для того, что большинство людей требует от городского автомобиля.

За рулем: маневренный и веселый

Мы уже видели, что это очень яркий автомобиль, настраиваемый и вся его теоретическая часть; пойдем с ним динамическое поведение. Как вы можете догадаться, Audi A1 делит платформу с другими моделями VAG, такими как Volkswagen Polo, вышеупомянутый Seat Ibiza, а также Arona, то есть использует модульная платформа MQB A0.

Понятно, что Audi A1 — это городской автомобиль, но благодаря своей новой архитектуре он передает отличное чувство безопасности и уравновешенности на быстрых дорогах. На трассе при скорости 120 км/ч вроде хорошо себя зарекомендовал, хотя не менее верно и то, что мы ожидали лучшей шумоизоляции, т.к. заметен аэродинамический шум и шум качения в салоне больше, чем хотелось бы. Поддерживая стабильные показатели на разрешенном максимуме, мы получили расход от 5,8 до 6,1 л/100 км.

Да, подвеска немного жестковата и у него есть отскок, который перед лицом самых резких неровностей может несколько раздражать. Во всяком случае, я думаю, что заметил это больше, потому что у нас есть 18-дюймовые диски и низкопрофильная резина, поэтому поглощение этих выбоин затруднено, и в конечном итоге они передаются на кузов. Хотя они выглядят очень красиво с эстетической точки зрения, этот размер дисков не рекомендуется для небольшого городского автомобиля, потому что, как я убедился, он частично ухудшает секцию комфорта.

Именно в городе мы воспользуемся преимуществами Audi A1 из-за ее размера, а также из-за реакции двигателя. Будучи связанным с 7-ступенчатой ​​коробкой передач S tronic, управлять им довольно просто. Да, в самом деле, Нам потребуется некоторое время, чтобы адаптироваться к реакции коробки передач с двойным сцеплением, чтобы измерять медленные маневры, а также покидать перекрестки или светофоры на желаемой скорости., потому что иногда это может быть немного резко при начале марша.

La реакция двигателя, как я уже говорил выше, хватает практически на любую ситуацию. Больше, чем лошадиные силы, его крутящий момент в 200 Нм позволяет ему довольно легко ладить, являясь средней зоной тахометра, где вы чувствуете себя наиболее комфортно. Восстановление хорошее, но это правда, что коробка передач всегда ищет длинную передачу и, хотя она быстро понижается, когда мы нажимаем на правую педаль, иногда двигатель немного «заглушен» и передает какую-то другую вибрацию.

Я не мог устоять перед "прогулкой" для хорошего горная дорога с небольшим трафиком и переменным асфальтом, чтобы увидеть, насколько хорошо он переваривает повороты, когда земля идеальна и когда мы находим случайные выбоины. Этот блок имеет режимы вождения которые влияют на управление изменением, реакцию двигателя, жесткость подвески и вес рулевого управления. Почему бы не сделать это?

El звук двигателя повышен когда выбираем Динамический режим привода выбираем, но не ведитесь, он искусственный и выходит через динамики. Проходя повороты в счастливом темпе и с идеальным состоянием асфальта, динамизм, который приносит этот автомобиль, удивителен. Его шасси очень хорошее и может легко вместить ту спортивную версию S1, которую мы так с нетерпением ждем. Он всегда сохраняет самообладание, в нем нет большой инерции, и он испытывает большую ловкость. боковое сцепление очень высокое. Если мы выдавливаем газ, задняя часть помогает округляться с очень небольшим рысканием.

Этому ощущению отличного динамичного поведения на дребезжащих участках помогает, и во многом, направление. Достаточно прямой и никогда не нужно отпускать руку, чтобы сделать поворот, поэтому мы всегда можем держать пальцы приклеенными к подрулевым переключателям и управлять передачей по своему вкусу.

Мне меньше нравилось, когда я тренировался в маневренной езде по пересеченной местности. немного больше разбитого асфальта. Если мы находим выбоину во время торможения или в начале поворота, подвеска он не до конца поглощает его, и машина шевелит сзади. Хотя он восстанавливает траекторию почти мгновенно и без включения ESP, это может привести к случайной подмене. Во всяком случае (повторюсь) проявляется только при быстрой езде, по ровному асфальту. regulero и большая часть вины также лежит на больших колесах и их низкопрофильных шинах.

Выводы

Как вы видели в ходе этого теста, Audi A1 четко привержены дизайну и возможностям настройки экстерьеры и интерьеры, чтобы завоевать публику. По уровню качества он выше универсалов, но не менее верно и то, что мы ожидали чего-то большего. Например, модели MINI (основные конкуренты) отличаются лучшим качеством салона и звукоизоляцией, а также доставляют больше удовольствия от вождения.

El двигатель 30TFSI (бензиновый 1.0 мощностью 116 л.с.) позиционируется как более интересная и логичная механика, потому что у него более чем достаточный отклик практически для любой ситуации, хотя я понимаю, что тот, кто хочет сильного удара при опускании правой педали, делает ставку на 35 TFSI (150 CV) или 40 TFSI (200 CV).

Если вам интересно потребление, в течение более чем 800 километров, которые мы, наконец, проехали с нашим тестовым Audi A1 Sportback, при возврате автомобиля мы зарегистрировали общий средний расход 6,2 л/100 км, что не так уж и плохо, учитывая, что мы не стремились к экономичному вождению и доставили себе другую радость на извилистых дорогах.

El главный минус это цена. Самая доступная версия A1 начинается практически от 21.000 XNUMX евро, но, конечно же, никто не хочет покупать самую дешевую версию автомобиля премиум-класса, верно? наше подразделение, с отделкой запуска «Epic Edition», несколькими пакетами и многими другими дополнительными дополнениями, около 35.000 евро. Да, 35.000 116 евро за трехцилиндровый городской автомобиль мощностью XNUMX л.с.

Это правда, что это эксклюзивный автомобиль и, в нашем случае, очень оснащенный. Но это не нормально, что некоторые элементы, такие как камера заднего вида или электрические складывающиеся зеркала, являются дополнительными; также есть некоторые детали, которые нужно улучшить, такие как звукоизоляция салона. Хотя каждый делает со своими деньгами что хочет, лично я думаю, что если бы я мог вложить такую ​​сумму денег в машину, я бы купил Volkswagen Polo GTI или Ford Fiesta ST и все равно сэкономил бы несколько тысяч на бензин .

Теме статьи:

Тест Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 200 CV (с видео)

Стандартное оборудование

В следующих пунктах мы оставляем вам список дополнительного оборудования. Вдобавок к этому имеется большое количество пакетов оборудования и опций «рассыпного» довольно большого размера.

A1 Sportback

• 15-дюймовые легкосплавные диски с шинами 185/65
• галогенные фары
• датчик дождя и свет
• ручной кондиционер
• Складывающиеся задние сиденья
• Трехспицевое многофункциональное кожаное рулевое колесо
• 10,25-дюймовая цифровая приборная панель
• радио с 4 динамиками
• Электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида
• USB-разъем
• Голосовое управление
• ауди пред сенс перед
• Дисковые тормоза на четыре колеса (для 30 TFSI)
• Предупреждение о непреднамеренном выезде из полосы движения с помощью рулевого управления
• Ограничитель скорости
• Фронтальная многофункциональная камера (для систем активной безопасности)
• Автоматический экстренный вызов

Расширенный (добавляет)

• 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 195/55
• Радио ММИ Плюс
• Возможна крыша черного цвета

S линии

• 17-дюймовые легкосплавные диски 215/45
• Дополнительная спортивная ходовая часть бесплатно (в 30 и 35 TFSI)
• Audi Drive Select со спортивной подвеской (40 TFSI)
• Молдинги на подножках из алюминия
• Задняя парковочная система Audi (в 40 TFSI)
• Полностью светодиодное внешнее освещение (в 40 TFSI)
• Двухзонный кондиционер (в 40 TFSI)
• Пакет экстерьера S line
• S-образный спойлер на крыше
• Крыша контрастного цвета

Черная линия (добавляет)

• Специальные 17-дюймовые диски с шинами 215/45.
• Внешний пакет S line
• Пакет внешнего стайлинга черного цвета, включая корпуса зеркал заднего вида
• затемненные очки

Эпическое издание (добавляет)

• Колеса Audi Sport 18 дюймов 215/40
• Внешний пакет S line
• Светодиодные фары и затемненные светодиодные задние фонари
• Внешний контрастный пакет
• Эмблемы и логотипы черного цвета

Цены

Мнение редактора

• Рейтинг редакции
• 3.5 звезды
• очень хорошо

^(€21.540 a ^(€36.330

• 60%

---

• Audi A1 30 TFSI S tronic 116 л.с.
• Обзор: Диего Авила
• Опубликовано:
• Последняя модификация:

• Внешний дизайн

  Редактор: 90%
• дизайн интерьера

  Редактор: 75%
• передние сиденья

  Редактор: 75%
• задние сиденья

  Редактор: 75%
• Ствол

  Редактор: 80%
• Механика

  Редактор: 70%
• Потребление

  Редактор: 75%
• Комфорт

  Редактор: 70%
• Цена

  Редактор: 40%

---

Галерея

Подробнее об этой модели

Audi A1

• Plazas 5
• мощность 95 - 207 л.с.
• Потребление 5,6 - 6,6 л/100 км
• Оценка 4,1