Тест BMW iX3 Впечатляющий 286 л.с., так едет электрический брат X3

BMW Group продолжает электрифицировать свой ассортимент продукции и приближать нас к электрической мобильности. В настоящее время, баварский бренд выпустила на рынок модель, которая имеет для них жизненно важное значение, БМВ икс3. Это 100% электромобиль полученный непосредственно от BMW X3, внедорожник для сегмента D. Таким образом, предстоит сразиться лицом к лицу с Audi e-tron y Мерседес EQC. Если вас интересует его цена, то она начинается с 72.300 XNUMX евро.

Но имейте в виду, что в 2021 году BMW iX и i4 также будут доступны, поэтому в краткосрочной перспективе наступление бренда будет сильным. В любом случае, мы уже смогли протестировать этот новый iX3 в его национальной презентации. Мы приглашаем вас открыть для себя все детали этой новой модели, которая стоит 72.300 евро.

BMW iX3, X3 с закрытой решеткой радиатора и синими деталями.

BMW iX3 перенял все черты своего брата X3. Он имеет те же размеры и эстетически очень похож.. Но, конечно же, это электромобиль, и обязательно нужно отметить эту вариацию. Таким образом, его будет легко отличить, потому что он имеет закрытая передняя решетка, более аэродинамические диски и множество деталей в… угадайте цвет? Да, электрик.

Этот тон присутствует в рамках вышеупомянутой решетки, в боковых юбках и в нижней части нижнего бампера, оставляя этот последний элемент, на мой взгляд, немного перегруженным. Также логотипы брендов имеют синюю окантовку электрический. К этому нужно добавить вставку с буквой «i» для BMW i на передних крыльях.

Что касается колес, BMW iX3 стандартно поставляется с размерами 19 дюймов. Опционально или переходя к отделке Superior Impressive, берем аэродинамические колеса в 20 дюймов тестового блока, который мы видим на фотографиях. Согласно марке, они снижают аэродинамическое сопротивление на 5%, а также на 15% легче, в результате чего улучшение автономности на 10 километров.

Что касается размера и веса, этот внедорожник имеет длину 4.734 XNUMX мм, 1.891 в ширину и 1.668 в высоту, с колесной базой 2.864 мм. С его 2.260 кг это не совсем легкий автомобиль, что-то нормальное для автомобиля таких размеров, который к тому же полностью электрический.

И такой же красивый, хорошо отделанный салон.

Тот же тон отражен и в салоне. Дизайн салона хорошо известен, так как BMW X3 давно присутствует на рынке и BMW не сильно меняет линейку от одной модели к другой. качества очень хорошие во всех аспектах, прибегая к мягким материалам, которые хорошо выглядят и очень приятны на ощупь на основных поверхностях.

он мне меньше нравится глянцевая пластиковая отделка для шторки в отверстии в центральной консоли, которая повторяется вокруг зоны управления трансмиссией и на самом рычаге. Лично я был бы признателен, если бы хотя бы рычаг переключения передач был из другого, менее грязного материала...

Как и снаружи, у BMW iX3 много акценты в эффектном синем цвете электрик внутри, хотя и менее перегружен. Этот тон появляется в контуре логотипа BMW на рулевом колесе, на кнопке запуска, а также на вышеупомянутом рычаге переключения передач.

И хорошо загружен технологиями

С точки зрения технологии у нас есть цифровая коробка обычный с большим экраном удобно адаптирован. Логически нет тахометра, который заменен потенциометром, который представляет используемую мощность в процентах. Он также прогнозируется очень практичный проекционный дисплей на лобовом стекле с основной информацией о вождении, такой как скорость или навигационные индикаторы.

Между тем, в центральной и верхней части приборной панели находится главный информационно-развлекательный экран и настройки автомобиля, которыми также можно управлять с помощью поворотной ручки и кнопок быстрого доступа на центральной консоли. Это очень интуитивно понятная система, очень быстрая, с хорошим качеством изображения и слегка ориентированная на водителя.

К этому надо добавить, что некоторыми функциями можно управлять голосом. Например, мы можем попросить изменить температуру климат-контроля, указать адрес назначения, а теперь даже «поднять окна».

Есть функции, которые все еще представляют собой диковинку и мало используются, например, увеличение громкости круговыми жестами рук, но тот факт, что мы можем легко определить место назначения для браузера с помощью голосовых команд, является полным успехом, поскольку мы обычно не потерпеть неудачу.

Не беспокойтесь о пространстве, его более чем достаточно

С точки зрения места, потому что мы в большой машине, 4,73 метра в длину, так что логически проблем нет. передние сиденья очень просторные и водительское место имеет полную регулировку. Кроме того, сиденья действительно удобные и с подогревом, а также имеется множество отверстий для оставления предметов. Конечно, нет недостатка в различных USB-разъемах и поверхности для беспроводной зарядки мобильного телефона.

Если мы пойдем в задние сиденья мы также будем путешествовать с большим комфортом. Места более чем достаточно во всех направлениях, и четверо взрослых ростом 1,90 могут путешествовать, не чувствуя себя тесно. Жаль, что центральная площадь не так практична для дальней поездки, так как уже, тяжелее и центральный тоннель навязчив.

В остальном имеем климат-контроль для этих задних сидений с климат-контролем, сетками для хранения документов или журналов на спинках передних сидений и всегда удобным центральным подлокотником с подстаканниками. Стеклянная поверхность и здесь сзади щедра, что улучшает ощущение простора.

Багажник BMW iX3 теряет 40 литров, но это малозаметно

Как это обычно бывает в автомобилях премиум-класса, задняя дверь открывается и закрывается автоматически, что экономит наши усилия. После открытия, получаем 510 литров грузоподъемности, что является щедрым объемом и его более чем достаточно, например, для недельного багажа в отпуске.

Несмотря на это, по сравнению с BMW X40 теряется 3 литров. И это то, что батареи «воруют» часть двойного дна, но правда в том, что это мало на что влияет. Если сбить сиденья, что можно сделать из самого багажника, общая вместимость составит 1.560 литров, оставив абсолютно ровный пол.

286 л.с., 400 Нм мгновенного действия и 460 километров автономности

Меняем третью и переходим к технической части двигательной установки. BMW iX3 имеет электродвигатель, способный генерировать 286 л.с. и 400 Нм, направленный на задние колеса. Это позволяет вам разгоняться от 0 до 100 всего за 6,8 секунды, а также очень быстро восстанавливать скорость, например, 80-120 км/ч всего за 2,5 секунды. Его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 180 км/ч, и это нормально.

За электропитание отвечает модульная батарея на 74 кВтч нетто (80 брутто). С ним BMW iX3 способен проехать до 460 километров на одной зарядке при комбинированном потреблении в смешанном цикле WLTP 18,5 кВтч/100 км. Время зарядки, как всегда, будет зависеть от типа вилки и зарядной станции, но следует отметить, что она принимает быстрые зарядки мощностью до 150 кВт.

За рулем нового электрического BMW iX3

Проворный, но не городской автомобиль

Бренд подготовил нас гладкий путь к первому контакту с этим новым iX3. Это было чуть более 50 километров и мы едва ступали по скоростным дорогам типа шоссе или шоссе, двигаясь в основном по городу, дорогам с двусторонним движением и кольцевым дорогам. В любом случае, мы смогли извлечь некоторые первые впечатления об автомобиле.

Приступая к делу, мы находимся за штурвалом электромобиля, и это всегда выражается в плавности хода на малых скоростях и отсутствии шума. В любом случае, BMW разработал для вас персональный звук, чтобы создать атмосферу внутри. Этот звук усиливается, когда мы активируем спортивный режим и улучшаем впечатления от вождения.

Продолжая первые километры езды по городу, логически это большая машина, и хотя поверхность стекла широкая. это не лучший продукт для передвижения в основном по городу из узких улиц. В любом случае рулевое управление имеет достаточную помощь, а адаптивная подвеска хорошо поглощает неровности и неровности.

В этих средах мы можем активировать режим B на рычаге переключения передач. Таким образом, удержание значительно увеличивается, и мы можем практически управлять автомобилем только с помощью педали акселератора. В любом случае, это исходя из вкусов и привычек каждого водителя. Например, меня это не совсем убеждает.

Теме статьи:

Тест Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 л.с.

Теме статьи:

Тест Audi e-tron 55 quattro 95 кВтч и 408 CV Edition One

Еще одна новинка iX3 — адаптивное восстановление.; Я объясняю. Автомобиль определяет, есть ли у нас впереди другое транспортное средство, перекресток или кольцевая развязка, и, в зависимости от ситуации, дает большее или меньшее удержание и, следовательно, больше или меньше подзаряжает аккумулятор. Правда работает эта система неплохо, но думаю не помешало бы несколько кулачков, чтобы водитель мог выбирать уровень удержания по своему желанию.

Не плохо на дороге

Как только мы покидаем город, этот приятный комфорт вождения сохраняется. Вы чувствуете себя комфортно во всех смыслах, как за простоту управления, так и за комфорт, который дают нам его сиденья и подвеска. Кроме того, когда приходят кривые, мы имеем низкий центр тяжести (на 7,3 см ниже, чем у X3), поэтому кузов почти не качается, и мы чувствуем большую устойчивость.

Но раз уж мы между поворотами, почему бы не переключиться из режима «Комфорт» в режим «Спорт»? Как мы уже говорили, измените искусственный звук, но помощь рулевого управления также уменьшается, а дроссель становится гораздо более реактивным. В нашем случае дополнительно жесткость адаптивной подвески.

С 286 л.с. и 400 Нм мгновенного крутящего момента уже можно представить, что ответ очень прямой. Чтобы полностью утопить правую педаль, нужно иметь чистую местность, в это время наше тело приклеивается к спинке, а спидометр прибавляет километры в час на огромной скорости.

Ко всему этому мы должны добавить, что, несмотря на массу около 2,2 тонны, он кажется легким. Логически это не BMW 4 серии Coupe, когда речь заходит об изменении поддержки, но у нас есть отличное торможение, и мы выходили из поворотов, как настоящая стрела. И эта хорошая тяга обеспечивается в значительной степени распределение веса, при котором 43% приходится на переднюю часть, а остальные 57% - на заднюю.

Потребление

Вы уже знаете, что мы не очень любим говорить о расходе топлива во время этих презентаций приземления, потому что мы не преодолеваем много километров и не тестируем машину изо дня в день со всем трафиком и вождением. обстоятельства. Но хорошо, в эти 52 километра пути маршрутный компьютер зарегистрировал 17,1 кВтч/100 км.

Это правда, что большинство этапов благоприятствовало машине, так как скорости были невысокими, но справедливо также отметить, что во многих случаях мы полностью ускорялись и меняли темп, чтобы почувствовать мощность двигателя.

Оснащение БМВ iX3

Вдохновляющий

• 19-дюймовые колеса
• Sensatec обивка
• адаптивное шасси
• Кожаное спортивное рулевое колесо
• электропривод багажника
• Релинги на крыше
• Панорамный потолок
• Электрообогрев передних сидений с памятью
• Задние сиденья с регулируемой спинкой
• Общедоступный зарядный кабель Mode 3
• Окружающий свет
• Трехзонный кондиционер
• Светодиодные фары
• Ассистент вождения Professional
• Ассистент парковки
• Подключенные услуги
• Live Cockpit Professional + Connected Pack Professional
• беспроводная зарядка для мобильного
• Расширенная гарантия

впечатляющий

• натуральная кожа
• 20-дюймовые аэродинамические легкосплавные диски
• Комфортный доступ
• акустические кристаллы
• Передние спортивные сиденья
• Культовый электрический звук
• Адаптивные светодиодные фары
• ассистент дальнего света
• Ассистент парковки Плюс
• Главный дисплей BMW
• звуковая система Харман Кардон
• Жестовое управление некоторыми функциями

БМВ iX3 Цены

Галерея BMW iX3