Тест Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (с видео)

Сегодня мы подробно рассмотрим первый продукт компании Бренд Купры, Купра Форментор, поэтому значение этой модели для спортивной фирмы очень велико. Но в любом случае, не позволяйте маркетингу обмануть нас, это практически Cupra León, приподнятый на два или три пальца над землей, с рейлингами на крыше и косметикой, чтобы подчеркнуть стиль кроссовера.

Кроме того, теперь он доступен в нескольких механических версиях. Для этого теста мы выбрали Formentor VZ 2.0 мощностью 310 л.с., что приносит замену DSG и полный привод 4Drive. На данный момент это самый мощный и производительный вариант, пока не появится вариант VZ5, который будет использовать 2.5-литровый 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, установленный на таких впечатляющих автомобилях, как Audi TT RS или RS 3, давая в этом случае 390 л.с.

Но отдельно, эта машина есть очень разнообразный и открытый механический диапазон, с бензиновыми версиями на 150, 190, 245 и 310 л.с., подключаемыми гибридами на 204 и 245 л.с., и даже с дизелем на 150 л.с.! Да это не шутки, Форментор дизель есть! Благодаря этому им удается расширить круг клиентов, которых они могут охватить.

Cupra Formentor выглядит как агрессивный кроссовер

Хотя вкусы очень субъективны, эстетически это смелая модель и с большим характером. Взгляните на его мощную переднюю часть с ярко выраженным бампером, агрессивной линией дневных ходовых огней, круглыми противотуманными фарами, яркой решеткой радиатора с ярко-серой окантовкой и многочисленными воздухозаборниками. Конечно, характерный логотип медного цвета это также не остается незамеченным.

La сторона тоже есть что сказать. Он отличается смелыми, но окрашенными в цвет кузова колесными арками, сильными линиями напряжения спереди назад, громоздкой, расширяющейся задней стойкой и ниспадающей линией крыши в комплекте с верхним спойлером. Кстати, наш агрегат поставляется со стандартными 19-дюймовыми триммерными колесами VZ и мощные тормоза Brembo, которые можно приобрести за 2.500 евро.

Заканчиваем тылом, где продолжается демонстрация агрессивности. В дополнение к заднему спойлеру и ниспадающей крыше нас встречают светодиодные задние фонари, очень похожие на новый Leon с подсветкой центральной полосы, набор линий, которые в конечном итоге рисуют форму долины на конце. дно и черный глянцевый диффузор с четыре настоящих выхлопных отверстия. Благодарю вас! Давай зайдем внутрь.

Наследие Seat с трансформацией в Cupra в интерьере

В салоне не так много индивидуальности и это показывает, что он ест прямо с руки Seat. Вся тема панели приборов, экрана, органов управления, центральной консоли и общего оформления самого автомобиля практически такая же, как, например, в Леоне.

Переход от одного к другому воспринимается детали как, логически, логотипы, отделка медного тона, которую мы видим во многих частях интерьера, и эти детали, которые хотят представить эффект углеродного волокна, видимый на ковриках и на спортивный руль.

А если говорить о руле, то стоит отметить, что эта модель добавляет еще две кнопки. Слева у нас есть этот с логотипом Cupra, который используется для быстрого перехода от одного режима вождения к другому, а справа - для запуска и остановки автомобиля.

«Кнопка запуска Seat Leon находится на центральной консоли, где теперь эта кнопка предназначена для отключения или изменения работы системы контроля устойчивости. Вы не представляете, как это было смешно, когда я забирал машину на заводе марки, в темном гараже, и думал, что она сломана…»

Иначе, посадка водителя несколько высока, но находится посередине между туризмом и внедорожником, так что не странно для спортивной модели. У нас также есть лепестки за рулем, которые сделаны из пластика, и, на мой взгляд, они должны быть немного дальше, чтобы нам не приходилось так сильно двигать руками при переключении, так как так мы немного дальше.

4+1 машина в одной благодаря режимам вождения

Прежде чем сменить тему, несколько режимов вождения, которые существенно меняют темперамент этого Cupra Formentor. Правда в том, что они очень заметны. У нас есть идеальный режим «Комфорт» для повседневного использования, а также режим «Внедорожник», который мы вряд ли будем использовать. Затем есть Sport, который делает его более агрессивным и жестким, и, в крайнем случае, режим купры, что значительно увеличивает звук выхлопа и раскрывает весь потенциал автомобиля.

Кроме того, есть одиночный режим, что позволяет нам настроить автомобиль по своему вкусу с более чем дюжиной уровней жесткости для шасси, изменениями в управлении тягой и массой направления, реактивностью двигателя и изменением, а также звуком двигателя. Например, мы можем сделать всю динамическую часть очень мягкой, но с большим количеством звука.

И прежде чем перейти ко второму ряду, Cupra Formentor VZ стандартно поставляется с некоторыми впечатляющие спортивные сиденья со встроенными подголовниками. В данном случае это смешанная обивка и все регулировки ручные, но они кажутся мне более чем правильными, обеспечивая хороший комфорт на трассе и достаточно удерживая, когда мы идем на нож между поворотами.

Нас ждал сюрприз на задних сиденьях Cupra Formentor.

Хотя это спортивная модель, она также стремится быть автомобилем «все в одном», и, честно говоря, я взял большой сюрприз во втором ряду. Задние сиденья имеют много места для ног, будучи щедрым в пространстве для головы. Одна деталь, которую следует учитывать, заключается в том, что центральная скамья непрактична, особенно из-за жесткости сиденья и навязчивого трансмиссионного туннеля.

Тем не менее, мне нравится конфигурация, потому что два боковых квадрата также имеют небольшой рельеф на концах для поддержки корпуса. Вполне удачная машина с такими характеристиками. В остальном — два центральных дефлектора с регулировкой температуры (трехзонный климат-контроль), две розетки USB-C, карманы в спинках передних сидений и центральный подлокотник с отверстием для пары бутылок. Очень хорошо, честно.

Багажник объемом 420 литров для версии мощностью 310 л.с.

Вместимость багажника варьируется в зависимости от выбранного двигателя. Версии с передним приводом покрывают 450 литров, а подключаемые гибриды должны обходиться 345. В случае с версиями 4Drive, такими как эта находим 420 литров. Вместительность неплохая, но если вам действительно нужно место в багажнике, Леон СТ или Купра Атека. И с учетом сказанного, мы переходим к двигателю.

Двигатель, известный годами

Как мы уже говорили в начале видео, Formentor доступен с множеством механических опций для разных клиентов и бюджетов. Мы тестируем вариант с большей мощностью, который продается, пока не появится эмоциональный 5-цилиндровый двигатель мощностью 390 л.с.

Сосредоточившись на том, который мы тестируем сегодня, у нас есть хорошо известный блок 2.0 TSI в его версия 310 л.с.. Механик более чем проверен в Volkswagen Group. Он развивает максимальную мощность около 6.000 об/мин, а также регистрирует значительный крутящий момент 400 Нм в диапазоне от 2.000 до 5.500 оборотов.

Он обязательно связан с 7-ступенчатая коробка передач DSG и полный привод 4Drive., и благодаря этому вы можете сделать от 0 до 100 за 4,9 секунды и касание 250 км/ч максимальной скорости. Конечно, по логике утвержденный комбинированный расход не так уж и низок, 8,5 л/100 км. А теперь да, поехали.

За рулем какой набор!

Эластичность этого двигателя достойна изучения

Начиная с двигателя, речь идет о очень полная механика во всем режиме вращения. Пиковый крутящий момент доступен от очень низкого до очень высокого, когда достигается пиковая мощность, поэтому нам не нужно слишком много возиться с передачами. Это очень эластичное топливо, которое идеально подходит как для спокойной езды по обычным дорогам, так и для получения максимальной производительности.

Это правда, что, согласно его файлу, максимальный крутящий момент доступен примерно с 2.000 кругов, но это около 3.000, когда он действительно в своей стихии. Если мы резко ускоримся ниже этой скорости, это немного отставать пока турбина не создаст достаточное давление. В любом случае, вы можете быть уверены, что откликов более чем достаточно.

Как мы уже говорили, он поставляется с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Переключение происходит очень хорошо всегда, за исключением парковок на очень низкой скорости и на склоне, где измерение с абсолютной точностью стоит немного. Но ничего необычного. В нормальных условиях в режиме «Комфорт» он переключается плавно и стремится к эффективности.

Мы идем в бешеном режиме, в режиме Cupra

Конечно, если перейти на спортивные режимы, то он становится более агрессивным и вытягивает двигатель гораздо больше. В такие моменты очень быстро и эффективно при переходе на повышенную и пониженную передачу. Но самое интересное в том, чтобы взять его в ручном режиме. Посмотрите, как быстро он меняется, а также позволяет сильно сократить когда мы нажимаем на тормоза, которые поднимают стрелку до 6.000 оборотов, неплохо, учитывая, что отсечка достигает 6.500.

Единственное, что мне не нравится, это то, что я его ношу. в последовательном режиме, даже в режиме Cupra, он переключается на повышенную передачу только тогда, когда мы достигаем максимума оборотов.. В идеале в этом режиме он не будет перескакивать на следующую скорость, так как иногда мы достигаем предела оборотов за несколько мгновений до того, как отпустим газ и нажмем на тормоз, переходя на еще одну передачу в то время, когда нас это не интересует.

Для VZ мощностью 310 л.с. Brembo более чем рекомендованы.

Если мы перейдем к разделу тормозов, я думаю С этой моторизацией важно заплатить дополнительные 2.500 евро за комплект Brembo.. Мы должны помнить, что у нас большая мощность, вес более 1.600 кг и что при спортивном вождении или на трассе мы будем сильно злоупотреблять тормозами. Тормоза Brembo они дают гораздо больше гарантий с перфорированными дисками и 4-поршневыми суппортами. Чувство педали хорошее, с хорошим балансом между прогрессивностью и прикусом.

Мало что можно обвинить в шасси. Правда центр тяжести немного выше, чем у Леона, но все же У него очень хороший поворот. Автомобиль становится довольно плоским, когда мы толкаем его, хотя он не самый быстрый, когда дело доходит до того, чтобы забросить вас в поворот из-за своего направления.

Задняя часть вообще не ломается, и, как мы уже говорили, различные уровни жесткости подвески позволяют нам иметь очень удобную машину для круизов и туров и очень жесткую настройку для езды по трассе.

Со своей стороны, моторика просто фантастическая. У нас есть система тяги 4Drive, которая в нормальных условиях передает мощность двигателя на переднюю ось, но если она обнаруживает потерю тяги или мы резко ускоряемся, она передает часть крутящего момента на заднюю ось.

Нет множественных механических дифференциалов повышенного трения, но все же действительно редко можно заметить потерю тяги или увидеть сигнальную лампочку электронных помощников в коробке на сухом асфальте. Даже не выходя за секунду с педалью газа в нижней части шпильки и с еще вывернутым рулем.

Launch Control, эта "ерунда" так неотразима

Я также не хочу забывать говорить о Контроль запуска. Это то, что мы практически никогда не будем использовать, но это круто. Мы активируем режим Cupra, быстрое нажатие на кнопку контроля устойчивости переводит его в режим Sport, левая нога на тормозе, правая на акселераторе и... Мы съедаем от 0 до 100 менее чем за 5 секунд, почти ничего!

Как я сказал несколько минут назад, звук выхлопа Меняется в зависимости от режимов. Правда в том, что это что-то искусственное, но это помогает перейти к делу, когда мы атакуем горный перевал. При переключении передач на высоких оборотах это звучит приятно, и если мы внезапно отпускаем газ, это оставляет несколько довольно крутых обратных вспышек, не становясь чрезмерно скандальным.

Наконец, направление. Он имеет хороший вес в спортивном режиме, он не один из самых быстрых, которые мы тестировали, но проходит с честью. В режиме «Комфорт» комфортно, но как обычно в современных направлениях, немного направление доходит до предела хватки за рулем. Жаль последнее, но это то, что есть сегодня...

Потребление

И оставив все самое интересное в стороне, давайте поговорим о потреблении. Если ехать по трассе в легальном темпе, то около 7,5 литров, по городу около 9, а если ехать по трассе, используя все его возможности, ну… все что хотите. Вы не идете на 20 или 25 литров, но не редкость, например, на 15. Чтобы немного представить ситуацию, сейчас наш средний расход составляет 9,3 л/100 км.

Выводы

Купра Форментор это очень универсальный автомобиль потому что в нем достаточно места для четырех человек, багажник правильный, он удобен в повседневной жизни и очень волнует нас, когда мы хотим повеселиться и не тратим слишком много на путешествие. Кроме того, одной из его сильных сторон является эксклюзивность, поскольку это молодой бренд с большой спортивностью, и у Seat нет аналогичной модели.

Еще один аргумент в пользу Formentor заключается в том, что не слишком много конкуренты, по крайней мере в этой версии 310 л.с. Наиболее похожими являются BMW X2 M135i y el Мерседес ГЛА 35 S, хотя мы также можем включить в список Фольксваген Т-Рок R и даже Хендай Кона Н из 280 CV, которые вот-вот прибудут.

Наконец, и переходя к ценам, самый дешевый Форментор бензиновый двигатель мощностью 150 л.с., механическая коробка передач и передний привод, начиная с 29.600 €. За 42.800 245 мы уже можем выбрать отделку VZ в версии XNUMX л.с., DSG и передний привод, а если захотим вариант 310 л.с. мы идем по крайней мере до 45.000. Это устройство с тормозами Brembo и цветом Graphene Grey объявлено о 48.400 XNUMX евро в конфигуратор.

Экипировка Купра Форментор

Форментор

• 18-дюймовые колеса
• Ассистент дальнего света
• Датчики света и дождя
• Затемненные задние стекла
• Многофункциональный спортивный кожаный руль.
• Наружные зеркала с электроприводом, подогревом и электроскладыванием
• Голосовое управление
• Светодиодные задние фонари с динамическими поворотниками
• Вход без ключа
• Цифровое радио
• беспроводная зарядка для мобильного
• Цифровая приборная панель
• Электрический стояночный тормоз
• детектор усталости
• Электрохромное внутреннее зеркало
• Электронный блок дифференциала XDS
• Предупреждение о выходе из полосы движения
• Передний подлокотник с грудью
• Трехзонный кондиционер
• задний подлокотник
• Датчики парковки
• Разъемы USB Type-C
• Зеркало Link
• Ящики под передними сиденьями
• Ручная регулировка поясничной опоры на передних сиденьях

ВЗ (добавить)

• 19-дюймовые колеса
• Высокая навигационная система
• Полная связь с Apple CarPlay и Android Auto
• детектор усталости
• Помощник при выезде с парковки и предупреждение о дверях при выходе из автомобиля
• EmergencyAssist
• Помощник в пробке
• Распознавание дорожных знаков
• Регулируемый усилитель руля
• автоматический регулятор скорости
• автоматический помощник при парковке
• Передние и задние датчики
• Автоматическая задняя дверь с «Виртуальной педалью»
• Спортивные передние сиденья
• адаптивное шасси

Купра Форментор Цены

Мнение редактора

• Рейтинг редакции
• 4.5 звезды
• Excepcional

^(€29.670 a ^(€44.920

• 80%

---

• Купра Форментор VZ
• Обзор: Диего Авила
• Опубликовано:
• Последняя модификация:

• Внешний дизайн

  Редактор: 85%
• дизайн интерьера

  Редактор: 75%
• передние сиденья

  Редактор: 75%
• задние сиденья

  Редактор: 85%
• Ствол

  Редактор: 75%
• Механика

  Редактор: 90%
• Потребление

  Редактор: 60%
• Комфорт

  Редактор: 75%
• Цена

  Редактор: 70%

---

Галерея Купра Форментор

Подробнее об этой модели

Купра Форментор

• Plazas 5
• мощность 150 - 390 л.с.
• Потребление 1,2 - 10,2 л/100 км
• Оценка 4,6