Испытание Kia EV6 GT Line 77 кВтч и 229 л.с. с задним приводом

Киа EV6 тест

Если всего неделю назад мы забрались в Hyundai Ioniq 5, то на этот раз пришло время досконально проанализировать его. новый Киа ЭВ6. Они останавливаются на одном и том же новом Платформа E-GMP от азиатского производителя, который, как вы знаете, был создан для запуска следующей электрической модели группы. У них общая батарея и множество технологий, но во многих аспектах есть заметные различия.

Например, эстетически они очень разные как снаружи, так и внутри, настройка Это тоже не имеет отношения к обеим моделям и обитаемость тоже разная. Они как два брата, рожденные одними родителями, но с совершенно разным характером и образом жизни. Kia EV6 самый смелый и всегда любит выходить на улицу, в то время как Ионик 5 он тихий, знакомый и домашний брат.

Тест задней части Kia EV6 GT Line

Что касается бренда, во время этой презентации мы подтвердили, что новая модель является острием запуска не менее чем 11 электромобилей на ближайшие пять лет, отстаивая новую стратегию компании. Изменения, которые мы увидим в ближайшем будущем, будут очень заметными во всех брендах.

Для этого контакта мы выбрали KIA EV6 в цвете GT Line а с механической версией большей автономности. Мы несем батарею 77 кВтч и задний привод мощностью 229 л.с.

Кстати, бренд настоял на том, чтобы мы произносили его как Kia «i vi six», но лучше всего то, что вы называете его так, как вам наиболее естественно. Я лично говорю «накануне шесть».

Это Kia EV6 снаружи

Тест Kia EV6 GT Line спереди

Как мы уже говорили в начале, Kia EV6 делит базу с Hyundai Ioniq 5, который мы недавно тестировали. Однако эстетически они совершенно разные. Модель Kia делает ставку на кузов больше, чем стиль GT, с более динамичной линией силуэта. Его размеры также отличаются, поскольку этот EV6 измеряет 4,68 метров в длину, 1,88 в ширину, 1,55 в высоту и имеет колесная база 2,9 метра.

Одним из ключей к этому электромобилю является его дизайн. На самом деле, если бы мы прикрыли логотипы автомобильной компании (кстати, новой), никто бы не сказал, что это KIA. И это то, что они уже полностью убрали это восприятие экономического бренда. Теперь у него есть продуманный дизайн, собственный и с качеством и технологией что ставит немецкие модели в беде.

Kia EV6 приносит стандартные светодиодные фары (матрица в качестве опции), новая решетка Tiger Face, очень четкие линии во всех направлениях и линия кроссоверов-купе. В тестируемой версии GT Line все это улучшено за счет более динамичных специальных бамперов и большего количества оборудования. Кстати, доступные колеса варьируются от 19 до 21 дюйма.

Тест заднего профиля Kia EV6 GT Line

Вид сбоку выделяется ручки заподлицо (дополнительно и стандартно в отделке GT) для отмеченных задних бедер и для падения крыши, заканчивающегося верхним спойлером. Тем временем в его арьергарде обширная линейка светодиодного освещения, с замаскированными поворотниками на концах. Не пропал и диффузор, отмеченный глянцево-черным цветом. Без сомнения, это будет очень узнаваемая машина с многих метров днём, но особенно ночью в тёмное время суток.

Между верхним спойлером и задней линией средней высоты они создают ощущение двойного крыла.

Качество и хорошая детализация внутри

Тем временем в салоне может похвастаться технологиями, элегантностью и хорошей работой на строительном уровне. Начиная с визуальных технологий, у нас есть два 12,3-дюймовых экрана слегка изогнуты и ориентированы на водителя. Как всегда, тот, кто за рулем, показывает основную информацию о поездке, а центральный отвечает за информационно-развлекательная система, навигация, звук и другие настройки для конкретного автомобиля.

Тест Kia EV6 GT Line внутри

Информация о транспортном средстве проецируется на лобовое стекло. Head-Up Display, которая, как вы знаете, является системой, которая нам очень нравится, потому что она позволяет избежать любого отклонения взгляда от того, что действительно важно, дороги. Также приходит с дополненной реальностью чтобы сообщить нам направление, в котором нужно двигаться, когда у нас активирован браузер.

Он также использует новый настраиваемый стиль окружающего освещения.

В свою очередь, руль Это новый законопроект. Он слегка приплюснут в нижней части, но не доставляет дискомфорта при маневрировании, имеет кнопки как на левой, так и на правой спице, с несколько толстым центром и очень удачным касанием по краю. Кстати, нет кулачки для управления удержанием во время вождения, с шестью режимами рекуперации энергии.

В центральной части консоли, под вентиляционными отверстиями, у нас есть сенсорная поверхность, служащая как для управления кондиционером, так и для прямого доступа к основным меню информационно-развлекательных. Нажатием на конкретную точку мы осуществляем переход с одной системы на другую и, следовательно, основные физические рулетки служат как для изменения температуры салона, так и для повышения и понижения громкости.

Тест климат-контроля Kia EV6 GT Line

Это гениальное решение, которого я не видел ни в одной другой модели. Это просто, но мне кажется это не совсем правильно. Почему? Потому что, если вы за рулем и в какой-то момент хотите изменить температуру климата, вы должны убедиться, что этот экран работает в режиме климат-контроля, иначе вы будете варьировать громкость звука. Извините, но хотя я вовсе не вижу в этом ничего плохого, это меня не совсем убеждает.

Kia отмечает, что часть салона создана из переработанных материалов, что эквивалентно примерно 111 полулитровым пластиковым бутылкам.

Он также очень удачен эстетически консоль, которая проходит между сиденьями. В этом разделе у нас есть активация кондиционера передних сидений и рулевого колеса, кнопка запуска, вращающаяся рулетка для передачи два подстаканника и поверхность для беспроводной зарядки смартфона. Единственное, за что можно упрекнуть, так это за блестящий черный пластик и его способность задерживать пыль...

Тест центральной консоли Kia EV6 GT Line

С точки зрения воспринимаемого качества, Kia EV6 производит очень хорошее впечатление. Это правда, что не все используемые материалы мягкие, но визуально и на ощупь это автомобиль, который более чем соответствует марке. Как мы уже говорили выше, если бы логотипы убрали, практически никто бы не сказал, что это Киа. Со своей стороны, настройки большинства его частей соответствуют примечанию.

С его внешними размерами в салоне могло бы быть больше места.

Если мы пойдем в раздел обитаемости, Kia EV6 ниже своего двоюродного брата Hyundai. На передних сиденьях основное отличие заключается в высоте потолка и меньшем ощущении пространства из-за того, что центральная часть более объемная, хотя это все же автомобиль, полностью подходящий для крупных взрослых.

Тест задних сидений Kia EV6 GT Line

Между тем, во втором ряду еще заметнее. Доступ хороший, но хуже из-за провисшей крыши. Оказавшись внутри, место для коленей выделяется положительно, так как колесная база в 2,9 метра оставляет большое расстояние на этом уровне. Однако для головы мы честнее, что не помогает и панорамная крыша, на которой крепится наш тестовый образец. В любом случае при высоте 1,80 головой потолка не заденешь.

Hyundai ioniq 5
Теме статьи:
Тест Hyundai Ioniq 5 Star мощностью 160 кВт (218 л.с.) и запасом хода 481 км

Кроме того, отводим колени в более высокое положение так как пол выше, что немного ухудшает комфорт пассажиров второго ряда. Конечно, спинку можно немного отрегулировать по наклону, чтобы принять более удобную позу. Точно так же, как остекленная поверхность уступает, Это не дает большого ощущения простора.

В довершение всего, в этом блоке у нас есть подогрев боковых сидений, аэраторы в стойках, USB-розетки и центральный подлокотник с подстаканниками на случай, когда мы не занимаем все места в машине. И если говорить о том, чтобы занять все места, то одно посередине можно использовать, хотя логически оно намного уже и менее практично, чем два других. Положительным моментом является то, что в отличие от автомобилей внутреннего сгорания, у нас нет вечно раздражающего трансмиссионного туннеля.

Это вместимость двух его стволов

Тест багажника Kia EV6 GT Line

Одним из преимуществ Kia EV6 по сравнению с некоторыми конкурентными электромобилями является то, что он два ствола. Задний — основной и куб. 520 л., что является правильной вместимостью, хотя верхний лоток действительно не позволяет загружать очень высокие предметы. Тем не менее, это все еще полезное грузовое пространство.

В зависимости от того, заднеприводная у нас версия или полноприводная, передний багажник покроет 52 или 20 литров соответственно. Объем не очень большой, но практичный и достаточный для размещения в этом отсеке кабелей подзарядки.

Механические версии KIA EV6

Тест переднего багажника Kia EV6 GT Line

Kia EV6 продается с два разных аккумулятора (разной вместимости) и различной мощности, а также заднеприводные варианты и другие полноприводные. Он выйдет на рынок позже Kia EV6 GT с приводом 4x4 и мощностью не менее 585 л.с..

Со стандартной батареей на 58 кВтч предлагается только заднеприводная версия мощностью 170 л.с. и запасом хода до 394 километров по WLTP в комбинированном цикле. С Long Range мощностью 77,4 кВтч мы можем выбрать двигатель мощностью 229 л.с., задний привод и дальность 528км, или общая тяга через два электродвигателя мощностью 325 л.с. и омологацией 504 км автономии.

В полноприводных версиях 100 л.с. приходится на передний двигатель, а остальные 225 — на задний.

Kia EV6 77 кВтч тест

Помимо прочих деталей, эта модель принимает сверхбыстрые зарядки 400 и 800 вольт. С первым можно получить 100 км автономности всего за 18 минут, а со вторым за тот же объем нужно всего 4,5 минуты. Конечно, в Испании уже знают, что инфраструктура мало что дает сама по себе, но, возможно, в недалеком будущем это будет интересно.

К этому надо добавить, что Kia EV6 также имеет технологию V2L. в более высоких версиях. Это позволяет использовать сам автомобиль в качестве зарядного устройства, например, для зарядки электрического велосипеда, скутера или любого другого внешнего устройства, такого как телевизор или микроволновая печь, и это лишь несколько примеров. Но самое главное, что он способен даже перезарядить другой электромобиль при мощности до 3,6 кВт.

За рулем Kia EV6 GT Line мощностью 229 л.с.

Как я уже сказал выше, в этом контакте мы выбрали настоятельно рекомендуемый механический вариант, отдавая предпочтение максимальной автономности. Хотя вождение было «радостным» на части маршрута, мы уехали с 95% зарядом батареи и примерно 427 километрами автономности. В конце теста мы проехали 114 километров, у нас было 70% заряда, а рама показывала дальность 306 километров. Расход составил 18,3 кВтч/100 км..

Боковой тест Kia EV6 GT Line

На уровне вождения Kia EV6 GT-Line лучше чувствует себя, чем Hyundai Ioniq 5. Он передает лучшие ощущения за счет небольшого жертвования высоким комфортом своего двоюродного брата. У него более жесткая подвеска, рулевое управление с большей Обратная связь и скорость и несколько более мгновенная подача энергии при нажатии на акселератор.

Таким образом, и хотя это не является его основным подходом, он имеет более точное динамическое поведение для тех водителей, которые время от времени хотят ездить в хорошем темпе. Ощущается более ловкий и точный, демонстрируя меньший наклон кузова при прохождении поворотов и резком торможении.

В любом случае, это не неудобная машина. Да, у него более жесткая подвеска, и он ощущается более сухим на жестких неровностях, но я бы не назвал его неудобным. На самом деле, эта настройка мне нравится больше, чем ее двоюродный брат Hyundai.

Kia EV6 77 кВтч динамический тест

Некоторые рабочие характеристики этого варианта: разгон от 0 до 100 км/ч за 7,3 секунды, максимальная скорость 188 км/ч и одобренный комбинированный расход 17,2 кВтч/100 км.

Шесть альтернатив для управления сохранением и восстановлением энергии

С другой стороны, хотелось бы особо отметить тормозная регенерация. На руле у нас есть кулачки для выбора между различными уровнями. У нас есть режим, в котором он абсолютно ничего не сохраняет и три интенсивности удержания. К этому следует добавить систему предиктивное удержание который меняется в зависимости от дорожной ситуации и i-педальный режим.

С последним мы можем практически ехать, используя только акселератор. Когда мы поднимаем правую педаль, происходит очень заметное удержание, и это приводит к полной и плавной остановке автомобиля. Лично мне эта функция не очень нравится. и я обычно чередую первый и второй уровни удержания, но многие другие люди и коллеги чувствуют себя очень комфортно с i-Pedal.

Заключение

Тест Kia EV6 77 кВтч вождения

Если бы кто-то попросил меня выбрать между Hyundai Ioniq 5 и этим Kia EV6, у меня был бы четкий ответ.: Дизайн и обитаемость Hyundai, с тюнингом Kia. Мне понравились оба, и у них одинаковая основа, но совершенно другой подход. Хорошая работа обоих брендов в этом отношении.

В то время как Hyundai больше ориентирован на семейное использование, тихий и отдает предпочтение комфорту, этот Kia EV6 предназначен для покупателя с более спортивным и молодежным характером.. Пригодность для жизни не является одним из его достоинств, но взамен она предлагает столь дифференцированную эстетику и характеристики, а также более динамичное ощущение вождения.

Конечно, есть много системы активной безопасности (ADAS). Среди прочих можно упомянуть систему безопасного выезда, ассистент движения по полосе, ассистент движения по шоссе, центрирование автомобиля в полосе, адаптивный круиз-контроль и ограничитель, обнаружение и визуализацию слепых зон на панели приборов при включении поворотников, ассистент предотвращения столкновений на перекрестках. или удаленная парковка.

Комплектация Киа EV6

Новый логотип КИА.

воздуха

  • Кулачки для изменения удержания
  • Электрический стояночный тормоз
  • Бортовое трехфазное зарядное устройство + кабель Mennekes Type 2
  • 19-дюймовые колеса
  • Система удержания полосы движения
  • Распознавание сигналов
  • детектор усталости
  • автоматический дальний свет
  • Экстренное торможение и распознавание пешеходов
  • Предотвращение столкновений на перекрестках
  • Полностью светодиодное освещение
  • затемненные луны
  • Электрохромное внутреннее зеркало
  • 12,3-дюймовая приборная панель
  • Круиз-контроль с функцией Stop&Go
  • Умный ключ и кнопка запуска
  • Полоса движения в плотном потоке
  • Датчик света и дождя
  • Передние и задние датчики парковки
  • Двухзонный кондиционер
  • мобильное беспроводное зарядное устройство

GT Line (добавляется в Air)

  • 20-дюймовые колеса
  • обнаружение слепых зон
  • адаптивный дальний свет
  • Проекционный дисплей с дополненной реальностью
  • спортивные педали
  • Обивка GT-Line
  • Передние сиденья с электрорегулировками и памятью для водителя
  • Передние сиденья и подогрев руля
  • Вентилируемые передние сиденья

GT

  • Полный привод
  • 21-дюймовые колеса
  • Обнаружение слепых зон с помощью монитора в комбинации приборов
  • Предотвращение столкновений при выезде с парковки
  • панорамный люк
  • Встроенные ручки с автоматическим развертыванием
  • аудиосистема меридиан
  • камера 360 градусов
  • обивка GT
  • удаленная парковка с ключом
  • дверь багажника без помощи рук

Киа EV6 Цены

Kia EV6 77 кВтч задний тест

Мотор Аккумулятор Тяга Acabado Цена
Мотор Аккумулятор Тяга Acabado Цена
125 кВт (170 л. 58 кВт задний воздуха 34.700 €
168 кВт (229 л. 77 кВт задний воздуха 38.600 €
168 кВт (229 л. 77 кВт задний Линия GT 43.300 €
239 кВт (325 л. 77 кВт Интеграл Линия GT 44.518 €
430 кВт (585 л. 77 кВт Интеграл GT 59.218 €
официальные цены на KIA со скидкой, финансированием и планом MOVES III (за исключением отделки GT, которая не соответствует требованиям для получения этой государственной помощи).

Галерея Kia EV6 GT Line


Следуйте за нами в Новостях Google

Будьте первым, чтобы комментировать

Оставьте свой комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

*

  1. Ответственный за данные: Мигель Анхель Гатон
  2. Назначение данных: контроль спама, управление комментариями.
  3. Легитимация: ваше согласие
  4. Передача данных: данные не будут переданы третьим лицам, кроме как по закону.
  5. Хранение данных: база данных, размещенная в Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: в любое время вы можете ограничить, восстановить и удалить свою информацию.