Тест Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (с видео)

El Kia XCeed имеет фундаментальный вес для бренда Kia в Испании, так как это его вторая самая продаваемая модель В нашей стране. Впереди только Kia Sportage, как показали регистрационные данные 2022. Кроме того, это XCeed очень разумный продукт, как мы собираемся обнаружить в этом направлении, что он получил макияж несколько недель назад. Его стартовая цена составляет 22.450 евро.

Чтобы детально оценить изменения, улучшения и инновации, которые включает в себя Kia XCeed 2023, мы сели за руль автомобиля с новая отделка GT-Line и двигатель 48-вольтовый микрогибридный дизель мощностью 136 л.с. с механической коробкой передач. Да, дизель, ведь несмотря на то, как критикуют это топливо в последнее время, оно продолжает оставаться идеальным вариантом для многих водителей.

Kia XCeed, кроссовер, производный от Ceed, который очень нравится публике

Как я уже говорил, этот Kia XCeed 2023 года, который мы тестировали, поставляется с отделкой GT-Line, которая является верх диапазона и тот, который показывает немного более спортивная эстетика для компактного кроссовера. К тому же он новый и только что приземлился с недавним рестайлингом. Излишне говорить, что оно вытекает непосредственно из Ceed 5 двери.

Как мы можем отличить это оборудование от остальных? Ну в основном для бампер больше отмечены специфической решеткой и диффузором, из-за черных зеркал, некоторые хромированные детали, стандартной панорамной крышей или 18-дюймовые колеса. Фары были пересмотрены во всем диапазоне.

Одна из новинок, которая мне больше всего нравится, это новый стиль светодиодные задние фонари, которые кажутся мне очень личными и сопровождаются последовательные мигалки. Еще считаю удачным нижний диффузор в цвет кузова. Я менее убежден, что у нас нет в поле зрения настоящих запасных выходов.

Кстати, размеры кузова Их длина составляет 4,4 метра, ширина – 1,83 метра, высота – 1,49 метра, а колесная база – 2,65 метра. Объем багажника варьируется от 426 до 291 литра в зависимости от механики.

Интерьер со множеством огней и только тенью

В интерьере нет больших изменений; но это не плохой знак. Что касается экранов, то в этой отделке у нас есть 12,3-дюймовое цифровое изображение с достоверной, правильной и точной информацией, имея возможность выбирать между тремя различными темами отображения.

Центральный экран тоже большой, с диагональю 10,25 дюйма и сенсорным управлением., включая навигацию, Apple CarPlay и Android Auto. Он легко управляется, интуитивно понятен, хорошо структурирован и, что самое приятное, не интегрирует кондиционер, так как управляется с помощью нескольких практичных колесиков и кнопок. Успех, на котором многие бренды должны были бы учиться.

Как и в случае с отделкой GT-Line, которая является вершиной диапазона, у нас есть некоторые спортивные эстетические штрихи. Например, перфорированное рулевое колесо слегка уплощенный снизу, ручка также с гоночным видом Или сиденья. Правда, к ковшам они отношения не имеют, но вполне удобные и имеют правильную поддержку, хотя на ощупь могли бы быть и получше.

В целом очень хорошие материалы

Что касается материалов и подгонки, правда в том, что ей совершенно нечему завидовать.. Верхняя и средняя часть приборной панели имеет фантастический вид с очень приятной набивкой. Это также имеет место в некоторых областях дверей. В остальных местах они из жесткого пластика, но с хорошим нажимом и идеальной регулировкой. Ни единого скрипа. Отлично! Единственное, что можно улучшить, это использование глянцевый черный -или Piano Black- на центральной консоли, которая всего за 5.000 километров на машине уже изрядно поцарапана.

Чтобы привести другие подробности, мы имеем регулируемый центральный подлокотник с внутренней выемкой, несколько отсеков, чтобы оставить предметы и спрятать их, а также мобильный зарядный лоток. Конечно, эту поверхность для беспроводной зарядки можно улучшить, потому что, если у нас немного большой телефон, он не подходит правильно.

Правильные задние сиденья для двух взрослых

Что касается более поздних квадратов, места достаточно для двух взрослых среднего роста, чтобы путешествовать с достаточным комфортом. Они не самые лучшие с точки зрения места для ног, но в моем случае, при росте 1,76 и переднем сиденье, отрегулированном под мой рост, у меня есть три-четыре пальца запаса, чтобы коснуться коленей. Конечно, из-за формы крыши и ее ширины троим пассажирам будет тесно, что логично в компактном автомобиле.

В остальном имеем хорошая обивка также здесь сзади отсеки в дверях для размещения бутылки, центральный подлокотник с двумя отверстиями для напитков, крючки по бокам крыши для подвешивания рубашки и центральные вентиляционные отверстия рядом с разъем USB Type-C.

Багажник в категории средний

Со своей стороны, грузоподъемность Kia XCeed не изменилась с этим обновлением. Все еще кубируя тот же объем, который 426 литров в обычных механических версиях, 380 литров у микрогибридов и 291 у подключаемого гибрида. В нашем случае мы тестируем микрогибрид, поэтому имеем 380 литров, что является очень правильным объемом, посередине сегмента и с довольно удобным нижним зазором.

От 120 до 204 л.с., все доступные двигатели

Как я уже говорил, есть нормальные механические версии без какой-либо электрификации, микрогибриды и подключаемые гибриды. Мощность варьируется от 120 до 204 л.с.

Без электрической поддержки и с экологический знак C у нас есть трехцилиндровый турбо бензин 1.0 с 120 CV и ручное изменение; помимо пикантного турбированного четырехцилиндрового двигателя 1.6, который развивает не меньше 204 CV, всегда с двойной заменой сцепления.

Если мы будем искать экоэтикетка, у нас есть много вариантов. Так как микрогибриды имеют мощность 1.5 МЭМ от бензиновый 160 л.с. и дизель 1.600 л.с. 136 л.с.. Даже будучи легкими гибридами, они могут нести как механическую коробку передач, так и коробку передач с двойным сцеплением.

Наконец, если мы хотим, чтобы Наклейка с нулевым уровнем выбросов, с дополнительными преимуществами, которые это влечет за собой, является 1.6 PHEV — подключаемый гибрид — 141 л.с. всегда с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, обеспечивающей утвержденную автономию в электрическом режиме от 48 до километров.

В нашем случае мы тестируем дизель, что, хотя в последнее время он встречается несколько регулярно, он по-прежнему является интересной альтернативой для тех, кто проезжает много километров в течение года. Этот 1.600 CRDi, что, как я уже говорил, микрогибрид и имеет экомаркировку, развивает 136 CV и предлагается как с механической коробкой передач, так и с коробкой передач с двойным сцеплением. В нашем случае он ручной и развивает 280 Нм.

За рулем Kia XCeed GT-Line

Мы начали этот раздел вождения, и первое, что я должен признать, это то, что с 1 минуты я чувствовал себя очень комфортно с этой машиной. Главным образом потому, что я почти не замечаю различий в посадке водителя по сравнению с обычным Ceed. Я просто немного выше, но мы гораздо ближе к компакту, чем к внедорожнику, и лично мне это очень нравится.

Минус в том, что из-за задней формы корпуса, обзорность сзади снижается. Это будет заметно на дороге и при маневрировании, но, к счастью, в этой отделке у нас есть датчики слепых зон, передние и задние датчики парковки и камера заднего вида, которая уменьшает этот дефицит зрения.

Высокий комфорт благодаря подвеске с гидравлическими упорами

Что касается вождения, без сомнения, Очень хорошая черта этого автомобиля - комфорт, обеспечиваемый его подвеской.. Каждый Kia XCeed поставляется с гидравлические упоры в передней подвеске, что смягчает движения и повышает комфорт, особенно при проезде неровностей или при езде по дорогам или булыжным дорогам, вроде тех, по которым я сейчас еду.

Kia говорит, что пружины стали на 7% мягче спереди и на 4% сзади. Это, вкупе с большей свободной высотой кузова, могло навести нас на мысль, что это не самый динамичный автомобиль при подходе к виражам. Однако ощущения за рулем совсем другие, т.к. Отлично слушается, достаточно быстр в смене опоры и не дает ощутимого раскачивания. если мы делаем агрессивное вождение.

И так как мы говорили о стилях вождения, на центральной консоли у нас есть кнопка для управлять тремя режимами вождения. Эко, Нормальный и Спорт. Я думаю, что нет необходимости их много описывать, но я хочу упомянуть, что в экономичном режиме дизельный двигатель способен переходить в режим ожидания или даже выключаться самостоятельно с включенной передачей и в движении, используя инерцию автомобиля, чтобы сэкономить несколько капель топлива. Это не очень распространено в автомобилях с механической коробкой передач.

Так ведет себя 136-сильный дизельный двигатель Mild Hybrid в Kia XCeed

Что можно сказать о дизеле? Ну, первое и самое главное, что мне кажется хорошая новость, что некоторые бренды продолжают предлагать дизельную механику. Почему? Ну, потому что есть еще много людей, которые проезжают много километров в течение года, и именно эти двигатели для них.

В этом случае, кроме того, имеем микрогибридизация при 48 В, так что это не только более эффективно, но у нас также есть преимущество, заключающееся в том, что на лобовом стекле есть столь востребованный Наклейка ДГТ Эко.

Что касается самой эксплуатации, то единственный недостаток этого дизеля в том, что это немного шумно холодный и относительно сильный разгон, но правда в том, что вибрации в салон он не передает, а в дороге, на устойчивых скоростях, этот звук пропадает. Он также предлагает щедрый крутящий момент и реакция довольно энергичная. Если вы не проезжаете много километров в год и хотите средней мощности, есть бензиновые версии мощностью 120 и 160 л.с., с маркировкой Eco также для последней, для 160.

улучшенные вспомогательные средства для вождения

Еще один очень важный вопрос средства помощи при вождении улучшились с этим рестайлингом. Интересны разработки в разделе безопасности и помощи при вождении. Например, теперь у нас может быть интеллектуальный круиз-контроль на основе навигационных данных, распознающий ограничения скорости на дороге или повороты, к которым мы приближаемся. Он также поставляется с контроль слепых зон со звуковыми и визуальными предупреждениями и даже касаниями тормоза, чтобы предупредить нас, если это необходимо, или предупреждением о перекрестном движении сзади среди других систем безопасности.

Потребление

Хорошо, а что с расходом. Ну а этот Kia XCeed GT-Line со 136-сильным дизелем и микрогибридной системой довольствуется немногим. на шоссе при 120 км/ч мы будем рядом 5,5 или 5,7 л/100 км, это очень хорошая информация. Между тем, при вождении по городу мы будем двигаться около 6,5 литров, всегда в зависимости от того, насколько тяжела наша нога, конечно, от трафика и орографии, но это никогда не выходит из строя. Наконец, Средний расход за всю эту неделю тестов, с использованием машины для всего, составил 5,7 литра..

Выводы

И, учитывая все вышесказанное, давайте подведем итоги. Киа ХСид Мне кажется, очень круглый и толковый продукт. У него есть эстетика, которая очень нравится европейской публике, он предлагает широкий выбор механики, он удобен, качество салона на ощупь и в технологиях действительно хорошее, а в некоторых деталях он превосходит европейские бренды.

Что можно улучшить? Ну а что касается дизеля, то единственное - это звук. В остальном обзорность сзади не очень хорошая и, с моей точки зрения, отсутствует регулировка поясничного подпора на передних сиденьях; Хотя это можно решить с помощью пакета, который добавляет его вместе с электрорегулировками и подогревом. Излишне говорить, что глянцевый черный пластик внутри также мне совсем не понравился.

Как я сказал в начале, его стартовая цена составляет 22.450 XNUMX евро. по конфигуратору. Конечно, наш автомобиль поставляется с топовой отделкой GT-Line и дизельным двигателем, что поднимает цену до 31.568 XNUMX евро. Честно говоря, и всегда принимая во внимание текущие рыночные цены, это не кажется большой суммой для такой полной машины. Ниже у вас есть все оборудование и цены всех доступных версий.

Оснащение Киа ХСид

Концепция

• 16-дюймовые колеса
• комплект для ремонта проколов
• Система обнаружения усталости
• Ассистент экстренного торможения с обнаружением пешеходов
• автоматические дорожные огни
• Светодиодные фары со встроенными противотуманными фарами
• Релинги на крыше
• Хромированные внутренние ручки
• Приборная панель с 4,2-дюймовым экраном
• 5-дюймовый экран на приборной панели для аудиоаппаратуры
• тканевая обивка
• Круиз контроль
• Помощь при следовании по полосе
• Электрические стеклоподъемники на всех четырех дверях
• кондиционер
• Порт USB и зарядное устройство USB Type-C

Драйв (добавить)

• Селектор режима вождения (в версиях MHEV и DCT)
• 8-дюймовый экран в приборной панели с Apple CarPlay и Android Auto
• Камера заднего вида
• задние датчики парковки

Технологии (добавить)

• Электрический стояночный тормоз
• 18-дюймовые колеса
• Складывающиеся наружные зеркала со встроенным индикатором
• Электрохромное внутреннее зеркало
• 10,25-дюймовый экран с браузером
• Технология обивки
• Адаптивный круиз-контроль
• Пассажирское сиденье с регулировкой по высоте
• Датчик дождя

GT-Line (добавить)

• датчик слепых зон
• распознавание ограничения скорости
• Ассистент предотвращения перекрестного движения сзади
• Предупреждение о безопасном выезде из автомобиля
• Панорамный потолок
• Наружные зеркала заднего вида с черным корпусом
• затемненные луны
• спортивные педали
• 12,3-дюймовая цифровая приборная панель
• Обивка GT-Line
• Умный ключ с кнопкой запуска
• Передние датчики парковки
• автоматическая парковка
• Беспроводное зарядное устройство

Kia XCeed 2023 года цены

Мнение редактора

Киа XCeed Галерея