Тест Audi Q3 45 TFSIe 245 CV с подключаемым гибридом

El Audi Q3 Нынешнее поколение (второе) – это уже автомобиль-ветеран, так как он находится на рынке около трех лет. На самом деле, мы тестировали его несколько раз с дизельными, бензиновыми и обычными двигателями кузова и Sportback. Тем не менее, он по-прежнему остается одной из самых востребованных альтернатив в своей категории, и нам все еще предстояло протестировать важный движок — 45TFSIe, что не больше и не меньше, чем Гибридная версия плагина с нулевой маркировкой Audi.

Итак, мы сели за руль этого Audi Q3 в комплектации S line 245 л.с., мощность, которую он достигает в результате соединения тепловой машины, электродвигателя и сменной батареи. Его основными соперниками являются BMW X1 (который только что был полностью отремонтирован), Мерседес ГЛА 250e y el Volvo XC40 Зарядка PHEV. Плагин Audi часть 52.850 евро. Давайте начнем!

Традиционный, элегантный и с оттенком S line

Как мы уже знаем, мы пройдемся по некоторым разделам, таким как дизайн или обитаемость.

Эстетически он утверждает, что элегантный стиль которые обеспечивают большую переднюю решетку, особенности его основных матричных фар или пакет S line, которым оснащен наш тестовый образец.

Розетка для подзарядки электрической части расположена на левом переднем крыле.

Спортивности придают огромные двухцветные 20-дюймовые колеса., а также черный "рассеиватель" сзади. На воротах слева мы видим надпись Q3, а справа название механики, в данном случае 45 TFSIe.

Если вам интересно, размеры этого Audi Q3 4,48 метров в длину, 1,85 в ширину (не считая зеркал) и 1,62 в высоту, помимо колесной базы в 2,68 метра.

Интерьер Ауди Q3.

Как мы уже говорили в других случаях, интерьер Audi Q3 не воспринимается как роскошный, хотя выбранные материалы хороши в основном, как настройки. То есть они не роскошные, но превосходят обычные бренды. Вероятно Худшее, что есть в приборной панели, это использование глянцевого черного цвета., который ловит все следы и грязь в мире.

Хотя есть очень хорошие детали, такие как управление климат-контролем с сенсационным прикосновением для кнопок и температурных колес; не говоря уже о том, что он не зависит от экранов. Мне также нравится ручка хорошего размера для переключения передач или рулевого колеса, а также остальные основные элементы управления.

Если мы говорим о Экраны, у нас есть настраиваемая цифровая приборная панель с различными режимами отображения в 10,25 Pulgadas. Самое лучшее в нем, помимо вышеперечисленного, это то, что им легко и интуитивно управлять с органов управления на рулевом колесе. В центре приборной панели мультимедийный экран почти такого же размера, а Система MMI немецкого бренда.

Через него мы можем управлять практически всеми настройками автомобиля, а также планировать время подзарядки, что очень важно в подключаемом автомобиле для экономии на счетах за электроэнергию.

Хорошая вместительность для 4 человек

Что касается внутреннего пространства, то мы в компактном внедорожнике, а это значит, что У нас не будет проблем с доступом или шириной на передних сиденьях.. Кроме того, нам нравится большое количество отверстий, чтобы оставлять предметы, отсутствует только беспроводная зарядная поверхность для телефона, которой это устройство не оснащено, но которую можно добавить в качестве опции.

В задние сиденья Доступ хороший, лучше, чем в кузове Sportback. Оказавшись внутри, есть достаточно места для двух взрослых, чтобы расположиться на боковых стульях. Там хороший зазор для головы и коленей, а также много места для ног. У нас также есть центральные вентиляционные отверстия.

Интересная деталь: эти задние сиденья можно регулировать в наклоне спинки, а также сдвиг всей скамьи вперед на 13 сантиметров, чтобы получить место для багажника. Без сомнения, мне кажется большой успех, который увеличивает универсальность автомобиля.

К сожалению, снова центральная площадь не очень удобна, хотя и полезна для определенных случаев. Он более узкий, складной центральный подлокотник делает спинку несколько более жесткой, а с другой стороны, трансмиссионный туннель громоздкий, мешает центральному пассажиру поставить ноги.

Багажник сильно теряет вместительность из-за аккумуляторов

Продолжая багажник, у нас есть автоматически открывающиеся и закрывающиеся ворота. После развертывания емкость 380 литров, так как аккумуляторы этого подключаемого гибрида расположены здесь сзади и остаточная грузоподъемность. Это тот же объем, который занимает, например, обычная Audi A3.

Таким образом, теряем около 150 литров объема по сравнению с Audi Q3 с традиционной механикой. Если мы носим портфель с зарядными кабелями, логически мы также теряем практичность, поэтому, если мы всегда заряжаем машину дома, удобнее оставить их дома, если у нас есть такая возможность.

Audi Q3: все двигатели

Как мы уже говорили, на этот раз мы тестируем Audi Q3 в версии 45 TFSIe, единственный подключаемый гибрид. Он оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. и электродвигателем мощностью 85 л.с. Аккумулятор 10,4 кВтч полезной мощности (13 брутто кВтч). Вместе это предлагает 245 л.с. и 400 Нм пары. Автономность в электрическом режиме составляет 50 километров.

Но логически диапазон Q3 имеет больше возможностей. В дизель блок 2.0 TDI доступен в версии 35 TDI, что означает 2-литровый 150-сильный двигатель на всю жизнь, доступный с механической коробкой передач или DSG, а также с передним приводом и quattro.

Теме статьи:

Тест Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

Тем временем в бензин мы можем выбрать 35 TFSI с турбонаддувом мощностью 1.5 л.с. или 150-литровый двигатель с наддувом мощностью 2 и 190 л.с. для названий 245 TFSI и 40 TFSI. Мы также можем выбрать механическую коробку передач и двойное сцепление, а также простую или интегральную тягу.

За рулем 3-сильного Audi Q245 TFSIe

Теперь да, мы начинаем с динамической части. Как работает этот подключаемый гибрид Audi Q3? Стоит? Как всегда, последнее зависит от ваших потребностей, маршрутов, которые вы обычно выбираете, и, прежде всего, если у вас есть возможность зарядить его дома.

Без последнего сомневаюсь, что оно того стоило бы, если бы не преимущество наклейки Zero Emissions, которая всегда на лобовом стекле, даже если вы его ни разу не подзарядите... Достоинства (скорее недостатки) очень проработанной системы маркировки плохо со стороны высших должностных лиц того времени.

Тем не менее, Audi Q3 PHEV — удобный и простой в управлении автомобиль.. Он обладает хорошими динамическими характеристиками, хорошим боковым сцеплением и высокой способностью к ускорению, когда мы опускаем правую ногу. Однако это не машина тех, кто просит вас ехать быстро, тех, кто вас отравляет.

Плавность работы гибридной системы, особенно в городских условиях, заставляет расслабиться, ездить спокойно и что вы забываете резко ускориться. Вы даже не знаете, что изменение DSG, работает большую часть времени с выключенным тепловым двигателем.

Если у нас разрядится батарея, он будет работать как обычный гибрид.

Кроме того, если сдох аккумулятор на 10,4 кВтч, машина работает как обычный гибрид, запуск только с помощью электродвигателя и, таким образом, движение автомобиля на низких и устойчивых скоростях. По логике, время от времени включается тепловой двигатель, как для приведения в действие колес, так и для выработки минимума электроэнергии, хранящейся в аккумуляторе.

На уровне шасси это правда, что он кажется несколько тяжелее, чем обычный механический Q3, но практически мы замечаем это только при торможении, когда замечаем, что должна быть остановлена ​​большая масса. При движении по кривой это остается совершенно незамеченным, с очень нейтральное поведение и высокий уровень бокового сцепления.

С другой стороны, если мы в безвыходном положении и нуждаемся в силе, просто нажмите на педаль газа насильно. Два двигателя разворачивают свою кавалерию и, если мы сбросим кик-даун, оставляет нас приклеенными к сиденью показывая весь свой потенциал.

Пожалуй, единственное, чего мне не хватало на динамическом уровне и в отдельных случаях, — это привод quattro. TFSIe имеет только передний привод.. У нас есть большой мгновенный крутящий момент в передней части, который не раз вызывал пробуксовка при трогании с места на мокром асфальте, увеличиваясь, если говорить о начале марша по склону или с несколькими градусами направления, с повернутым рулем.

Потребление

По поводу расхода, начиная с полного бака бензина и полностью заряженного аккумулятора, через 600 км пробега выходим на запас и того, и другого. мы получили в среднем 6,3 л/100 км и 4,1 кВтч/100 км.. После исчерпания электрического заряда по трассе при скорости 120 км/ч двигатель 1.4 расходует около 7,2 л/100 км.

Самое интересное заключается в том, что у нас есть возможность ежедневно заряжать аккумулятор и использовать эту энергию, особенно для использования в городских условиях, где мы получим от нее максимальную отдачу.

Оснащение Ауди Q3

Сериал

• многофункциональная камера
• Датчик дождя и света
• Ограничитель скорости
• Цифровая приборная панель
• Система MMI Radio plus с голосовым управлением
• Складывающаяся задняя скамья в пропорциях 40:20:40
• Ауди Пре Сенс
• Предупреждение о выходе из полосы движения

Фильтр

• 18-дюймовые колеса
• Расширенный эстетический набор
• Решетка радиатора титаново-черного цвета
• Матовые серебристые детали
• Светодиодные фары с динамическими задними поворотниками
• Релинги на крыше из анодированного алюминия
• Электрическое открытие и закрытие задней двери
• Интерфейс смартфона Audi

S Line (добавляет)

• 18-дюймовые спортивные колеса
• Опциональная ходовая часть со спортивной подвеской бесплатно
• Ауди Драйв Селект
• Внешний вид S line с бамперами, колесными арками и накладками
• дверные молдинги с подсветкой
• Обивка потолка черного цвета
• Спортивные сиденья

Черная линия

• Пакет экстерьера S line
• Интерфейс смартфона Audi
• задние датчики парковки
• Пакет окружающего внутреннего освещения
• Колеса Audi Sport в 19 дюймов
• Релинги на крыше черного матового цвета
• Черные глянцевые крышки зеркал
• Тонированные задние стекла
• Передняя решетка черного цвета
• Логотипы и внешние надписи черного цвета

Цены на Ауди Q3

Мнение редактора

Галерея Подключаемый гибрид Audi Q3