Испытайте Kia Niro, мы знаем, что это первый гибридный внедорожник бренда.

Kia погружается в новое наступление экологических продуктов, автомобилей, которые более бережно относятся к окружающей среде, что будет способствовать достижению целей по выбросам, установленных регулирующими органами. К 2020 году у марки будет 11 гибридных или электрических моделей, хотя первые серьезные шаги уже сделаны. Новый Киа Ниро Это первый Гибридный внедорожник бренда, а также является самым маленьким и доступным гибридным кроссовером, который мы можем найти на рынке, который мы уже знаем цены и комплектация.

Kia Niro — это кроссовер, который бренд хочет поместить в сегмент C-SUV, хотя по размерам он может оказаться где-то посередине между B-SUV и C-SUV. Он на 12 сантиметров короче, чем Kia Sportage да и внедорожный вид у него не очень выраженный, с довольно низким кузовом и дорожным просветом в 160 мм, что вместе с отсутствием полного привода сильно ограничивает внедорожные возможности Niro, модели, которая, из-за его подхода, может быть ближе к Cee'd Sportswagon, чем к Sportage.

Гибрид, который не похож на него

Новый Киа Ниро имеет длина 4,35 метра, 1,80 метра в ширину и 1,53 метра в высоту. Поразительно, что, несмотря на то, что это модель, которая продается только с гибридным двигателем, она имеет вполне обычный вид автомобиля. Лишь несколько анаграмм Eco-Hybrid снаружи и внутри раскрывают его природу.

Это то, к чему стремилась Kia, смешивая в одном контейнере ингредиенты идеального автомобиля. Внедорожники пользуются растущим спросом, а гибриды становятся тенденцией, хотя есть много клиентов, которые не хотят странного дизайна или того, что это определенным образом влияет на обитаемость. Именно поэтому в Kia разработали гибрид Niro с нуля, начиная с та же платформа, что и у Hyundai Ioniq, но без создания причудливой машины.

Просторный и качественный салон

Внутри Киа Ниро использование пространства очень хорошее. На передних сиденьях много места, а сиденье водителя с электроприводом, а также рулевая колонка позволяют найти идеальное положение за рулем. На задних сиденьях много места для ног и высота потолка очень хорошая, даже в центральном квадрате, который выше и неудобнее. Ширина для троих взрослых нормальная. Передние сиденья можно отодвинуть далеко назад, и в этом случае места для ног может быть мало для высоких людей. На задних сиденьях есть такие интересные элементы, как розетка 220В и вентиляционные отверстия.

У Kia Niro правильный багажник Емкость 401 литра, под которым находится небольшое двойное дно с некоторыми отделениями для хранения таких предметов, как аварийные треугольники или инструменты. У него нет запасного колеса, вместо него используется комплект для ремонта проколов.

Если говорить об оформлении салона Киа Ниро, то опять мы сталкиваемся с обычным автомобилем. Приборная панель не имеет странных форм, раскрывающих ее гибридную идентичность, и вполне может быть интерьером внедорожника с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Многие элементы дизайна напоминают нам о других моделях, таких как Kia Sportage. качество посадки хорошее и есть мягкие материалы в верхней и центральной части приборной панели, а также в верхней части передних дверей.

Интерьер Kia Niro изобилует серыми молдингами и черным рояльным лаком, хотя последних слишком много, учитывая, что они легко окрашиваются и портятся. нижний кронштейн алюминий. Подлокотники дверей и передний центральный подлокотник с капюшоном обиты кожей. У Kia Niro качественная кабина, учитывая дизайн и отделку некоторых конкурентов. Все органы управления расположены логично, эргономика на высоте.

El руль страдает от слишком большого количества кнопок. Сначала это подавляющее. После короткого периода адаптации легко привыкаешь и находишь все функции руля. Цифровая панель часов Supervision с диагональю 4,2 дюйма (стандартная только для комплектации Emotion, самая высокая) предлагает много информации о вождении и позволяет настраивать многие аспекты автомобиля.

Самое современное оборудование

Помимо улучшения качеств и предложения более эффективной механики, одним из аргументов, с которыми работает Kia, является оснащение. Новый Kia Niro может быть гибридным внедорожником с комплектация, достойная автомобилей более высокой категории и как стандарт он включает в себя очень интересный дар. Во всех трех вариантах отделки мы находим такие элементы, как адаптивный круиз-контроль, вентиляция и подогрев сидений, подогрев руля, мультимедийная система с сенсорным экраном (7 и 8″) с навигатором, Android-Авто y Apple CarPlay, камера заднего вида, передний и задний парктроник, люк, двухзонный климат-контроль и биксеноновые фары.

Что поразительно в Kia Niro, так это то, что, будучи таким технологичным автомобилем, он обладает ножной стояночный тормоз. Это то, что все больше выходит из употребления и никогда не было полностью популярным в Европе. По словам Киа, такое решение было выбрано, чтобы не портить дизайн и не занимать место на центральной консоли при обычном ручнике. В будущем Kia Niro получит электрический стояночный тормоз.

За рулем тоже вроде не гибрид

Kia Niro предлагается только с гибридным двигателем, хотя в В 2017 году появится подключаемый гибридный вариант. А пока придется довольствоваться вариантом 1.6 ГЭМ, в котором используется двигатель 1.6 GDi с непосредственным впрыском топлива, работающий по циклу Аткинсона, мощностью 105 л.с. и 147 Нм крутящего момента. Этот двигатель внутреннего сгорания поддерживается электродвигателем, расположенным внутри шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Электродвигатель имеет мощность 43,5 л.с. и 170 Нм крутящего момента.

В совокупности Kia Niro имеет 141 лошадь и максимальный крутящий момент до 265 Нм. Гибридный кроссовер имеет возможность работать в режиме нулевых выбросов совместно с обоими двигателями или только с бензиновым. Невозможно вручную выбрать, как мы хотим, чтобы он работал, поскольку, в отличие от других гибридов, есть, например, кнопка EV, которая заставляет использовать автомобиль в электрическом режиме.

Вот почему мы можем сказать, что Kia Niro не ездит как гибрид. Здесь есть только два режима вождения, называемые Eco и Sport. Первый выбирается по умолчанию, когда рычаг АКПП находится в положении D, а второй активируется, когда он находится в положении S. В режиме S изменение предлагает ручное управление через селектор, так как у него нет подрулевых лепестков за рулем. .

Различия заметны между режимами D и S, с гораздо более проворным откликом и более оборотистым двигателем. В этом аспекте Привод Niro Hybrid не сильно отличается от бензинового кроссовера.. На экране блока наблюдения и на сенсорном экране на приборной панели можно просматривать потоки энергии, хотя этот дисплей менее заметен, чем в других автомобилях.

Если говорить о том, что чувствует Kia Niro при съемке, первое, что мы заметим, это то, что это автомобиль. Слишком тихо. Механику почти не слышно даже на высоких оборотах, да и звук у нее приятный. Аэродинамический шум также очень низок, и наиболее заметным является шум качения, особенно в версиях с 18-дюймовыми колесами, на которые устанавливаются шины. Мишлен Пилот Спорт 4.

Kia хотела выделиться среди других гибридных моделей, предложив Niro большую динамику, поэтому версии с 18-дюймовыми колесами, более привлекательные с эстетической точки зрения, включают более жесткую подвеску и эти спортивные шины, которые, на мой взгляд, преувеличены для гибридного автомобиля. не имеет никаких спортивных претензий.

С точки зрения эффективности 16-дюймовые колеса намного интереснее, и во время тестов модель с маленькими шинами смогла проехать дольше и быстрее в электрическом режиме. Легко заставить Kia Niro двигаться в электрическом режиме, просто поднимите дроссельную заслонку, а затем немного ускорьтесь. С 18-дюймовыми колесами выносливость в режиме EV была более ограниченной.

На динамическом уровне подвеска предлагает хорошую фильтрацию и правильный баланс между комфорт и динамика. Направление быстрое, но не очень коммуникабельное, при этом тормоза очень регулируемые и шаг между рекуперативным торможением и обычной гидравликой не ощущается.

Некоторые потребления, которые обещают

Презентации никогда не являются лучшим местом для разговоров о потреблении, так как маршруты недостаточно длинные, и вы часто едете требовательно. Тем не менее, во время теста Kia Niro мы получили некоторые очень интересные потребления. В омологации есть очень заметные различия между версиями с 16-дюймовыми и 18-дюймовыми дисками, в частности, он составляет от 3,8 до 4,4 литров на 100 километров.

На маршруте с неровностями и абсолютно требовательным ускорением мы достигли в среднем около 6,7 литров на машине, оснащенной 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Однако при эффективном вождении по маршруту Тарраса-Барселона-Тарраса с городским участком по главным улицам Барселоны среднее значение было получено 4,4 литра на 100, как раз одобренный.

Мы также смогли протестировать версию с 16-дюймовыми колесами от Таррасы до барселонского аэропорта Эль-Прат, продемонстрировав удивительный расход топлива. 3,3 литров на 100, хотя в данном случае неравномерность в пользу оказалась кстати. Тестировать Kia Niro надо бы повнимательнее, но правда в том, что с точки зрения расхода, похоже, из его бака емкостью 45 литров можно выжать многое.