Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250CV тест, двигатель, вождение и расход (с видео)

С небольшим прыжком мы входим в Jeep Grand Cherokee. Изучив, как его дизайн экстерьера и что нам предлагает его салон, пора проверить, как эта машина ведет себя на дороге. Перед нами мощнейший дизельный двигатель, оснащенный 3.0 В6 250CV, производства VM Motori. Это тот же блок, который используется в дизельной Maserati, а под ним находится вариант 190CV без кофеина, в дополнение к трем бензиновым двигателям, одному V6 и двум V8. Все модели оснащены новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Нажатие кнопки запуска запускает двигатель, а рулевая колонка с электроприводом и сиденье настраиваются в нужное положение. С самого начала мы заметили, что мотор довольно тихий и лишенный вибраций, хотя циркулируя в городской среде, мы всегда будем это слышать, особенно на этапах ускорения. Надо сказать, что привыкший к четырехцилиндровым дизелям этот V6 даже звучит приятно. всегда будет циркулировать под поворотами, благодаря восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач, которая быстро включает передачи, чтобы снизить расход топлива.

Jeep Grand Cherokee предлагает три режима вождения: Нормальный, Эко и Спорт. Эффективный режим включает передачи быстро, крутя низкие обороты и с менее реактивным откликом на газ, в то время как нормальный режим несколько менее «неуклюжий». С другой стороны, есть спортивный режим, который дает нам большее ускорение, больше ускоряет передачи и меняет ощущение рулевого управления и жесткость подвески. Отделка Overland, одна из самых высоких, оснащена системой тяги и специальной пневматической подвеской.

La четырехколесная пневматическая подвеска Он имеет четыре выбираемых режима высоты. Первый — когда мы припарковались и хотим сесть в машину или выйти из нее, потому что правда в том, что это высокое транспортное средство, и некоторым людям может быть трудно сесть в него. Затем у нас есть режим Aero, с которым мы будем перемещаться большую часть времени и который наиболее удобен. Режимы offroad1 и offroad2 позволят нам еще больше увеличить высоту, так что когда мы выйдем в поле у ​​нас будет лучшие углы и больший клиренс, хотя комфорт уменьшается, как и ход подвески.

Комфорт на борту максимален, а подвеска играет ключевую роль вместе с отличная звукоизоляция. Это да, кривые не друзья этой машине, с настройкой мягких подвесок, что порождает экстенсивные движения кузова. У нас также очень сокращенный адрес, чтобы сделать оружие на каруселях. Примечательно в спортивном режиме подвеска немного приподнята и жестче, сводя к минимуму крены кузова и придавая этому внедорожнику массой более 2.400 кг более динамичное поведение в пределах его возможностей.

Для мощности с этими 250 л.с. и 570 Нм достаточно, чтобы сделать 0-100 за 8,2 секунды. Дизельный двигатель 190CV не такой живой, и у меня тоже не было возможности его протестировать. Касательно потреблениеправда в том, что мы предполагаем, что омологация является ложью, поскольку невозможно приблизиться к этим данным. Снизиться с 8.0 литров будет сложно и подразумевал бы очень спокойное и благоприятное вождение. На трассе нормально ходить на 8.0 и 9.0, в зависимости от условий, но именно в городе цифры резко возрастут, достигая смешанного потребления около 10 литров. В абсолютном выражении для своего сегмента это немного.

Одной из проблем при вождении Grand Cherokee являются его габариты. В районах некоторых городов машина может быть нам слишком велика, и иногда бывает сложно найти парковку. К счастью, задняя камера и датчики направляют нас в маневрах, без опасности оказаться в другой машине. Высота водительского места радует, мы можем видеть движение с высоты птичьего полета.

Обязательство

Обязательство, это было бы словом, определяющим поведение этой машины. Он предлагает похвальный комфорт на шоссе, как настоящий седан, чтобы путешествовать и преодолевать мили и мили, но в отличие от других внедорожников, которыми Grand Cherokee не является, он предлагает хорошие возможности для бездорожья. Все меньше и меньше автомобилей в своем сегменте предлагают понижающую передачу и другие элементы, улучшающие их внедорожные способности, а те, что приближаются к этим характеристикам, не достигают того же уровня комфорта. BMW X5 динамичнее, но дальше грунтовки не едет, а Toyota Land Cruiser — машина в поле, хоть и не дотягивает до нее по комфорту.

Будучи джипом, и как мы уже делали в вранглер моаб тест, мы не удержались оторваться от асфальта, чтобы проверить, как ведет себя это бездорожье. У нас также был очень подходящий агрегат, Overland, с пневматической подвеской и системой тяги. Квадра Драйв.

4×4 вождение

Чтобы представить себя в ситуации, мы столкнулись с постоянным полным приводом внедорожника, восьмиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач и редуктором с дизельным двигателем мощностью 250 л.с. Задний дифференциал самоблокирующийся, а пневматическая подвеска в нормальном положении оставляет нам углы въезда и съезда 26,3 и 26,5º соответственно, а передний — 18,8º, явно недостижимые цифры. Нажимая кнопку, мы получаем углы въезда и съезда становятся 35,8 и 29,5º, в то время как брюшная улучшается до разумных 23,5º. Он близок к Jeep Wrangler, хотя ход подвески заметно меньше.

А с поднятием подвески есть проблема с комфортом, а именно в том, что когда пневморессоры расширяются, трассы очень маленькие и мы будем постоянно делать остановки, слушая громкие "часы". С другой стороны, поднимая тело, мы выходим из дорожный просвет от 21,8 сантиметра до почти 30 сантиметров, что обеспечивает безопасность за счет меньшего страха перед ударом по басам.

Система Quadra-Drive предлагает режимы вождения машина, снег, песок, грязь и камни. Последний работает только с подключенным редуктором, и все они обеспечивают лучшую тягу в соответствующих условиях, что позволяет нам легче двигаться вперед благодаря интеллектуальному контролю тяги.

В нашем тесте на бездорожье мы проехали через несколько триалеров и через уклоны до 25º с рыхлой галькой и растительностью. Ни разу Grand Cherokee не показал никаких признаков провала испытаний, даже без пониженной передачи. контроль спуска Он работает хорошо, опуская автомобиль на скорости, возможно, слишком медленной, но без рывков или шумных тормозов. Машина едет вниз на прибитой скорости около 2км/ч, с постоянным нажатием на тормоз, в отличие от других систем, которые пускают машину, потом тормозят и т.д.

La редуктор в ручном режиме имеет странную работу, так как он запускается на второй скорости, нам приходится вручную понижать кулачки до первой, если мы хотим большего удержания или большего крутящего момента. На спусках у меня было раза три-четыре, дав машине притормозить с первой передачи на пониженной и, не трогая тормоз, машина несколько раз переходила на третью передачу, гонясь. Это непонятное поведение.

Перед триалерами у нас хорошие углы, выход самый критический, так как он имеет более длинный свес. Контроль тяги работает исправно, вместе с задним антискользящем, помогая двигаться вперед, когда колеса в воздухе или сцепление не самое подходящее. шины какие-то M+S, в поисках того обязательства, о котором мы говорили. Очевидно, что с более подходящими шинами Jeep Grand Cherokee будет иметь более высокий уровень сцепления в сложных ситуациях, хотя мы пожертвуем комфортом езды, шумом и расходом топлива.

На неровных дорогах мы увидим, что Grand Cherokee также предлагает высокий уровень комфорта. Подвеска не обижает нас, а уменьшенное рулевое управление позволяет избежать резких движений рулевого колеса.

Завтра после удаления грязи пора будет узнать ассортимент и цены этого Гранд Чероки ОверлендМы также сделаем окончательные выводы.