Тест Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 л.с.

Тест Форд Экоспорт

На этой неделе у нас была возможность протестировать Форд Экоспорт. Небольшой внедорожник с различными огнями и тенями, которые делают его оригинальным автомобилем. В частности, мы тестируем устройство с отделкой СТ-линия и с единственным доступным в настоящее время двигателем: бензиновым 1.0 Turbo Ecoboost 125 л.с. связанные с ручным изменением.

Эта модель находится на рынке с 2018 года без модификаций, за исключением вышедшей в конце 2020 года отделки Active с несколько более деревенским дизайном, большим дорожным просветом и несколькими дополнительными защитами. Впрочем, точно так же и в остальных разделах, включая передний привод, коробку передач и двигатель.

Дизайн Форд Экоспорт

Тестовый профиль Ford Ecosport

Ford Ecosport — внедорожник 4,01 метров в длину, 1,76 метра в ширину и 1,65 метра в высоту. Помимо наличия боевой 2,52 метра. То есть по габаритам он конкурирует с такими автомобилями, как Сиденье Арона, el Skoda Kamiq, el Citroën C3 Aircross, Nissan Juke o el Opel Mokka.

Что касается дизайна, Ford Ecosport — это простой автомобиль, который не привлекает слишком много внимания, несмотря на то, что он относится к линейке ST. Эта отделка дает Светодиодные фонари для коротких, галогенные задние фонари, черные рейлинги на крыше, тонированные задние стекла и 17-дюймовые двухцветные колеса. Возможно, если это сделает его немного более заметным, металлический синий цвет, который бренд называет Desert Island и который представляет собой дополнительные затраты в размере 763 евро.

Боковой тест Ford Ecosport

Su силуэт несколько более кубический чем мы привыкли в нынешних автомобилях. Особенно в носу и в задней части, у которых крыша с очень небольшим опусканием далеко назад, оставляя немного наклонное стекло по сравнению со многими другими моделями.

Пока все в норме. Однако эта последняя характеристика его силуэта обуславливает самую главную особенность Ford Ecosport: открытие багажника. В отличие от всех конкурентов, петли находятся с левой стороны, поэтому ворота открываются, как и любая другая дверь. Совершенно другое решение, которое после недельной попытки подразумевает серьезные ограничения на использование ствола.

Тест багажника Ford Ecosport

Ecosport нельзя припарковать задней частью к стене, если вы планируете использовать багажник. По крайней мере, если у вас недостаточно места, чтобы открыть его, потому что место в гараже особенно велико. Со стеной рядом вряд ли останется щель, чтобы положить или вынуть пакеты. Но что еще хуже, то же самое происходит, когда мы паркуемся в очереди, потому что, если машина позади нас находится близко, мы также не сможем получить всю загрузочную трубу. Обстоятельство, которое, что еще хуже, не в наших руках, когда мы оставляем его на улице.

Интерьер Форд Экоспорт

Как только мы открываем дверь водителя, первое, что становится очевидным, это то, что протестированное нами устройство является СТ-линия. Особенно такие детали, как кожаные сиденья с красной строчкой, el спортивный руль Кожаный стиль с соответствующей строчкой, а также стояночный тормоз и ручка переключения передач.

Тест интерьера Ford Ecosport

Что касается качества салона, то в Ford Ecosport все достаточно хорошо собран, хотя материалы низкое качество. Пластик твердый на большинстве поверхностей, а если и есть какая-то отделка, то это обычный черный цвет рояля, который на первый взгляд выглядит красиво, но слишком легко пачкается и царапается. Это касается приборной панели с небольшим козырьком на отверстии для мелких предметов.

Также есть отверстие в центральной консоли и еще одно в центральном тоннеле в виде подстаканников. В подлокотнике также есть небольшое пространство для мобильного телефона, кошелька или подобных предметов. Наконец, в дверях есть места, предназначенные для бутылки и нескольких других незакрепленных предметов, но их глубина за пределами отверстия для бутылки невелика, и им легко выскользнуть, если внутрь попадет слишком много.

Несколько лучше мультимедийная система

В технологический участок Отмечается, что эта модель скоро будет снята с производства и поэтому не получала никаких обновлений. центральный сенсорный экран имеет несколько сниженную четкость и плавность и его дизайн несколько устарел, если сравнивать его с нынешними конкурентными моделями.

Тест приборной панели Ford Ecosport

Это устаревшее обновление также заметно в средствах помощи при вождении, которые включены в пакет безопасности. Эти детекторы слепых зон, автоматическое включение света с управление длинными и короткими лучами, los передние датчики парковки, камера заднего вида y el обнаружение усталости.

Все они работают, но заметно, что они не очень отшлифованы в деталях, таких как: иногда передний детектор требует времени, чтобы предупредить, камера имеет низкое разрешение, а переход между дальним и ближним светом недостаточно эффективен и мешает другим. водители. С другой стороны, нельзя придраться к детекторам усталости или слепых зон.

За кожаным рулем инструменты классические, но хорошо решены и с более чем достаточной информацией для водителя. Кроме того, он показывает все просто и ясно, чего нельзя было достичь с гораздо более современными цифровыми приборами, такими как Citroën C5, который мы тестировали несколько недель назад и который вы можете увидеть в этом видео:

Задний ряд и багажник?

Задних мест у этого внедорожника достаточно, хотя они и не самые лучшие по сравнению с альтернативами от других марок. Конечно, места во втором ряду тоже удобные. Где мы можем поставить ему худшую оценку, так это в ствол так как это только кубики 334 Litros, что ниже большинства конкурирующих автомобилей.

Тест задних сидений Ford Ecosport

За рулем Форд Экоспорт

В этом разделе мы обнаружили больше достоинств при тестировании Ford Ecosport. Исходя из того, что перед нами внедорожник сегмента B универсальной марки, следует признать, что свою функцию он выполняет весьма удовлетворительно. Сиденья удобные, шумоизоляция соответствует ожиданиям. на машине с такими характеристиками.

Вы можете сделать поездки по дорогам и автомагистралям с некоторым комфортом. Его подвеска имеет довольно нейтральный баланс между комфортом и динамикой. Хотя 17-дюймовые колеса отделки ST Line действительно лишают некоторого комфорта при преодолении определенных неровностей и лежачих полицейских.

Передний тест Ford Ecosport

Рулевое управление становится достаточно жестким в скоростных поездках и передает водителю некоторую информацию о том, что происходит с передней частью автомобиля при движении по извилистым дорогам. Кроме того, хотя кузов кренит в пределах того, что ожидается от внедорожника, У него очень благородные реакции и нет отскоков когда требуется определенный динамизм. То, чем могут похвастаться далеко не все конкурентоспособные автомобили. В этом смысле он лучше, например, чем Seat Arona или Peugeot 2008.

Бензиновый двигатель 1.0 Т 125 л.с.

Опять же, здесь мы нашли гораздо больше света, чем теней в Ecosport. Хотя речь идет о трехцилиндровом двигателе объемом всего 1.0 литр, намного превосходит другие конкурирующие двигатели с этими характеристиками. Например, 1.0 CV 110 TSI, подобный тому, который мы тестировали с Фольксваген Тайго (можно посмотреть видео тест здесь) имеют больше вибраций и более низкую производительность. Его единственное преимущество перед двигателем Ford Просто турбо лаг немного меньше.

Испытание двигателя Ford Ecosport Ecoboost

Его мощность составляет 125 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 170 Нм крутящего момента. Последняя цифра несколько занижена, но достаточно легко передвигаться на этом внедорожнике. Кроме того, этот крутящий момент двигателя обнаруживается в очень широком диапазоне тахометра: от 1.400 до 4.500 об/мин. Это позволяет вам двигаться, не используя слишком много рычага переключения передач, если вы предпочитаете, и что еще больше подчеркивает ощущение езды с большим двигателем и большим количеством цилиндров.

Ford Ecosport способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 11 секунд и достигать 180 км/ч. Неудивительные цифры, но более чем достаточные для автомобиля такого типа. Их смешанное потребление, утвержденное в соответствии с циклом WLTP Это 6,2 л/100 км, цифра, к которой мы очень близко подошли во время теста.

Разбивка полученного потребленияВ городе у нас всегда было около 7,9 л/100 км. Всегда с активированным Старт/Стопом и проезжая какой-то участок малопроходимых перекрестков. На трассе этот расход снизился до 5,1 литра, а на трассе (где больше всего страдает аэродинамика) мы зарегистрировали расход 7 л/100 км по бортовому компьютеру.

Выводы

Тест Ford Ecosport ST Line

Как мы уже предупреждали в начале статьи, Ford Ecosport — своеобразный автомобиль с большие сильные и слабые стороны. Среди его достоинств — благородная реакция шасси и мощный двигатель, несмотря на то, что он трехцилиндровый. Его недостатками являются боковые ворота, что снижает его практичность в определенных ситуациях, и несколько устаревшие средства управления.

Цены Форд Экоспорт

двигатель Обмен Acabado Цена
двигатель Обмен Acabado Цена
Эко Буст 125 Вручную СТ-линия 21.833 €
Эко Буст 125 Вручную Активные 21.931 €
Цены со скидками и акциями согласно конфигуратор форд.

Мнение редактора

Форд Экоспорт
  • Рейтинг редакции
  • 3.5 звезды
  • 60%

  • Форд Экоспорт
  • Обзор:
  • Опубликовано:
  • Последняя модификация: 21-де-де Noviembre 2022
  • Внешний дизайн
    Редактор: 80%
  • дизайн интерьера
    Редактор: 65%
  • передние сиденья
    Редактор: 70%
  • задние сиденья
    Редактор: 85%
  • Ствол
    Редактор: 55%
  • Механика
    Редактор: 70%
  • Потребление
    Редактор: 70%
  • Комфорт
    Редактор: 80%
  • Цена
    Редактор: 80%

Плюсы

  • легкое и приятное вождение
  • Двигатель сбалансирован по приемистости и потреблению
  • Эстетика отделки ST Line

Минусы

  • выпуск багажника
  • Устаревшая мультимедийная система.
  • Улучшаемые материалы салона

Форд Экоспорт Галерея


Содержание статьи соответствует нашим принципам редакционная этика. Чтобы сообщить об ошибке, нажмите здесь.

Будьте первым, чтобы комментировать

Оставьте свой комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

*

  1. Ответственный за данные: Мигель Анхель Гатон
  2. Назначение данных: контроль спама, управление комментариями.
  3. Легитимация: ваше согласие
  4. Передача данных: данные не будут переданы третьим лицам, кроме как по закону.
  5. Хранение данных: база данных, размещенная в Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: в любое время вы можете ограничить, восстановить и удалить свою информацию.