Тест Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 л.с.

Тест Форд Экоспорт

На этой неделе у нас была возможность протестировать Форд Экоспорт. Небольшой внедорожник с различными огнями и тенями, которые делают его оригинальным автомобилем. В частности, мы тестируем устройство с отделкой СТ-линия и с единственным доступным в настоящее время двигателем: бензиновым 1.0 Turbo Ecoboost 125 л.с. связанные с ручным изменением.

Эта модель находится на рынке с 2018 года без модификаций, за исключением вышедшей в конце 2020 года отделки Active с несколько более деревенским дизайном, большим дорожным просветом и несколькими дополнительными защитами. Впрочем, точно так же и в остальных разделах, включая передний привод, коробку передач и двигатель.

Дизайн Форд Экоспорт

Тестовый профиль Ford Ecosport

Ford Ecosport — внедорожник 4,01 метров в длину, 1,76 метра в ширину и 1,65 метра в высоту. Помимо наличия боевой 2,52 метра. То есть по габаритам он конкурирует с такими автомобилями, как Сиденье Арона, el Skoda Kamiq, el Citroën C3 Aircross, Nissan Juke o el Opel Mokka.

Что касается дизайна, Ford Ecosport — это простой автомобиль, который не привлекает слишком много внимания, несмотря на то, что он относится к линейке ST. Эта отделка дает Светодиодные фонари для коротких, галогенные задние фонари, черные рейлинги на крыше, тонированные задние стекла и 17-дюймовые двухцветные колеса. Возможно, если это сделает его немного более заметным, металлический синий цвет, который бренд называет Desert Island и который представляет собой дополнительные затраты в размере 763 евро.

Боковой тест Ford Ecosport

Su силуэт несколько более кубический чем мы привыкли в нынешних автомобилях. Особенно в носу и в задней части, у которых крыша с очень небольшим опусканием далеко назад, оставляя немного наклонное стекло по сравнению со многими другими моделями.

Пока все в норме. Однако эта последняя характеристика его силуэта обуславливает самую главную особенность Ford Ecosport: открытие багажника. В отличие от всех конкурентов, петли находятся с левой стороны, поэтому ворота открываются, как и любая другая дверь. Совершенно другое решение, которое после недельной попытки подразумевает серьезные ограничения на использование ствола.

Тест багажника Ford Ecosport

Ecosport нельзя припарковать задней частью к стене, если вы планируете использовать багажник. По крайней мере, если у вас недостаточно места, чтобы открыть его, потому что место в гараже особенно велико. Со стеной рядом вряд ли останется щель, чтобы положить или вынуть пакеты. Но что еще хуже, то же самое происходит, когда мы паркуемся в очереди, потому что, если машина позади нас находится близко, мы также не сможем получить всю загрузочную трубу. Обстоятельство, которое, что еще хуже, не в наших руках, когда мы оставляем его на улице.

Интерьер Форд Экоспорт

Как только мы открываем дверь водителя, первое, что становится очевидным, это то, что протестированное нами устройство является СТ-линия. Особенно такие детали, как кожаные сиденья с красной строчкой, el спортивный руль Кожаный стиль с соответствующей строчкой, а также стояночный тормоз и ручка переключения передач.

Тест интерьера Ford Ecosport

Что касается качества салона, то в Ford Ecosport все достаточно хорошо собран, хотя материалы низкое качество. Пластик твердый на большинстве поверхностей, а если и есть какая-то отделка, то это обычный черный цвет рояля, который на первый взгляд выглядит красиво, но слишком легко пачкается и царапается. Это касается приборной панели с небольшим козырьком на отверстии для мелких предметов.

Также есть отверстие в центральной консоли и еще одно в центральном тоннеле в виде подстаканников. В подлокотнике также есть небольшое пространство для мобильного телефона, кошелька или подобных предметов. Наконец, в дверях есть места, предназначенные для бутылки и нескольких других незакрепленных предметов, но их глубина за пределами отверстия для бутылки невелика, и им легко выскользнуть, если внутрь попадет слишком много.

Несколько лучше мультимедийная система

В технологический участок Отмечается, что эта модель скоро будет снята с производства и поэтому не получала никаких обновлений. центральный сенсорный экран имеет несколько сниженную четкость и плавность и его дизайн несколько устарел, если сравнивать его с нынешними конкурентными моделями.

Тест приборной панели Ford Ecosport

Это устаревшее обновление также заметно в средствах помощи при вождении, которые включены в пакет безопасности. Эти детекторы слепых зон, автоматическое включение света с управление длинными и короткими лучами, los передние датчики парковки, камера заднего вида y el обнаружение усталости.

Все они работают, но заметно, что они не очень отшлифованы в деталях, таких как: иногда передний детектор требует времени, чтобы предупредить, камера имеет низкое разрешение, а переход между дальним и ближним светом недостаточно эффективен и мешает другим. водители. С другой стороны, нельзя придраться к детекторам усталости или слепых зон.

За кожаным рулем инструменты классические, но хорошо решены и с более чем достаточной информацией для водителя. Кроме того, он показывает все просто и ясно, чего нельзя было достичь с гораздо более современными цифровыми приборами, такими как Citroën C5, который мы тестировали несколько недель назад и который вы можете увидеть в этом видео:

Задний ряд и багажник?

Задних мест у этого внедорожника достаточно, хотя они и не самые лучшие по сравнению с альтернативами от других марок. Конечно, места во втором ряду тоже удобные. Где мы можем поставить ему худшую оценку, так это в ствол так как это только кубики 334 Litros, что ниже большинства конкурирующих автомобилей.

Тест задних сидений Ford Ecosport

За рулем Форд Экоспорт

В этом разделе мы обнаружили больше достоинств при тестировании Ford Ecosport. Исходя из того, что перед нами внедорожник сегмента B универсальной марки, следует признать, что свою функцию он выполняет весьма удовлетворительно. Сиденья удобные, шумоизоляция соответствует ожиданиям. на машине с такими характеристиками.

Вы можете сделать поездки по дорогам и автомагистралям с некоторым комфортом. Его подвеска имеет довольно нейтральный баланс между комфортом и динамикой. Хотя 17-дюймовые колеса отделки ST Line действительно лишают некоторого комфорта при преодолении определенных неровностей и лежачих полицейских.

Передний тест Ford Ecosport

Рулевое управление становится достаточно жестким в скоростных поездках и передает водителю некоторую информацию о том, что происходит с передней частью автомобиля при движении по извилистым дорогам. Кроме того, хотя кузов кренит в пределах того, что ожидается от внедорожника, У него очень благородные реакции и нет отскоков когда требуется определенный динамизм. То, чем могут похвастаться далеко не все конкурентоспособные автомобили. В этом смысле он лучше, например, чем Seat Arona или Peugeot 2008.

Бензиновый двигатель 1.0 Т 125 л.с.

Опять же, здесь мы нашли гораздо больше света, чем теней в Ecosport. Хотя речь идет о трехцилиндровом двигателе объемом всего 1.0 литр, намного превосходит другие конкурирующие двигатели с этими характеристиками. Например, 1.0 CV 110 TSI, подобный тому, который мы тестировали с Фольксваген Тайго (можно посмотреть видео тест здесь) имеют больше вибраций и более низкую производительность. Его единственное преимущество перед двигателем Ford Просто турбо лаг немного меньше.

Испытание двигателя Ford Ecosport Ecoboost

Его мощность составляет 125 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 170 Нм крутящего момента. Последняя цифра несколько занижена, но достаточно легко передвигаться на этом внедорожнике. Кроме того, этот крутящий момент двигателя обнаруживается в очень широком диапазоне тахометра: от 1.400 до 4.500 об/мин. Это позволяет вам двигаться, не используя слишком много рычага переключения передач, если вы предпочитаете, и что еще больше подчеркивает ощущение езды с большим двигателем и большим количеством цилиндров.

Ford Ecosport способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 11 секунд и достигать 180 км/ч. Неудивительные цифры, но более чем достаточные для автомобиля такого типа. Их смешанное потребление, утвержденное в соответствии с циклом WLTP Это 6,2 л/100 км, цифра, к которой мы очень близко подошли во время теста.

Разбивка полученного потребленияВ городе у нас всегда было около 7,9 л/100 км. Всегда с активированным Старт/Стопом и проезжая какой-то участок малопроходимых перекрестков. На трассе этот расход снизился до 5,1 литра, а на трассе (где больше всего страдает аэродинамика) мы зарегистрировали расход 7 л/100 км по бортовому компьютеру.

Выводы

Тест Ford Ecosport ST Line

Как мы уже предупреждали в начале статьи, Ford Ecosport — своеобразный автомобиль с большие сильные и слабые стороны. Среди его достоинств — благородная реакция шасси и мощный двигатель, несмотря на то, что он трехцилиндровый. Его недостатками являются боковые ворота, что снижает его практичность в определенных ситуациях, и несколько устаревшие средства управления.

Цены Форд Экоспорт

Мотор Обмен Acabado Цена
Мотор Обмен Acabado Цена
Эко Буст 125 Вручную СТ-линия 21.833 €
Эко Буст 125 Вручную Активные 21.931 €
Цены со скидками и акциями согласно конфигуратор форд.

Мнение редактора

Форд Экоспорт
  • Рейтинг редакции
  • 3.5 звезды
  • 60%

  • Форд Экоспорт
  • Обзор:
  • Опубликовано:
  • Последняя модификация:
  • Внешний дизайн
    Редактор: 80%
  • дизайн интерьера
    Редактор: 65%
  • передние сиденья
    Редактор: 70%
  • задние сиденья
    Редактор: 85%
  • Ствол
    Редактор: 55%
  • Механика
    Редактор: 70%
  • Потребление
    Редактор: 70%
  • Комфорт
    Редактор: 80%
  • Цена
    Редактор: 80%

Плюсы

  • легкое и приятное вождение
  • Двигатель сбалансирован по приемистости и потреблению
  • Эстетика отделки ST Line

Минусы

  • выпуск багажника
  • Устаревшая мультимедийная система.
  • Улучшаемые материалы салона

Форд Экоспорт Галерея


Следуйте за нами в Новостях Google

Будьте первым, чтобы комментировать

Оставьте свой комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

*

  1. Ответственный за данные: Мигель Анхель Гатон
  2. Назначение данных: контроль спама, управление комментариями.
  3. Легитимация: ваше согласие
  4. Передача данных: данные не будут переданы третьим лицам, кроме как по закону.
  5. Хранение данных: база данных, размещенная в Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: в любое время вы можете ограничить, восстановить и удалить свою информацию.