Когда нынешнее поколение Ford Fiesta мы все с нетерпением ждали появления нового ST, потому что правда в том, что он всегда был одним из самых забавных внедорожников в управлении. Спустя несколько месяцев настал долгожданный день, но мы получили разочарование когда Ford Fiesta ST стало официальным заявлением о том, что его двигатель был 1.5 трехцилиндровый Ecoboost. Да, 1.500сс. 200 л.с., но трехцилиндровый…
Многие из нас были шокированы и, честно говоря, немного разочарованы. Несмотря на это, Ford и его спортивное подразделение Ford Performance были очень уверены в себе, предупредив нас, что мы будем приятно удивлены, когда попробуем. У нас уже есть Ford Fiesta ST, так что Давайте проверим, действительно ли практика лучше теории.
С справедливыми эстетическими изменениями
Новый Ford Fiesta ST — одна из немногих моделей для b-сегмент который продолжает предлагаться 3-дверный кузов. По мне, так гораздо симпатичнее, чем эта 5-дверка, которая у нас с собой, хотя понятно, что практичность здесь ни при чем.
Я не буду слишком останавливаться на разделе дизайна, ограничившись лишь цитированием отличия от «обычной» Fiesta. В этом ST мы находим специфические бамперы и решетку радиатора, 18-дюймовые двухцветные колеса, заметный верхний спойлер сзади (идентичный тому, что используется в версиях ST-Line) и характерный диффузор с двойной выпускной патрубок правая сторона. Немного больше эстетической дифференциации не помешало бы, потому что это выглядит слишком ручным для зверя, которым он является на самом деле.
В салон самолета Происходит что-то очень похожее, с небольшими изменениями. Они подчеркивают спортивные сиденья, подписанные Recaro и смешанная обивка, несколько иная отделка панели приборов, специфическая ручка КПП, молдинги на подножках Ford Performance, алюминиевые педали и… еще немного. Понятно, что Fiesta ST намерена убедить нас не своей эстетикой, а своей динамикой.
Техника
Нам очень понравился Ford Fiesta ST предыдущего поколения, особенно последняя версия ST200 (вот тест ST200). Новый дал большой поворот в своей технической части, опираясь как на механические компоненты, так и на электронику. Таким образом мы находим три режима вождения (Нормальный, Спорт и Трасса), функция Launch Control, Дифференциал повышенного трения Quaife, новая система взвесь что увеличивает его жесткость и новый адрес что на 14% быстрее, чем предыдущий ST200.
Начиная с двигатель, вышеупомянутый - и так раскритикованный в начале - 1.5 Ecoboost от 200 CV развивает максимальную мощность при 6.000 об/мин; с крутящим моментом 290 Нм в диапазоне от 1.600 4.000 до XNUMX XNUMX. Заявлено ускорение от 0 до 100 всего за 6,5 секунды и максимальная скорость 232 км/ч.
El потребление средний комбинированный — 5,6 л/100 км, хотя я уже предполагаю, что это недостижимая цифра. При обычном вождении он не слишком сильно изнашивается, и во многом это связано с тем, что центральный цилиндр отсоединяется в фазах с низким потреблением энергии, чтобы сэкономить несколько капель топлива. Очень сложно интуитивно понять, когда он работает только с двумя цилиндрами; вы должны быть очень острыми на слух, и даже тогда это не всегда легко. Конечно, это отличная новость.
Пакет производительности Ford Fiesta ST
Одним из требований, которые я считаю обязательными при настройке нового СТ, является Пакет производительности, который стоит 900 евро. Да, это значительная сумма денег, но без нее у нас не будет Механический дифференциал повышенного трения Quaife, что делает его очень маневренным и быстрым автомобилем на извилистых участках, используя весь крутящий момент на очень низких оборотах практически без потери сцепления с дорогой. Кроме того, этот пакет также включает в себя Функция управления запуском.
За рулем: Веселье!
Видя все в статике, я думаю, пришло время пристегнуться и начать говорить о что действительно важно в этом Ford Fiesta ST; хотя я прошу вас позволить мне сначала поговорить об их местах. Я, относительно худощавый (хотя, надо сказать, все меньше и меньше), чувствовал себя комфортно и очень хорошо себя чувствовал в этих видах спорта. сиденья подписаны Recaro. Однако какой-то компаньон, которому нужна небольшая диета и спортзал, пожаловался на ширину. Находятся немного узкий и отмечены боковые лепестки.
Правая нога на тормозе, левая на сцеплении, а указательный палец на кнопке стартера. 1.5-сильный 200 Ecoboost оживает, и, несмотря ни на что, у нас нет никаких следов типичного трехцилиндрового звука, ни от вибраций, которые передаются нам на руки через руль. Я не могу удержаться от того, чтобы несколько раз нажать на газ, пока начинаю осматривать интерьер, настраиваю браузер и подключаю bluetooth к своему смартфону.
Как только я начинаю ходить, я начинаю замечать, что увеличен радиус поворота заметно по сравнению с обычной Фиестой. Более того, я осмелюсь сказать, что он меньше поворачивает между бордюрами, чем модель более высокого сегмента, такая как Focus, например. Недостатки новой конфигурации рулевого управления, хотя преимущества мы увидим позже.
В первые несколько метров мы чувствуем - даже в обычном режиме движения и на низкой скорости - агрессивный характер этого Ford Fiesta ST. Двигатель очень реактивный, подвески жесткие, рулевое управление очень быстрое, а переключения передач укорочены. Все меняется, и я уже привык к мысли, что буду получать огромное удовольствие от этой спортивной машины, когда придут повороты.
я сталкиваюсь с слияние шоссе, так вторая передача и полная правая педаль. Липкие шины Мишлен Пилот Супер Спорт они изо всех сил стараются не скользить, противобуксовочная система срабатывает, чтобы протянуть руку помощи, и практически мгновенно стрелка достигает красной зоны тахометра. Сцепление, третье, снова полный газ на несколько мгновений, и снова моя спина прижалась к логотипу Recaro на сиденье…
Вождение по шоссе на крейсерской скорости, уже с шестой передачи, стыки асфальта и др. отмечаются нарушения при этом направление очень реактивное, очень быстрое. Звукоизоляция хорошая, но выбоины меня уже предупреждают, что Это не самый удобный спортивный автомобиль B-сегмента для путешествий.. Через несколько десятков километров расход стабилизируется на более чем достойных 6 литрах.
Я выбираю режим вождения Спорт, выпускной клапан открывается и звук стал намного интереснее. К тому же направление набирает вес и заказы на акселератор более мгновенные. Я покидаю всегда скучные дороги и сталкиваюсь с одним из моих горные участки предпочтительно. Нас ждут черный асфальт и извилистые повороты. Не говорите больше. Наслаждаться!
Я начинаю рисовать в плавном ритме, но постепенно увеличивая его. Липкие шины начинают нагреваться и Ford Fiesta ST все чаще требует больше войны. Двигатель имеет хорошую тягу с самых низов, но любит высокие обороты, будучи очень комфортным при оборотах выше 3.500 об/мин. бульканье выхлопа при каждом переключении передач на высоких оборотах он вызывает улыбку на вашем лице и приглашает меня использовать трансмиссию снова и снова. Обидно, что, по крайней мере для меня, положение педалей не самое идеальное для кинематографического носка-пятки.
Двигатель имеет хорошую тягу с самых низов, но любит высокие обороты, выше 3.500 об/мин.
Больший вес направления и его скорость, а также жесткость подвесов заставляют нас чувствовать машину до совершенства. Мы всегда знаем, где находится предел сцепления, и, если мы идем в сильном темпе, мы даже замечаем, что заднее колесо внутри кривой отрывается нескольких миллиметрах от земли.
С другой стороны, мне очень нравится, что контроль устойчивости не очень навязчив. Он, кажется, протягивает нам руку, когда мы едем слишком быстро или когда мы ошиблись за рулем. Играть с газом в полную поддержку мы можем немного сдвиньте задний конец. Достаточно выжать правую педаль, чтобы почувствовать, как задние колеса помогают нам проходить повороты. Все это с большой легкостью и высоким чувством контроля.
Но самое интересное в этой машине, благодаря опытно-конструкторским работам, это водить «отлично», отрабатывая быстрое и эффективное вождение. Именно в этот момент мы больше всего замечаем работу самоблокирующегося дифференциала Quaife, так как мы можем ускориться очень скоро в полной безопасности. Не будет никаких признаков недостаточной поворачиваемости (если только мы не совсем грубые), и нос будет искать и находить внутреннюю часть с большой точностью. Я подтверждаю, что 900 евро пакета Performance более чем оправданы для этого автомобиля.
Если есть что-то, кроме как выделить, это использование система торможения который хоть и негабаритный, но может быть в самый раз для машины с такими характеристиками. Будьте осторожны, машина хорошо тормозит, но боюсь, что летом и при очень требовательной езде по трассе или спуске с перевала в очень высоком темпе, может быть проблема с перегревом. С другой стороны, нет ничего такого, что нельзя было бы решить, потратив немного денег на запасные части, начиная с хороших тормозных колодок.
Выводы
Это не такой уж и универсальный автомобиль для комфортного ежедневного использования в качестве Поло GTI, Например. В Fiesta ST жестче и всегда хочет ехать, тогда как вышеупомянутая немецкая спортивная утилита предлагает более плавное поведение, менее радикальное. Если вам нужна быстрая, но удобная машина, сделайте ставку на Polo; но Если вы предпочитаете максимум удовольствия и ощущений, ваш автомобиль – это Ford Fiesta ST.. Без сомнения, он показался мне внедорожником, который передает больше всего ощущений и с которым я смог получить больше всего удовольствия.
К настоящему времени я забыл все, что думал, когда Форд анонсировал свой трехцилиндровый спортивный автомобиль. Я изменил эту мысль, выгравировав в своей памяти сладкий звук выхлопа и те такие быстрые реакции, с удивительно быстрой сменой направления.
Если вам интересно о нем топливо, после 740 километров испытаний, вождения по всем видам дорог, а иногда и более агрессивного вождения, а иногда гораздо более спокойного, средний результат составил 6,9 л/100 км.. Как я уже говорил выше, по трассе при 120 у нас будет около 6 литров. «Испуг» приходит, когда мы что-то мотивирован на горном перевале и нам так и хочется заглянуть в бортовой компьютер, благо найти записи не сложно свыше 10 литров.
Комплектация Форд Фиеста СТ
- Автоматический климат-контроль
- Круиз-контроль и ограничитель скорости
- Подогрев передних сидений Рекаро.
- Кожаный руль, рычаг переключения передач и ручной тормоз
- Бесключевой доступ и запуск
- Радио SYNC3 с 8-дюймовым сенсорным экраном и навигатором
- Галогеновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями
- Автоматическое освещение
- Специальная передняя решетка
- Особые передний и задний бамперы
- затемненные очки
- задний спойлер,
- 18-дюймовые легкосплавные диски
- Выхлопная система с регулируемым клапаном с двумя выходами
Ford Fiesta ST Цены
| Кузовостроение | Цена |
|---|---|
| Кузовостроение | Цена |
| 3 двери | 20.650 € |
| 5 двери | 21.200 € |
Мнение редактора
- Рейтинг редакции
- 5 звезды
- Захватывающий
- Ford Fiesta ST
- Обзор: Диего Авила
- Опубликовано:
- Последняя модификация:
- Внешний дизайн
- дизайн интерьера
- передние сиденья
- задние сиденья
- Ствол
- Механика
- Потребление
- Комфорт
- Цена
Плюсы
- Ввод в эксплуатацию
- Ощущения, которые оно способно передавать
- звук выхлопа
Минусы
- Слишком большой радиус поворота
- Несколько агрессивный характер даже в обычном режиме
- Несколько лучше тормозная система
Галерея Форд Фиеста ST
Подробнее об этой модели
- Plazas 5
- мощность 125 - 200 л.с.
- Потребление 5 - 6,7 л/100 км
- Оценка 4,5