На этой неделе у нас была возможность протестировать Форд Экоспорт. Небольшой внедорожник с различными огнями и тенями, которые делают его оригинальным автомобилем. В частности, мы тестируем устройство с отделкой СТ-линия и с единственным доступным в настоящее время двигателем: бензиновым 1.0 Turbo Ecoboost 125 л.с. связанные с ручным изменением.
Эта модель находится на рынке с 2018 года без модификаций, за исключением вышедшей в конце 2020 года отделки Active с несколько более деревенским дизайном, большим дорожным просветом и несколькими дополнительными защитами. Впрочем, точно так же и в остальных разделах, включая передний привод, коробку передач и двигатель.
Дизайн Форд Экоспорт
Ford Ecosport — внедорожник 4,01 метров в длину, 1,76 метра в ширину и 1,65 метра в высоту. Помимо наличия боевой 2,52 метра. То есть по габаритам он конкурирует с такими автомобилями, как Сиденье Арона, el Skoda Kamiq, el Citroën C3 Aircross, Nissan Juke o el Opel Mokka.
Что касается дизайна, Ford Ecosport — это простой автомобиль, который не привлекает слишком много внимания, несмотря на то, что он относится к линейке ST. Эта отделка дает Светодиодные фонари для коротких, галогенные задние фонари, черные рейлинги на крыше, тонированные задние стекла и 17-дюймовые двухцветные колеса. Возможно, если это сделает его немного более заметным, металлический синий цвет, который бренд называет Desert Island и который представляет собой дополнительные затраты в размере 763 евро.
Su силуэт несколько более кубический чем мы привыкли в нынешних автомобилях. Особенно в носу и в задней части, у которых крыша с очень небольшим опусканием далеко назад, оставляя немного наклонное стекло по сравнению со многими другими моделями.
Пока все в норме. Однако эта последняя характеристика его силуэта обуславливает самую главную особенность Ford Ecosport: открытие багажника. В отличие от всех конкурентов, петли находятся с левой стороны, поэтому ворота открываются, как и любая другая дверь. Совершенно другое решение, которое после недельной попытки подразумевает серьезные ограничения на использование ствола.
Ecosport нельзя припарковать задней частью к стене, если вы планируете использовать багажник. По крайней мере, если у вас недостаточно места, чтобы открыть его, потому что место в гараже особенно велико. Со стеной рядом вряд ли останется щель, чтобы положить или вынуть пакеты. Но что еще хуже, то же самое происходит, когда мы паркуемся в очереди, потому что, если машина позади нас находится близко, мы также не сможем получить всю загрузочную трубу. Обстоятельство, которое, что еще хуже, не в наших руках, когда мы оставляем его на улице.
Интерьер Форд Экоспорт
Как только мы открываем дверь водителя, первое, что становится очевидным, это то, что протестированное нами устройство является СТ-линия. Особенно такие детали, как кожаные сиденья с красной строчкой, el спортивный руль Кожаный стиль с соответствующей строчкой, а также стояночный тормоз и ручка переключения передач.
Что касается качества салона, то в Ford Ecosport все достаточно хорошо собран, хотя материалы низкое качество. Пластик твердый на большинстве поверхностей, а если и есть какая-то отделка, то это обычный черный цвет рояля, который на первый взгляд выглядит красиво, но слишком легко пачкается и царапается. Это касается приборной панели с небольшим козырьком на отверстии для мелких предметов.
Также есть отверстие в центральной консоли и еще одно в центральном тоннеле в виде подстаканников. В подлокотнике также есть небольшое пространство для мобильного телефона, кошелька или подобных предметов. Наконец, в дверях есть места, предназначенные для бутылки и нескольких других незакрепленных предметов, но их глубина за пределами отверстия для бутылки невелика, и им легко выскользнуть, если внутрь попадет слишком много.
Несколько лучше мультимедийная система
В технологический участок Отмечается, что эта модель скоро будет снята с производства и поэтому не получала никаких обновлений. центральный сенсорный экран имеет несколько сниженную четкость и плавность и его дизайн несколько устарел, если сравнивать его с нынешними конкурентными моделями.
Это устаревшее обновление также заметно в средствах помощи при вождении, которые включены в пакет безопасности. Эти детекторы слепых зон, автоматическое включение света с управление длинными и короткими лучами, los передние датчики парковки, камера заднего вида y el обнаружение усталости.
Все они работают, но заметно, что они не очень отшлифованы в деталях, таких как: иногда передний детектор требует времени, чтобы предупредить, камера имеет низкое разрешение, а переход между дальним и ближним светом недостаточно эффективен и мешает другим. водители. С другой стороны, нельзя придраться к детекторам усталости или слепых зон.
За кожаным рулем инструменты классические, но хорошо решены и с более чем достаточной информацией для водителя. Кроме того, он показывает все просто и ясно, чего нельзя было достичь с гораздо более современными цифровыми приборами, такими как Citroën C5, который мы тестировали несколько недель назад и который вы можете увидеть в этом видео:
Задний ряд и багажник?
Задних мест у этого внедорожника достаточно, хотя они и не самые лучшие по сравнению с альтернативами от других марок. Конечно, места во втором ряду тоже удобные. Где мы можем поставить ему худшую оценку, так это в ствол так как это только кубики 334 Litros, что ниже большинства конкурирующих автомобилей.
За рулем Форд Экоспорт
В этом разделе мы обнаружили больше достоинств при тестировании Ford Ecosport. Исходя из того, что перед нами внедорожник сегмента B универсальной марки, следует признать, что свою функцию он выполняет весьма удовлетворительно. Сиденья удобные, шумоизоляция соответствует ожиданиям. на машине с такими характеристиками.
Вы можете сделать поездки по дорогам и автомагистралям с некоторым комфортом. Его подвеска имеет довольно нейтральный баланс между комфортом и динамикой. Хотя 17-дюймовые колеса отделки ST Line действительно лишают некоторого комфорта при преодолении определенных неровностей и лежачих полицейских.
Рулевое управление становится достаточно жестким в скоростных поездках и передает водителю некоторую информацию о том, что происходит с передней частью автомобиля при движении по извилистым дорогам. Кроме того, хотя кузов кренит в пределах того, что ожидается от внедорожника, У него очень благородные реакции и нет отскоков когда требуется определенный динамизм. То, чем могут похвастаться далеко не все конкурентоспособные автомобили. В этом смысле он лучше, например, чем Seat Arona или Peugeot 2008.
Бензиновый двигатель 1.0 Т 125 л.с.
Опять же, здесь мы нашли гораздо больше света, чем теней в Ecosport. Хотя речь идет о трехцилиндровом двигателе объемом всего 1.0 литр, намного превосходит другие конкурирующие двигатели с этими характеристиками. Например, 1.0 CV 110 TSI, подобный тому, который мы тестировали с Фольксваген Тайго (можно посмотреть видео тест здесь) имеют больше вибраций и более низкую производительность. Его единственное преимущество перед двигателем Ford Просто турбо лаг немного меньше.
Его мощность составляет 125 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 170 Нм крутящего момента. Последняя цифра несколько занижена, но достаточно легко передвигаться на этом внедорожнике. Кроме того, этот крутящий момент двигателя обнаруживается в очень широком диапазоне тахометра: от 1.400 до 4.500 об/мин. Это позволяет вам двигаться, не используя слишком много рычага переключения передач, если вы предпочитаете, и что еще больше подчеркивает ощущение езды с большим двигателем и большим количеством цилиндров.
Ford Ecosport способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 11 секунд и достигать 180 км/ч. Неудивительные цифры, но более чем достаточные для автомобиля такого типа. Их смешанное потребление, утвержденное в соответствии с циклом WLTP Это 6,2 л/100 км, цифра, к которой мы очень близко подошли во время теста.
Разбивка полученного потребленияВ городе у нас всегда было около 7,9 л/100 км. Всегда с активированным Старт/Стопом и проезжая какой-то участок малопроходимых перекрестков. На трассе этот расход снизился до 5,1 литра, а на трассе (где больше всего страдает аэродинамика) мы зарегистрировали расход 7 л/100 км по бортовому компьютеру.
Выводы
Как мы уже предупреждали в начале статьи, Ford Ecosport — своеобразный автомобиль с большие сильные и слабые стороны. Среди его достоинств — благородная реакция шасси и мощный двигатель, несмотря на то, что он трехцилиндровый. Его недостатками являются боковые ворота, что снижает его практичность в определенных ситуациях, и несколько устаревшие средства управления.
Цены Форд Экоспорт
Мотор | Обмен | Acabado | Цена |
---|---|---|---|
Мотор | Обмен | Acabado | Цена |
Эко Буст 125 | Вручную | СТ-линия | 21.833 € |
Эко Буст 125 | Вручную | Активные | 21.931 € |
Мнение редактора
- Рейтинг редакции
- 3.5 звезды
- очень хорошо
- Форд Экоспорт
- Обзор: Диего Лопес Донэйр
- Опубликовано:
- Последняя модификация:
- Внешний дизайн
- дизайн интерьера
- передние сиденья
- задние сиденья
- Ствол
- Механика
- Потребление
- Комфорт
- Цена
Плюсы
- легкое и приятное вождение
- Двигатель сбалансирован по приемистости и потреблению
- Эстетика отделки ST Line
Минусы
- выпуск багажника
- Устаревшая мультимедийная система.
- Улучшаемые материалы салона