165 CV под правой ногой и совершенно чистая дорога...
На ходу
Я запускаю дизельный двигатель мощностью 165 л.с. и проверяю это. Fiat рассказал правду об обещанных улучшениях загрузки. Ни один из дизельных двигателей группы Fiat, которые я тестировал до сих пор, не заводится хорошо, тем более при низких температурах этих дат. Обычно затрудненный запуск не является проблемой, но вызывает неприятные ощущения.. Улучшение благодаря «низковольтным» нагревателям ощутимо. 
один раз работает звук, исходящий в салон от двигателя, громкий, но только при холодном двигателе или на полном газу. При горячем двигателе в городе или по трассе на обычных оборотах двигатель не шумный. Так или иначе не неприятный "тракторный" звук, характерный для многих Дизелей. Более того, можно даже сказать, что требовательность к нему на максимум делает звук еще приятнее (думаю, не все будут думать так же, как я).
Преимущества и потребление
Я включаю первую передачу и медленно трогаюсь… слишком медленно. Как и в других двигателях Fiat, он сделал выбор в пользу линейности, а не «пинка», и создается ощущение, что автомобиль был важной массой.. Это быстро решается путем резкого нажатия на педаль акселератора и постоянного увеличения оборотов двигателя выше 2.000 об/мин. Тяга теперь хорошая, но все же ощущение не то, что от машины со 165 л.с. и 370 Нм. К счастью Хронометр и спидометр показывают нам, что он действительно движется очень быстро, просто это не похоже на это.. То есть в разделе «ощущения» он не очень удачен, но эффективен до поры до времени.
Турбина «Гаррет» не дает двигателю большого толчка, но дует сильно.
по городам улица без проблем и благодаря уже типичному Функция «Город» отметки руль перемещается одним пальцем. Потребление в этих условиях высокое, т.к. очень трудно опустить ниже 7 литров на 100 км. даже в благоприятных условиях. Типичный расход в городе чуть менее 8 литров/100 км. Еще один петух кричит к Bravo Super Sport, когда тот покидает город. На дороге и соблюдая установленные законом ограничения, можно без особых усилий двигаться со скоростью 5 л/100 км.. При бодром вождении, с частыми глубокими обгонами и подъемами и спусками, средний расход возрастает до 6,3 л/100 км, что является весьма разумным показателем. 
Мы выходим на шоссе а вот расход начинает страдать, но сохраняя приемлемые значения. Расход 6,5 л/100 км с загруженным автомобилем и чуть выше разрешенного – это неплохо. Слабое место появляется при спортивном вождении. на несколько километров на широких горных дорогах и езде «нога в борт» средний расход может возрасти до 13 литров/100 км.. Это очень большое значение, но мне оно тоже не кажется серьезным, так как машина не предназначена для такой езды, и 99% водителей не собираются ее так использовать. Выполнение этого теста просто помогло мне узнать, что расход очень чувствителен к спортивной езде, характер которой навязывается этой «кажущейся» нехваткой сил если педаль не нажимается решительно. Они две стороны медали.
Хорошее боковое сцепление и легкость вождения…
Поведение.
Фиат Браво Суперспорт Это не особенно маневренная машина и не передает спортивных ощущений.. По широким дорогам с хорошим асфальтом это настоящая ракета и надо смотреть на спидометр чтобы увидеть как быстро она катится, но не хватает ощущений. Боковое сцепление высокое, отчасти благодаря огромным шинам и реакции автомобиля очень послушны, поэтому им очень легко управлять быстро. Подвеска очень хорошо поглощает неровности, не будучи чрезмерно мягкой. Он способен «проглатывать» компенсаторы на высокой скорости без дрожания или чрезмерного раскачивания или раскачивания. Без сомнения, широкие площади и хороший асфальт - его любимое место., где Super Sport может продемонстрировать всю мощь своего двигателя.
Видео, снятое без предупреждения во время моста конституции 🙂
Как только дорога начинает извиваться и выбоины заселяют асфальт, становится все хужеа также. Направление передает неровности асфальта в виде стука (это уже было в Stilo) хотя не теряет много комфорта. Приверженность, с другой стороны, кажется, радикально снижается. В равной степени, кажется, что у двигателя гораздо меньше лошадиных сил, чем на самом деле, «благодаря» такой большой линейности в подаче мощности.. Осязание в этих условиях далеко от хорошего спортивного автомобиля. 
Эти тормоза знавали лучшие дни...
Без сомнения, Что мне меньше всего понравилось в Bravo, так это его тормоза.. для обычного использования Они работают отлично, но не более того.. Тормозная мощность приемлемая (даже на пределе), но только при первом или максимум втором торможении. Оттуда производительность резко падает и невозможно опустить порт со скоростью, которую могли бы принять двигатель и шасси. Должен сказать, что этот агрегат уже прошел 20.000 XNUMX км и диски имели характерный голубоватый цвет с красными окислами по краям, симптом «сложной» жизни. Я не знаю, едет ли машина слишком быстро или тормоза слишком малы, но в любом случае усиление тормозов необходимо, если вы хотите получить от этого максимальную отдачу.
Одним словом, он идеально подходит для езды на высокой скорости по хорошим дорогам и автомагистралям, становясь еще более компактным на очень сложных дорогах.
Честно говоря, ваш тест не кажется мне даже наполовину серьезным и гораздо менее надежным, принимая во внимание, что вы слушаете шотландские мохино на полную катушку………..какой образ вы можете создать с помощью такого типа видео?
Кстати, что касается тормозов, ваши приятели по шоссе описывают их как «отличные», тормозят лучше, чем у льва, а с точки зрения устойчивости и других вещей, на которые вы ссылаетесь в поворотах и сложных участках, я должен сказать, что я был в тесте это было сделано в Сан-Мартин-де-ла-Вега (на стоянке парка Уорнер Бросс) и всех транспортных средств, которые были протестированы в том же секторе (форд фокус, тойота королла, сиденье леон, фольксваген гольф VI, ситроен с4, а кое что забываю) получается что лучшие стопы по устойчивости, реакциям и прохождению поворотов были гольф ВИ и браво именно в таком порядке с разницей в 1 секунду, оставив далеко позади своих конкурентов (оба). Приветствие, и я надеюсь, что отчеты улучшатся.
PS У меня нет браво, я просто был свидетелем испытаний, и я как и вы тестирую машины и высказываю свое мнение. заботиться
Привет хорошо;
Принимаю вашу критику видео хорры с фоновой музыкой. Как я уже упоминал в посте, это было записано без предупреждения во время поездки в горы. Я проехал на этой тестовой машине почти 1.000 км, и поездка с друзьями на выходных и с полным багажником мне только на пользу, чтобы увидеть расход и комфорт, не выжимать тормоза или посмотреть, как она ведет себя на пределе. Видео было записано без моего ведома, и я разместил его, потому что оно заставило меня смеяться, без дальнейших намерений. Если вы хотите увидеть хорошие видео, посетите наш раздел «Тесты и отчеты», вы увидите, что мы много работаем.
Что касается тормозов, я также отмечаю, что они, вероятно, уже несколько изношены в результате использования, они уже подверглись большим усилиям и не работают должным образом. Они могут быть снова на «отлично», но уж точно не те.
Что касается вопроса стабильности, я не говорю, что он медленный, а скорее наоборот, я просто говорю, что он сильно проигрывает на ухабистых дорогах. С другой стороны, за исключением замкнутого круга и гонок на время, «спортивное мастерство» по-прежнему является чем-то субъективным, и не все думают одинаково или понимают одно и то же в отношении этого понятия.
Я не пытаюсь показаться грубым с ответом, на самом деле, спасибо за комментарий. Я просто защищаюсь от той недостоверности, которую вы говорите о моей статье.
приветствия