Тест BMW 1 серии M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

El BMW серии 1 Это один из компактных автомобилей со спортивным характером, который больше всего нравится всем, кто любит водить машину. Впервые он появился на рынке в 2004 году, а в 2011 году был полностью отремонтирован. Между первыми двумя поколениями было продано более 1,3 миллиона единиц. в 2019 году BMW запустил третье поколение из BMW серии 1.

Это правда, что эта новая серия 1 дала много поводов для разговоров. Самые пуристы были «сердиты» на баварскую фирму за то, что она отказывается от одной из своих отличительных черт — заднего движителя. Это был единственный «задний» компакт, но теперь перешел на передний привод. Это ошибка? Для проверки у нас есть протестировал BMW 1 серии в версии 118i, который представляет собой бензиновый двигатель мощностью 140 л.с. и отделку M ​​Sport. Вы можете пойти с нами?

Перед тем, как сесть в машину, признаюсь, что мне не понравилось то, что 1-я серия тоже перешла на передний привод. поведение предыдущих поколений это было очень динамично. Но, конечно, вы должны поставить себя на место BMW. Большинство покупателей этой модели даже не знали, что их машина оснащена электродвигателем, но жаловались на другие аспекты, такие как уменьшенная вместительность и багажник по сравнению с конкурентами.

Переход от заднего привода к переднему в BMW F40, как его называют внутри компании, позволяет баварской фирме сделать его компактным. просторнее. На передних сиденьях они могут использовать менее навязчивую приборную панель благодаря тому, что теперь используют поперечные двигатели (ранее продольные), а трансмиссионный тоннель меньше влияет на задние сиденья. Отсутствие заднего дифференциала также улучшает загрузочную емкость. В дополнение к вышесказанному, за счет меньшего количества движущихся частей снижается расход топлива, а цена автомобиля также может быть больше скорректирована, поскольку в нем меньше механических компонентов. То есть дешевле.

Внешний вид меняется полностью. улучшить?

Мы начнем этот обзор BMW 1 серии с его экстерьера и с той части, которая мне меньше всего понравилась с эстетической точки зрения, а именно с дизайна его кузова. лобовой. Внешний дизайн полностью меняется, теперь используются формы и пропорции переднеприводного автомобиля. Этот агрегат имеет уровень отделки салона M Sport, самый динамичный ниже M135i. Вам очень идет, но общий дизайн переда не заканчивает убеждать меня. В любом случае, это дело вкуса и, по логике вещей, мой может сильно отличаться от любого другого.

Как это принято в последних релизах марки, вся передняя часть приходится на переднюю часть. огромная передняя решетка раскол, традиционные почки BMW. Я действительно не знаю, почему они делают их такими большими. Мне лично кажется, что они не очень пропорциональны. Кстати, это гриль активен Он имеет несколько люков, которые позволяют или не пропускают воздух к системе охлаждения в зависимости от потребностей каждого момента.

По бокам расположены фары, которые светодиодные. Теперь они не имеют такого характера и не полностью интегрируются в переднюю часть, а «проскальзывают» в передние крылья и немного приподнимаются. Да, это дело вкуса, но... Разве это не напоминает вам немного BMW 2 серии Active Tourer, модель микроавтобуса? На мой взгляд, два предыдущих поколения передали гораздо больше спортивного мастерства, чем последнее.

Между тем, М Спорт пакет добавляет штрих визуальной дифференциации. Бамперы специфические, с более прямыми и выраженными формами, включая боковые воздухозаборники и более сильные нижние губы. Боковые юбки также привлекают внимание, в то время как задний бампер имеет нижнюю часть в глянцевом черном цвете, который, надо сказать, очень пачкается, и имеет круглое выхлопное отверстие с левой стороны. Мы не забываем о верхнем спойлере, который придает характер задней части.

Но я также хочу, чтобы вы посмотрели на его вид сбоку. Здесь заметно изменение пропорций и линий. Благодаря использованию поперечных двигателей ему удалось немного подрезать кузов, сохранив при этом короткие свесы. От арки переднего колеса рождаются две восходящие линии: более элегантная верхняя и более агрессивная нижняя, изгибающаяся к вершине арки заднего колеса. Линия талии, как обычно, восходящая. Эти 18-дюймовые колеса не являются обязательными..

En la задний Были использованы прямые формы и совершенно новый дизайн световых направляющих со светодиодным освещением. Теперь они тонкие и удлиненные, имитирующие лежачую Г-образную форму. Они имеют очень мало общего с предыдущими поколениями. С другой стороны, бедра по-прежнему очень заметны, что способствует это динамичное прикосновение сзади, что, на мой взгляд, было бы феноменально и спереди.

Ни одна точка сравнения в салоне BMW 1 серии

И заходим внутрь, обнаружив кабину, где от прежней Серии 1 практически не осталось и следа. Все изменилось, и пошло в лучшую сторону. я считаю, что это очень важно подчеркнуть качественный скачок что BMW привнес в свои последние выпуски, что также нашло отражение в компактной модели.

Это правда, что этот модуль загружен дополнительными функциями, которые всегда могут изменить наше восприятие, но правда в том, что мы, вероятно, находимся в салон более качественный из всех сегмента С. Вы можете вдохнуть много качества в каждом уголке. Нет ни одного неприятного или привлекающего негативное внимание материала. Детали, из которых состоит приборная панель, изготовлены из очень хорошее прикосновение, а его дизайн хорошо структурирован. Все следует логическому порядку, и мне это нравится.

Комбинация приборов мне нравится меньше. Он цифровая коробка БМВ который подходит ко всем новым моделям. И дело не в том, что мне это не нравится из-за эстетики, а в том, что я думаю, что это мало что добавляет. Он не такой настраиваемый, как у группы Volkswagen, и навигационные инструкции, отображаемые в центре, тоже не слишком помогают. Я думаю, что в этом смысле они должны улучшиться.

Положительным моментом является то, что у нас есть полный проекционный дисплей, что избавляет нас от необходимости отвлекать взгляд от дороги, показывая нам основную информацию. Это выглядит очень хорошо, это большой размер, и это действительно помогает. да, стоит 1.025 евро, так что это не дешевое дополнение.

В центре приборной панели нас встречает цифровой и сенсорный экран для информационно-развлекательной системы. Это 10,25 дюймов, отличное качество изображения и управляемость, а также расположение лицом к водителю. Им также можно управлять с помощью элемента управления iDrive рядом с рычагом переключения передач, что позволяет вводить символы на его поверхности, например, для ввода пункта назначения навигации.

Еще один аспект, на который стоит обратить внимание, это то, что это устройство поставляется с М спортивные сиденья для водителя и пассажира красный, в тон обивке дверей и подлокотников. Они приносят интегрированный подголовник и, в этом случае, электрическую регулировку для обоих с функцией памяти в водителе. Спортивные сиденья плюс дополнительная электрическая регулировка превышают 1.600 евро. Это тоже не мелочь.

Больше места, но будьте осторожны на задних сиденьях...

В начале статьи я прокомментировал некоторые преимущества перехода на передний привод. Один из них — обитаемость, и это заметно с того момента, как мы открываем дверь. Причина в том, что el приборная панель не занимает столько места к передним сиденьям, оставляя большее ощущение простора и позволяя дизайнерам использовать другой дизайн. Двое взрослых среднего роста могут путешествовать на хорошо разместившихся передних сиденьях. Посадка за рулем хорошая и на любой вкус, хотя БМВ по-прежнему не предлагает регулировку ремней безопасности по высоте...

Если мы пойдем в задние сиденья, нам придется быть несколько осторожными с верхней рамой кузова, если мы не хотим ударить себя по голове. То есть для доступа вам придется немного опустить туловище. Оказавшись внутри, пространство для двух пассажиров среднего роста, например, между 1,75 и 1,80 ростом, это правильно. И я говорю правильный, потому что он не лучший в сегменте, потому что, хотя мы не коснулись головы или коленей, это не так уж и далеко. Как и в случае со всеми компактными автомобилями, не идеально путешествовать на трех задних сиденьях, хотя правда, что трансмиссионный туннель теперь беспокоит гораздо меньше.

В остальном у нас есть центральный подлокотник с подстаканниками, трансмиссионный туннель, который, хотя и не такой широкий, как раньше, все же присутствует, два разъема USB Type-C и, чуть выше них, воздуховыпускные отверстия без регулирования температуры.

Теперь ваш багажник готов к работе

Багажник имеет 380 литров, что на 20 больше. чем в предыдущей модели. Теперь он расположен в середине сегмента - идентично Volkswagen Golf o un Сиденье Леон, например, будучи гораздо более удобным в использовании и получая двойное дно большого объема. Задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить грузовое пространство до 1.200 литров. Само собой разумеется, что отделка в багажнике, как и в салоне, очень хорошего качества. Он также может иметь автоматические ворота, хотя в нашем случае это не так.

Механическая гамма BMW 1 серии

Пришло время взглянуть на механический раздел, на опции, которые мы можем выбрать в этом третьем поколении BMW серии 1. Это автомобиль, который не был на рынке слишком долго, и, скорее всего, его модельный ряд. двигателей будет дополнительно расширен. На данный момент есть бензиновые и дизельные варианты, но не гибриды или альтернативные виды топлива.

Ассортимент механики бензин начать с BMW 118i. Это трехцилиндровый двигатель объемом 1.500 куб.см с турбонаддувом, развивающий 140 л.с. Наверное, это самый логичный вариант и самый востребованный. Он доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 7-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic с двойным сцеплением.Вершина диапазона — BMW M135i xDrive, спортивная версия M Performance, мощностью 306 л.с. и использующая полный привод. .

Тем временем в дизель появляется 116d 116 л.с. в версии Access с блоком из трех цилиндров и рабочим объемом 1.5 литра. Средний шаг – это 118d, который уже использует 2-литровый двигатель и развивает 150 л.с., и может быть выбран как с механической коробкой передач, так и с опциональной 8-ступенчатой ​​Steptronic. Если вы собираетесь путешествовать много километров в год, 118d может быть очень интересным. Наконец, вершина дизельного диапазона — это БМВ 120д полный привод, дающий 190 л.с. и обязательно сопряженный с полным приводом xDrive и 8-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic.

За рулем: Теряет удовольствие, но все еще один из лучших

Водить! Тестовый образец имеет механическую версию 118i. Это бензиновый двигатель с тремя цилиндрами и объемом 1.500 куб. развивать 140 CV от 4.600 до 6.500 об/мин, а также 220 Нм крутящего момента в диапазоне от 1.480 до 4.200 об/мин. Среди его преимуществ фигурирует разгон от 0 до 100 км/ч за 8,5 секунды и максимальная скорость 213 км/ч. Комбинированный расход по циклу WLTP составляет 5,7 л/100 км. В нашем случае это связано с 7-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic с двойным сцеплением.

Первое, что нужно отметить по поводу этой механики, это то, что она вообще не воспринимается как трехцилиндровый двигатель. крутится очень сильно и, только если мы уделим пристальное внимание, мы можем заметить «что-то странное» во время загрузки. В любом случае, как я уже сказал, его трудно отличить от любого четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Да, BMW 118i очень хорошо начинает наш тест-драйв, несмотря на то, что он трехцилиндровый.

Продолжая сотрудничество между этим 1.5-литровым двигателем и коробкой передач Steptronic, правда в том, что результат очень приятно. Коробка передач с двойным сцеплением очень хорошо управляет передачами, и мы не пропускаем механическую коробку передач и педаль сцепления. Кроме того, он плавный при маневрировании и достаточно быстрый при переходе на повышенную или пониженную передачу. Также очень разумны при выборе тех или иных отношений. Все, как я уже сказал, очень гладко. Конечно, несколько лепестков на руле для определенных моментов совсем не помешали бы.

С моей точки зрения, это очень интересная установка и, наверное, если бы я думал о покупке Series 1, я бы выбрал этот 118i с автоматической коробкой передач. Это не эмоциональная версия, но да очень логично. Он работает плавно, и мы забываем о необходимости использовать механическую коробку передач, особенно в пробках. И да, если вам интересно, я «съел» более одного важного удержания на этой неделе тестирования.

Что касается самого двигателя, то получается растворяющее топливо для большинства повседневных ситуаций. Это не механика, предназначенная для наслаждения в головокружительном темпе на горной дороге, именно для этого и предназначен M135i, а для ежедневного и обычного использования. Это позволит вам достаточно легко присоединиться к скоростной полосе, и у вас не должно возникнуть проблем при обгоне — если вы, конечно, хорошо измеряете.

Еще один аспект, в котором BMW 1 серии значительно улучшился, заключается в акустическая изоляция. Двигатель издает заметный шум только при запуске и когда мы разгоняемся до полного газа и включаем его слишком сильно; то, что будет происходить не каждый день из-за большого запаса крутящего момента. Качающиеся и аэродинамические шумы прекрасно замаскированы. Иметь действительно тихий интерьер, который всегда ценится. Конечно, следует регулярно проверять спидометр, так как можно ехать на большой скорости, не осознавая этого...

Если говорить о вашем взвесьправда в том, что у него твердая тара и некоторые неровности вызывают движения у пассажиров; по крайней мере, в этом устройстве с отделкой M Sport. На мой вкус, в этом типе автомобиля идеально подошла бы чуть более мягкая настройка, хотя я бы никогда не отнес такую ​​конфигурацию к неудобной.

Положительным моментом является то, что если мы будем практиковать более целенаправленное вождение, крены и наклоны кузова строго контролируются. Шасси жесткое, и это позволяет всем четырем колесам двигаться с опережением, как по разбитым дорогам, так и по скоростному шоссе. Ощущение полного контроля в любое время, с высоким уровнем безопасности и уверенности. Обратите внимание, что он также не теряет траекторию, когда мы находим выбоину в середине кривой.

Это так же весело, как предыдущий BMW 1 серии?

честно я хотел проверьте, не потеряла ли Series 1 много спортивности. Для этого лучшим вариантом будет хороший участок кривых, свободный от движения. Спортивный режим вождения, переход в последовательное положение и получайте удовольствие... или нет?

Этот BMW 118i был очень стабильные и с безопасными реакциями всегда, передавая большую уверенность при быстром движении по извилистым участкам и с очень нейтральным поведением. Кроме того, электронные средства нам не «режут валку», а при вступлении в действие почти не воспринимаются (разве что мы совсем мимо). Боковое сцепление также было очень высоким, и мосты Bridgestone из-за холода не могли легко прогреться.

Он такой же веселый, как предыдущий? я тебе не вру: нет, это не так весело, когда мы ищем пределы. Это было ожидаемо. В любом случае, я осмелюсь сказать, что его поведение лучше, чем у любого другого компакта на рынке. Возможно, Mazda3 является его самым прямым конкурентом в этом отношении.

BMW 1 серии — это динамичный автомобиль с очень проворным поведением. Но конечно, поворот на основе дроссельной заслонки больше не может быть закруглен; кое-что, что я признаю, я немного пропустил в моем любимом горном участке. Я боялся, что она стала недостаточно поворачиваемой, но, к счастью для меня (и многих из вас), это не так.

Возвращаясь к нравственно более адекватному поведению, особенно удивился на трассе. По скоростным дорогам мы можем двигаться в хорошем темпе, не опасаясь ничего, кроме радаров. Это автомобиль, который кажется очень сбалансированным и, благодаря отличной шумоизоляции, вселяет большую уверенность. Он всегда чувствует себя очень стабильно, и благодаря его длинной седьмой передаче и увеличению крутящего момента мы не чувствуем, что толкаем двигатель. Таким образом, это транспортное средство, с которым можно безопасно совершать длительные поездки.

Расход более чем удовлетворительный

После недели тестов, в ходе которых я в счастливом темпе преодолел более 700 километров между городскими трассами, участками автомагистралей и некоторым горным участком, расход топлива, зафиксированный бортовым компьютером, остался на уровне 6,7 л / 100 км. Упомянутая езда осуществлялась без учета расхода топлива в любое время и много раз в поисках развлечения, так что при более спокойной езде не составит труда понизить этот рекорд на несколько десятых. Расход не высокий, но и не лучший в категории.

Выводы

Это правда, что BMW 1 серии потерял немного характера динамичнее по сравнению с первыми двумя поколениями. Переход с заднего привода на передний заметен, если вы любите удовольствие от вождения, но ребята из BMW усердно поработали, и результат оставил приятное впечатление. Также при спокойной езде не важно, спереди он или сзади.

Компакт немного теряет суть BMW, но компенсирует все, что он заработал. Теперь он стал более просторным во всех отношениях, у него значительно увеличился багажник, значительно улучшилось качество салона и, хотя он не такой динамичный, как раньше, он по-прежнему входит в число автомобилей с лучшими спортивными ощущениями в сегменте C. .

Как я сказал выше, поведение BMW 118i с 7-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic с двойным сцеплением откровенно хорошее. Имейте в виду, что мы покупаем не спортивную версию, а скорее рациональный вариант для повседневного использования. Мощности хватает и расход очень хороший. Если вы хотите чего-то более амбициозного, вы должны пойти на BMW M135i, который не совсем дешев (от 51.700 46.000 евро). Кстати, у нашего агрегата есть несколько тысяч евро дополнительных услуг, а окончательная цена, согласно конфигуратору, превышает XNUMX XNUMX евро.

В довершение всего, давайте поговорим о ваших соперниках. Очевидно, что BMW 1 серии борется с компактными автомобилями хорошего качества, а не с обычными моделями. И здесь, в этой войне, мы находим такие модели, как Audi A3 (который всего через несколько недель покажет смену поколений), Мерседес-Бенц А-Класса четвертого поколения и Volkswagen Golf, который недавно представил свой восьмое поколение. Это также может быть альтернативой, по сегменту, качеству и динамике вождения, новый Mazda3.

Теме статьи:

Тест Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV

Теме статьи:

Тест Mercedes-Benz A-Class 180d: Новое поколение, больше технологий

Теме статьи:

Тест Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (с видео)

Основное оборудование БМВ 1 серии

Сериал

• Светодиодные фары и противотуманные фары
• Услуги BMW ConnectedDrive
• BMW Live Cockpit с личным помощником
• Active Guard Plus с индикацией ограничения скорости
• Датчик дождя
• Расширенная гарантия на ремонт
• Велюровые коврики
• передний подлокотник
• Сетка Антрацит Черный Ткань
• Литые диски
• Многофункциональный кожаный руль.
• Индикация давления в шинах
• комплект для ремонта проколов

Преимущество (добавляет)

• Пакет купе
• Круиз-контроль с функцией торможения
• датчики парковки PDC
• Регулировка пассажирского сиденья по высоте
• Климат

Спорт (добавляет преимущество)

• Спортивные сиденья для водителя и пассажира
• Пакет освещения
• Противоугонные колесные болты
• Отделка салона Berlin с подсветкой
• 17-дюймовые колеса
• Спортивный кожаный руль
• Внешняя отделка Shadow Line Individual
• Обивочная ткань/Sensatec

М Спорт (добавляет в Спорт)

• М спортивное кожаное рулевое колесо
• Спортивное направление М
• Спортивная подвеска M
• Аэродинамический пакет M
• Специальные 17-дюймовые колеса
• Потолок в цвете антрацит
• Внутренняя отделка Boston с подсветкой

M135i xDrive

• 18-дюймовые M-диски
• Особая обивка Trigon/Sensatec
• Специальный пакет экстерьера и интерьера

БМВ 1 серии Цены

Мнение редактора

• Рейтинг редакции
• 4 звезды
• Отличный

^(€28.800 a ^(€51.700

• 80%

---

• BMW 1 серии 118i M Sport 140 л.с.
• Обзор: Диего Авила
• Опубликовано:
• Последняя модификация:

• Внешний дизайн

  Редактор: 65%
• дизайн интерьера

  Редактор: 90%
• передние сиденья

  Редактор: 80%
• задние сиденья

  Редактор: 75%
• Ствол

  Редактор: 75%
• Механика

  Редактор: 85%
• Потребление

  Редактор: 75%
• Комфорт

  Редактор: 70%
• Цена

  Редактор: 65%

---

Галерея BMW 1 серии 118i M Sport

Подробнее об этой модели

BMW серии 1

• Plazas 5
• мощность 116 - 306 л.с.
• Потребление 4,6 - 7,4 л/100 км
• Оценка 4,7