Тест Lexus IS 300h F Sport, дизайн экстерьера и интерьера

На этой неделе мы попробовали Lexus IS 300h, седан среднего размера, оснащенный достаточным количеством оружия, чтобы «революционизировать» панораму, навязываемую немецкими седанами премиум-класса (BMW 3 Series, Audi A4, Mercedes C-Class). Крайне консервативный сегмент, как из-за выбора покупателей, так и из-за предложения брендов. Тем не менее, и, по моему скромному мнению, я должен признать, что из трех именно Mercedes с новым С-классом сделал самый важный стилистический скачок, предложив нам продукт с последнее изображение чем он явно отличается от предыдущей модели. Но, если мы посмотрим на Lexus IS, мы увидим, что его дизайн представляет собой более современные и авангардные идеи и формы, с высокой агрессивностью линий, которые показывают, что бренд взял на себя большие обязательства с этой моделью, нарушая установленные стандарты. .

IS появляется как глоток свежего воздуха на рынке, на котором он работает, и представляет собой очень интересную альтернативу для тех, кто ищет другой вариант для тех, кто уже хорошо известен. После семи дней тестирования пришло время изложить наши впечатления на бумаге. Первые выводы заключаются в том, что этот Lexus IS 300 h имеет две характеристики, которые делают разницу по сравнению с его немецкими конкурентами: Его эстетика; Достаточно взглянуть на фотографии, чтобы распознать тот отличительный, современный и агрессивный характер, который он влечет за собой, и его гибридную систему. Бренд принимает очень важное решение: IS ставит все свои карты на свою гибридную систему и исключает дизельную механику из своего каталога. Версия 300h включает в себя систему Лексус ГибридДрайв второго поколения, обещающего экстраординарный расход и производительность (4,7 л/100 смешанный расход — 223 л.с.) и предлагающего еще одну альтернативу дизельной механике, которая заполняет текущий рынок.

Сосредоточение внимания на этой части теста; дизайн, правда в том, что досье можно было составить. Имея длину 4,66 м, ширину 1,81 м и высоту 1,43 м, седан выделяется прежде всего своей свежей, новаторской и агрессивной эстетикой, а также множеством деталей, завершающих его внушительный внешний вид. Лучше всего то, что вы тщательно оцениваете фотографии, чтобы оценить их должным образом. Это впечатляющее упражнение в дизайне начинается спереди, с мускулистых форм и дневные ходовые огни отдельно от фары Г-образный сильно выделяется. Агрессивность передней части еще больше подчеркивается в этой модели F Sport, которая выделяется энергичной двойной стреловидной решеткой со специальной сеткой, эксклюзивными светодиодными противотуманными фарами и заниженным передним спойлером с воздуховодами для охлаждения тормозов и аэродинамическими ребрами для увеличения сцепления с дорогой. ...

Если мы посмотрим на профиль, дизайн по-прежнему удивителен и очень силен, выделяясь уникальной линией, которую он прослеживает, начиная с пяток и продолжая до начала бампера и задних фонарей, придавая ему очень динамичный оттенок и, на мой взгляд. , очень привлекательный. Из этого представления у вас есть несколько элементы, которые помогают получить его необыкновенную аэродинамику (Cx: 0.26), такие как небольшие «аэродинамические профили» на порогах передних дверей и задних фонарях, которые улучшают то, как IS рассекает воздух, элементы, впервые увиденные в F1. Множество деталей — вот что имеет эта привлекательная упаковка. Отделка F Sport с этой стороны дополнена впечатляющими 18-дюймовыми колесами и дизайном с двумя спицами, а также логотипами на передних крыльях.

Наконец, мы переходим к задней части, с формами и дизайном, которые идеально завершают целое. Фары светодиодного типа, чрезвычайно вытянутые и острые на концах, а также выдающийся задний диффузор — элементы, которые больше всего привлекают внимание. Под диффузором спрятаны две выхлопные трубы — решение, обозначающее гибридный характер. и "чистой" модели. Наконец, выделяя из его экстерьера электрический синий цвет тестового автомобиля, который подходил ему как влитой, учитывая спортивный оттенок версии, хотя это уже известно, по вкусу...

Интерьер Lexus IS, хотя и не такой кричащий и красочный, как экстерьер, полон качества и хорошего мастерства. Он имеет современный оттенок и имеет уникальные элементы, но не производит такого сильного впечатления.. Это кабина с отделкой «сделано в Lexus», с первоклассными материалами и идеальной посадкой, сопровождаемая довольно полным оборудованием. Обитаемость в нынешнем поколении улучшена благодаря более длинной колесной базе (2,8 м, на 7 см больше), что, прежде всего, увеличивает пространство сзади. В этих креслах места для двоих взрослых вполне достаточно, возможно, высота потолка немного великовата для людей ростом более 1,80 м, но ничего существенного. Вкратце можно сказать, что центральная площадь используется для коротких поездок и время от времени, потому что: огромный трансмиссионный туннель, самое высокое положение сиденья и потому, что ему не хватает формы для сидения... Еще один негативный аспект - отсутствие отсеков для хранения вещей, даже типичных сумок, которые обычно находятся в дверях, что, хотя и не является решающим, я думаю это деталь для улучшения.

Эта версия F Спорт отличается внутри своим спортивные передние сиденья, обитый тканью и кожей с усилением черного цвета, а также с электрорегулировкой и обогревом, рулевым колесом со специальной анаграммой и рычагом переключения передач, отделанным перфорированной кожей, алюминиевыми спортивными педалями и совершенно особенной приборной панелью, унаследованной от культового суперкара марки. , Лексус ЛФА.

Уже на передних сиденьях нас встречают два очень удобных сиденья, которые идеально вмещают тело, и вмещают его настолько хорошо, что, по крайней мере, в моем случае, я было немного неудобно выходить из машины; нужно будет сделать больше упражнений ... С места водителя у нас есть правильное расположение органов управления, которые находятся под рукой и интуитивно понятны в их работе. Спереди мы встречаем рулевое колесо с толстым кольцом и изысканным прикосновением. Оснащенные лепестками, рычажным круиз-контролем и хорошо организованными и простыми в использовании кнопками, мы выделяем кнопку, миссия которой поразит персонал...

При каждом нажатии кнопки сфера, содержащая цифровую приборную панель, будет перемещаться вправо или в центр, чтобы предложить нам / удалить нам более крупное и полное информационное окно, чтобы сделать доступные настройки (которых много) более удобными и точно для автомобиля и просматривать информацию (навигатор, бортовой компьютер, карту энергопотоков... в более полном виде. Кроме того, информация, отображаемая на циферблате, будет меняться в зависимости от режима вождения который мы выбрали, показывая использование энергии (заряд, эко, мощность...) с помощью кругового графика в режимах Eco и Normal и изменяя свой внешний вид, становясь агрессивным тахометром, когда мы выбираем один из этих двух режимов вождения. : Sport или Sport +, последний характерен для отделки F Sport.

Руководствуясь центром приборной панели, мы находим щедрый Экран 7 дюйма из которого мы можем просматривать все функции полной мультимедийной системы (браузер, трек воспроизведения, монитор энергопотребления...), а также просматривать множество доступных настроек, разделенных на различные меню (Звук, Браузер, Климат-контроль, Телефон... .), которые мы можем настроить благодаря системе Дистанционное касание, «мышь», которая проста в использовании и очень удобна в использовании. В средней части приборной панели мы находим систему кондиционирования воздуха, которая работает хорошо и имеет особенность электростатического управления, которое позволяет нам регулировать температуру с обеих сторон, просто проводя пальцем вверх или вниз. Со стороны пассажира есть вместительный бардачок.

В центральном туннеле у нас после очень приятного на ощупь рычага переключения передач появился новый орган управления. Это о поворотный регулятор, который позволит нам выбрать режим вождения что нам нужно в зависимости от «пилотирования», которое мы собираемся проводить: Eco, Normal, Sport и Sport+; режимы, о которых мы поговорим завтра в динамическом разделе. Кроме того, в этом пространстве мы найдем небольшой подлокотник для водителя с отверстием для предметов, два входа USB и вспомогательную розетку с двумя подстаканниками большого размера с другой стороны.

Наконец, давайте перейдем к багажнику. У этого есть 450 литров кубатура, близкий к среднему показателю своих соперников (более 480 л) и логически уступающий за размещение аккумуляторов гибридной системы под полом. Тем не менее, это хорошая цифра для размещения багажа 4 пассажиров; идеальное число, для которого предназначен седан, с очень удобными формами и первоклассной отделкой, гармонирующей с салоном. Кроме того, если нам нужно больше грузовой емкости, мы можем сложить задние сиденья. Как вы понимаете, у него нет запасного колеса; минус, на мой взгляд, но сэкономить невозможно... и в его случае, он содержит комплект для ремонта проколов, расположенный с левой стороны багажника, вместе с обычным аккумулятором.

Утро Мы продолжаем тест, анализируя динамический этого Lexus IS 300h, сможет ли он показать отличные результаты, которые обещает? Посмотрим.