Тест Kia Stonic Tech 1.0 Turbo 120 CV (с видео)

Попробуйте Киа Стоник.

В настоящее время модели типа внедорожников, которые представляют наибольший объем продаж на испанском рынке, относятся к сегменту C, также известному как компактные внедорожники, C-внедорожники и внедорожники среднего размера. Nissan Qashqai, Seat Ateca, Kia Sportage или Audi Q3 входят в эту «сумку», и это лишь некоторые из них. Однако в последние годы заметно выросло количество регистраций моделей. весь путь с указанным размером; автомобили с приподнятым кузовом, производные от моделей B-сегмента.

Главный герой этого теста, который мы представляем вам сегодня, приземлился в сегменте городских кроссоверов. Actualidad Motor, el Киа Стоник. Это совершенно новая модель, производная от Kia Rio, которая в ближайшие несколько лет будет конкурировать с Hyundai Kona, Renault Captur или Peugeot 2008, среди прочих. И здесь начинается наш тест с Kia Stonic, чей тестовый образец использует отделку Tech, самый высокий и самый мощный двигатель в линейке. Бензиновый 1.0 Turbo мощностью 120 л.с.

Разный, но без излишней роскоши

Начиная, как обычно, с внешнего вида, Kia Stonic представляет собой глоток свежего воздуха в сегменте B-SUV. Он не приносит никакой революции на визуальном уровне с очень футуристическим изображением; вовсе нет, но правда в том, что дизайнеры южнокорейского бренда нашли ключ, создав модель, которая, по крайней мере, на наш вкус, приятный, узнаваемый, несколько дифференцированный и с определенным спортивным подтекстом.

Как обычно с кроссоверами, Stonic стремится передать суть надежность и определенный авантюрный стиль с пластиковой защитой днища и колесных арок, а также с металлическими рейлингами на крыше. Для большей дифференциации бренд предлагает 22 варианта цвета при настройке экстерьера, а также можно выбрать двухцветный кузов.

Тест Kia Stonic спереди

Del лобовой Нас особенно поразил его «фальшивая» верхняя решетка, напоминая нам электрическую модель. И заключается он в том, что настоящий воздухозаборник находится не просто под капотом, между фарами, а в нижней части бампера. Также следует отметить мускулистые формы, которые получает капот, придавая передней части большую динамичность.

En la сторона нет особо примечательных форм, хотя стоит упомянуть, что поверхность стекла больше, чем у некоторых моделей конкурентов, что улучшает видимость изнутри. Вышеупомянутые рейлинги на крыше, хромированные молдинги в нижней части окон и колеса — в данном случае 17-дюймовые и двухцветные — завершают комплект.

Тест задней части Киа Стоник

La тыловая зона Kia Stonic использует горизонтальные линии, чтобы попытаться добиться большей визуальной ширины, но это еще не все. Конструкция пилотов вместе с линии электропередач ворот, создает визуальный эффект упаковки; в то время как прочность он находится внизу благодаря ярко выраженному бамперу, светло-серой нижней защите и хромированному выходу выхлопной трубы, расположенному с правой стороны.

Мы знакомимся с его кабиной, но не без того, чтобы сначала прокомментировать внешние размеры Киа Стоник. кроссовер имеет длину 4,14 метра, 1,76 в ширину и 1,52 в высоту, с колесной базой 2,58 метра. Дорожный просвет составляет 18,3 миллиметра, так что надо быть осторожным, если съезжаем с асфальта, думая, что перед нами настоящий вездеход.

Красивый и удачный интерьер

Протестируйте дизайн приборной панели Kia Stonic

Хотя Kia является корейским брендом, стиль дизайна был сделан в Германии. Особенно это заметно в салоне. Хотя все материалы, использованные в приборной панели, консоли и дверях, жесткий пластик, на ощупь очень приятный, без каких-либо несоответствий или шумов, возникающих при надавливании на углы самых больших кусков. Кроме того, он визуально приятен, размещая большинство элементов управления и кнопок в правильных и интуитивно понятных местах.

La главный экран для информационно-развлекательной системы есть сенсорный и измеряет 7 дюймов, предлагая более чем достаточно информации, плавности и управляемости для сегмента, в котором позиционируется этот Stonic. Положительным моментом является то, что, помимо наличия браузера, он позволяет нам синхронизировать наш смартфон с системами. Apple CarPlay и Android Auto. Он также проецирует изображение с камеры заднего вида.

Тест информационно-развлекательной системы Kia Stonic

Лично мне понравилось прикосновение к настройке, предлагаемое оранжевые акценты которые мы находим в центральной части приборной панели, в молдинге, закрывающем область рычага переключения передач, внутри обода рулевого колеса и в сиденьях. три педали этого тестового образца имеют аналогичное покрытие алюминий которые придают интерьеру нотку спортивности.

Завершая этот раздел, добавим, что в Stonic у нас есть многофункциональное рулевое колесо с регулировкой высоты и глубины, приборная доска простой дизайн, но который позволяет вам читать различную информацию с первого взгляда, довольно удобное сиденье водителя и с широкими регулировками для принятия подходящего положения вождения и автоматический климат-контроль.

Очень просторный для четверых, но с несколько приличным багажником

Тест задних сидений Киа Стоник

Хотя внешняя длина Kia Stonic составляет 4,14 метра, удивляет, насовсем, простором салона. Он имеет четкую направленность на четырех человек, поэтому центральную площадь лучше оставлять только для особых случаев. Сервер с сиденьем водителя, отрегулированным под его рост 1,76 метра, очень свободно едет на заднем сиденье.

Для ног места более чем достаточно, примерно 6 или 7 пальцев, и столько же для головы. Так, четверо взрослых ростом от 1,80 до 1,85 смогут без проблем путешествовать в кроссовере Kia. Поскольку боковые задние сиденья несколько выделены, центральное намного уже, что в сочетании с «вместимой» шириной этого типа автомобиля делает его очень неудобным. В его пользу то, что трансмиссионный туннель не очень размечен. У нас нет вентиляционных отверстий или центрального подлокотника, но у нас есть практичный USB-разъем.

Тест багажника Киа Стоник

Мы открываем ствол этого Kia Stonic, и мы находим Емкость 332 л. Формы пригодны для использования, и мы иногда находим крючок для удержания сумок, но это правда, что его объем Он уступает многим автомобилям, с которыми он конкурирует. Если не вдаваться в подробности, то Seat Arona, который позиционируется как один из лидеров в своей категории, имеет объем двигателя 400 литров. Очень благоприятным моментом для этого автомобиля Kia является то, что под полом мы находим не комплект для ремонта проколов, а запасное колесо, маленький по размеру, но руль.

Три варианта отделки и три двигателя

Начав изучать, какие опции предлагает нам этот Kia Stonic, мы обнаруживаем, что модельный ряд состоит из трех готовых уровней — мы подробно о них расскажем в последней части — и только трех механических версий. На данный момент предложение двигателей немного справедливо, выбирая между двумя пропелленты бензиновый, мощностью 84 и 120 л.с., и дизельный вариант мощностью 110 л.с.. В настоящее время все они связаны с механическими коробками передач, хотя ожидается появление бензиновой версии мощностью 100 л.с., которая может сочетаться с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

1.0 Турбо 120 л.с.

Тест двигателя Kia Stonic 1.0 Turbo

Сердце этого агрегата Kia Stonic, который мы сегодня тестировали в Actualidad Motor является трехцилиндровый бензиновый объемом 998 куб.. Он имеет непосредственный впрыск топлива и турбонаддув с фиксированной геометрией, достигая максимальной мощности 120 л.с. при 6.000 об / мин и крутящий момент 172 Нм, который доступен между 1.500 и 4.000 кругами. Как мы уже говорили, он связан с механической коробкой передач, которая в данном случае шестиступенчатая.

По данным, предоставленным брендом, эта версия Stonic проходит От 0 до 100 км/ч за 10,3 секунды и достигает максимальной скорости 184 км/ч. На бумаге ваш расход топлива разрешено 5 литров на каждые 100 пройденных километров, хотя на практике разница большая, как мы увидим ниже.

Поведение Киа Стоник

Тест переднего профиля Киа Стоник

Начиная с двигателя, этот бензиновый двигатель 1.0 Turbo мощностью 120 л.с. не имеет спортивного или взрывного характера, но довольно свободно передвигается на Киа Стоник. Тяга хорошая и подача крутящего момента с низких оборотов не заставляет нас постоянно переключать передачи. С другой стороны, только на холодную он передает некоторые вибрации, характерные для трехцилиндровых двигателей, довольно хорошо маскируя себя в движении и когда-то набирая температуру.

Мне тоже понравился твой редуктор, потому что, в отличие от многих своих соперников, он не выбирает слишком долгих окончательных отношений. Он предлагает шесть передач, и они расположены в шахматном порядке, а шестая поддерживает скорость двигателя на уровне 3.000 об/мин, когда мы едем со скоростью 120 км/ч. С другой стороны, его тактичность при вставке скоростей это очень красиво и, в некотором смысле, передает некоторую спортивность.

Тест задней части Киа Стоник

Иначе это машина. что на динамическом уровне вполне удовлетворительно. Его адрес довольно быстр и точен для данного типа автомобиля, а настройка подвески довольно проста. тяжело, хотя и не вызывая дискомфорта. Это, вместе с хорошим откликом двигателя, придает ему большую маневренность как в городе, так и на извилистых дорогах, где он вызывает большую уверенность. Не поймите меня неправильно, это не спортивная машина, но в этом отношении она действительно ведет себя хорошо.

El основной негативный момент этого автомобиля, вернее, этой версии, с моей точки зрения, потребление. Несмотря на то, что он омологирует смешанный расход 5 л/100 км, довольно легко превысить этот показатель на 30%. В ходе нашего теста мы получили, судя по приборной панели, средний 6,5 л/100 км, и в некоторых случаях мы совершали частичные поездки в совершенно нормальном темпе, в среднем 7 литров.

Тест расхода панели приборов Kia Stonic

Это не скандальные значения, но это правда, что выше среднего по сегменту с похожей механикой. В любом случае, и хотя сегодня это кажется немного странным, если вам нравится Kia Stonic и вы проезжаете много километров в год, он доступен с дизельным двигателем мощностью 110 л.с. и, безусловно, предлагает более скорректированный расход.

Резюме

Боковой тест Kia Stonic

Kia Stonic имеет дифференцированный дизайн по сравнению с конкурентами, но не слишком бросающийся в глаза, хорошо продуманный и просторный салон для четырех взрослых, чтобы путешествовать очень комфортно, и очень сбалансированную динамику, обеспечивающую хороший комфорт, но в то же время , с конфигурацией на балл сложнее, чем у большинства конкурентов. Чтобы улучшить его, он имеет несколько справедливый ствол и высокий расход его самой мощной версии.

Комплектация Киа Стоник

Тест задней части Kia Stonic

Концепция

  • Пуск и остановка
  • Литые диски
  • Запасное колесо
  • Помощь при старте в гору
  • Ручки дверей и зеркала в цвет кузова
  • Релинги на крыше
  • Наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом регулировок
  • Светодиодные дневные ходовые огни
  • Поворотный свет
  • передние противотуманные фары
  • 7-дюймовый экран с Android Auto и CarPlay и Bluetooth
  • Многофункциональное рулевое колесо
  • Круиз-контроль и ограничитель
  • светочувствительный
  • кондиционер

Диск

Добавьте к концепции:

  • светодиодные задние фонари
  • затемненные очки
  • Хромированные внутренние ручки
  • Навигатор с камерой заднего вида и системами связи TomTom
  • задние датчики парковки
  • Передний центральный подлокотник
  • USB-разъем на задних сиденьях
  • Автоматический климат-контроль
  • Датчик дождя

Технология

Добавить на Диск:

  • предупреждение о выходе из полосы движения
  • детектор усталости
  • автоматический дальний свет
  • Система помощи при экстренном торможении
  • алюминиевые педали
  • сетка багажника
  • Электрохромное внутреннее зеркало
  • Приборная панель с 3,5-дюймовым цифровым дисплеем
  • Пакет цветов обивки
  • Умный ключ и кнопка запуска

Киа Стоник Цены

Тест фар Киа Стоник

Цены с учетом акционных скидок согласно конфигуратору бренда:

Мотор Обмен Acabado Цена
Мотор Обмен Acabado Цена
1.2 CVVT 84 л.с. Ручной 5В Концепция 12.899 €
1.0 Т-ГДИ 120 л.с. Ручной 6В Концепция 14.770 €
1.6 CRDi 110 л.с. Ручной 6В Концепция 15.970 €
1.2 CVVT 84 л.с. Ручной 5В Диск 14.470 €
1.0 Т-ГДИ 120 л.с. Ручной 6В Диск 16.220 €
1.6 CRDi 110 л.с. Ручной 6В Диск 17.420 €
1.2 CVVT 84 л.с. Ручной 5В Технология 15.770 €
1.0 Т-ГДИ 120 л.с. Ручной 6В Технология 17.520 €
1.6 CRDi 110 л.с. Ручной 6В Технология 18.720 €

Мнение редактора

Киа Стоник 1.0 Турбо 120
  • Рейтинг редакции
  • 3.5 звезды
(€12.899 a (€18.720
  • 60%

  • Киа Стоник 1.0 Турбо 120
  • Обзор:
  • Опубликовано:
  • Последняя модификация:
  • Внешний дизайн
    Редактор: 85%
  • дизайн интерьера
    Редактор: 80%
  • передние сиденья
    Редактор: 80%
  • задние сиденья
    Редактор: 75%
  • Ствол
    Редактор: 70%
  • Механика
    Редактор: 65%
  • Потребление
    Редактор: 55%
  • Комфорт
    Редактор: 70%
  • Цена
    Редактор: 90%

Плюсы

  • Приятный и несколько дифференцированный внешний дизайн
  • внутренняя ширина
  • динамическое поведение

Минусы

  • Расход двигателя 1.0 Turbo 120 л.с.
  • Неплохая вместимость багажника
  • Отсутствие некоторых ассистентов вроде датчика слепых зон или адаптивного круиз-контроля

Галерея Киа Стоник


Следуйте за нами в Новостях Google

Будьте первым, чтобы комментировать

Оставьте свой комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

*

  1. Ответственный за данные: Мигель Анхель Гатон
  2. Назначение данных: контроль спама, управление комментариями.
  3. Легитимация: ваше согласие
  4. Передача данных: данные не будут переданы третьим лицам, кроме как по закону.
  5. Хранение данных: база данных, размещенная в Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: в любое время вы можете ограничить, восстановить и удалить свою информацию.