Тест Lexus RC F 5.0 V8, последний самурай (с видео)

Когда мы думаем о Lexus, обычно на ум приходят автомобили премиум-класса с гибридной механикой и выдающимся комфортом, но правда в том, что японцы также имеют свою спортивную сторону с их F-модели, не путать с отделкой F Sport. После первого Lexus IS-F и суперкара LFA высочайшая спортивность бренда теперь представлена Lexus RC F Роскошная отделка, которую мы протестировали на этой неделе в Actualidad Motor. Lexus GS F появится на рынке позже.

Наш главный герой на данный момент является единственной версией купе RC, которая продается в Испании. Помимо впечатляющей эстетики, он нам нравится еще и тем, что под его капотом находится двигатель. 5.0 V8 атмосферный датчик бензина Лошади 477. Он является одним из самых мощных в своем сегменте, но, конкурируя с турбомоделями, по чистой производительности не самый выдающийся. В любом случае, принимая во внимание, что большие безнаддувные двигатели находятся под угрозой исчезновения, Lexus RC F обладает дополнительной привлекательностью, которой нет ни у одного из его конкурентов. Мы могли бы считать его последним самураем.

Непревзойденный дизайн

Внешний вид Lexus RC F один из самых ярких из числа его соперников. Несомненно, тот факт, что это машина, неизвестная публике, является большим аргументом в ее пользу, и мы увидим, как на светофорах или при езде по городу мы оказываемся в центре внимания, обвиняя пальцы и различные комментарии. Их широкое, длинное и мускулистое тело Они помогают придать RC F спортивный вид.

Его передняя часть - одна из самых грубых частей. Мы нашли огромный двойная решетка радиатора и дневные ходовые огни в форме бумеранга настолько характерно для Lexus, что они пользуются успехом. На нижних концах решетки огромные воздуховоды охлаждения передних тормозов. Боковая линия не менее привлекательна, с расширенными передними крыльями и выступающими бедрами, которые уступают место задней части, которая показывает, что перед нами что-то серьезное, с четырьмя выхлопными патрубками, выдвижной задний спойлер и светодиодные пилоты.

19-дюймовые легкосплавные диски идеально подходят по размеру для этого RC F, да, дизельный Opel Astra нашего соседа может иметь колеса большего размера. Шины подходят Мишлен Пилот Супер Спорт 255/35 перед и 275/35 зад.

Спортивный интерьер

Кузов уже дал нам понять, что этот Lexus RC F — спортивная модель, хотя мы не знаем, что у него 8-сильный V477. Интерьер не менее поразителен, особенно в этом аппарате с красной кожаной обивкой. Формы приборной панели нас не удивляют, так как они такие же, как у Lexus IS, хотя такие детали, как покрытие на Алькантара В некоторых местах салона кожаные детали, контрастная строчка или перфорированная кожа на рулевом колесе и селекторе передач создают приятную атмосферу. Вставки сделаны из стекловолокна, но отделка Carbon Package может сделать их аутентичными. углеродного волокна.

Мы не можем говорить об интерьере, не говоря о сиденьях. Ковшеобразные сиденья Lexus RC F Они отлично держат тело, а также очень удобны. В этом агрегате есть электрические регулировки всех видов, отопление и вентиляция. Как и в любом автомобиле с сиденьями с выступающими ушанками, доступ в салон может быть затруднен, особенно для людей высокого роста. Об этом свидетельствовали боковые стороны сидений.

По качеству этот безупречен. полуанилиновая кожа У него идеальное прикосновение, как у алькантары или особого материала, который Lexus привык использовать на крыше своих автомобилей. Регулировки тщательные, и мы не находим ни малейшего сверчка. Весь верхний пластик мягкий на ощупь, хотя нижние части жесткие, как в случае с IS и его конкурентами.

Коробка часов показывает очень полную информацию, но аналоговый спидометр слишком мал. К счастью, в разных конфигурациях центральной цифровой сферы скорость отображается в цифровом формате.

Купе 2+2

Lexus RC F — четырехместное купе с формулой 2+2. Спереди нет проблем с обитаемостью, а регулировки, которые позволяют сиденья, позволят разместиться кому угодно. задние сиденья уже сложнее. Особенно за его доступ. Чтобы получить к ним доступ, вы должны откинуть спинку вперед, и сиденье автоматически переместится вперед с помощью электропривода, чтобы оставить нам зазор. Выйти сложнее, чем войти.

После размещения мы обнаруживаем, что для высоких людей, чуть более 1,80 метра, зазор потолка он может быть тонким, хотя, учитывая, что это купе и то, что предлагают некоторые седаны и внедорожники, похожие на купе, это не так уж плохо. Что критично, так это место для ног, так как это будет зависеть от того, как едет человек на передних сиденьях. Если сиденья отодвинуты далеко назад, места не хватит. В моем случае я езжу относительно близко к рулю, без проблем помещаюсь за ним.

El пространство для ног под сиденьями вперед также справедливо, будучи обусловленным высотой, на которой мы его размещаем. У нас есть такие элементы, как подлокотники, подстаканники и центральные вентиляционные отверстия. Несмотря на неудобства, наверняка многие были бы не против иметь дома этот автомобиль и необходимость время от времени ездить на задних сиденьях. Если это цена, которую нужно заплатить… Я подписываюсь.

El ствол Он не самый большой в своем сегменте. Иметь 366 Litros но этого более чем достаточно для багажа двух человек, которые привыкли путешествовать. Спинка не складывается, но есть небольшой люк, который позволяет вставлять длинные предметы, например лыжи, через отверстие в подлокотнике.

За рулем V8

Изучив все его особенности, мы подошли к самой захватывающей части — знакомству с V8. Прежде всего, рассмотрим его основные функции. С 5.0 литрами он выдает 477 лошадиных сил и 530 Нм крутящего момента к задним колесам. Коробка передач всегда восьмиступенчатый автомат и основное отличие состоит в том, что в базовой модели используется задний дифференциал Torsen, а в двух самых высоких в линейке, Luxury, которые мы тестировали между ними, используется электронный дифференциал, который допускает различные регулировки.

Если говорить о цифрах, то 0-100 завершается за 4,5 секунды и максимальная скорость 270 километр в час. Его средний разрешенный расход составляет 10,8 литров. 98 бензин октановое число, цифра, которую мы можем легко превысить. В руководстве по эксплуатации указано, что можно использовать 95-й бензин, не влияя на управляемость или долговечность двигателя, но 98-й рекомендуется, чтобы получить максимальную отдачу от него. Двигатель имеет двойной впрыск, прямой и непрямой.

Двигатель также предлагает четыре режима вождения, выбираемый с помощью поворотного переключателя, расположенного на центральной консоли. Это Eco, Normal, Sport и Sport+. Каждый из них связан с определенной конструкцией корпуса часов, но что наиболее заметно, так это разница в управлении изменением и отклике двигателя.

Пришло время начать. RC F припаркован в гараже у стены. Обещать. Нажимаем кнопку пуск и слышим как V8 оживает своим грубым звуком и особенно отчетливым ревом при холодном двигателе. Если есть кто, посмотрят. Право иметь машину, которая звучит так по утрам, должно быть включено в конституцию. По крайней мере, те из нас, кто увлечен автомобилями, начнут день с улыбки на лице.

Переключившись на D и отпустив тормоз, RC F плавно едет с более тонким урчанием своего V8. Снаружи слышно двигатель, особенно когда с усилием разгоняемся или когда едем в режиме Sport или Sport+, где двигатель всегда выше в оборотах, при движении на низших передачах.

Эко-режим лучше всего подходит для спокойной езды, поскольку он оптимизирует расход топлива. Здесь реакция двигателя менее живая и иногда может быть сонным, потому что он имеет тенденцию идти очень низко, а реакция коробки передач не самая быстрая, если только мы не нажимаем на акселератор быстро (не обязательно внизу), автомобиль интерпретирует потребность в ускорении. Нормальный режим менее сонный.

Режимы «Спорт» и «Спорт +», особенно второй, предназначены для движения по шоссе и динамичного вождения. Он будет вращаться на одну или две передачи ниже, а та, что рядом с повышенная чувствительность газа это проявляется в гораздо более немедленной реакции. Спорт+ в городе может быть даже избыточным, так как очень быстро реагирует. В дороге рекомендуется установить этот режим, когда мы хотим попрактиковаться в достаточно спортивном вождении, так как со Спортом мы будем обслуживаться и все же (или в режиме Эко, не имеет значения) мы можем исчерпать баланс баллов нашей лицензии. через несколько секунд.

Само собой разумеется, что двигатель обладает мощной тягой, хотя это правда, что прогрессивность безнаддувного V8 маскирует это ощущение. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором не самая быстрая в мире, и она наиболее эффективна в режиме Sport +, где при переключении на более высокую передачу она немного дергается. Таким же образом следует выделить сокращения с автоматическим носком-пяткой, просто возвышенно, сопровождаемый ревом V8. Изменением можно управлять вручную с помощью рычага или лепестков, последние несколько малы. В ручном режиме двигатель глохнет и не переключается на высшую передачу.

невозмутимая траектория

Когда мы будем готовы насладиться потенциалом Lexus RC F, мы не знаем, что мы найдем. Мы сталкиваемся с двигателем V8 мощностью 477 лошадей. Не вызовет ли это проблем с тягой? Каким будет поведение на поворотах? Мы быстро убедимся, что траектория RC F невозмущена с сухой твердой в хорошем состоянии. Подвеска и рулевое управление помогают нам вести машину туда, куда мы хотим и как хотим. Передать большое доверие и легко носить с собой быстро.

Когда поверхность влажная или грязная (гравий, песок...), это совсем другая история, и хотя она сохраняет стабильность, мы можем найти ее на кривых. попытки избыточной поворачиваемости. При активированных элементах управления электронные средства быстро исправляют это, эффективно и тонко. Отключение системы курсовой устойчивости и контроля тяги в автомобиле с такими характеристиками и на дорогах общего пользования иначе как безрассудством не назовешь. Электронные помощники работают мало и тонко.

Адрес предлагает нам идеальную степень помощи, с хорошим контактом и Тормоза Брембо шестипоршневые фиксированные суппорты спереди и четыре сзади тормозят безжалостно. Они достаточно мощные для RC F и хорошо сопротивляться усталости. Тормозное оборудование с более высокими характеристиками отсутствует даже в качестве опции.

Для тех моментов, когда мы практикуем более энергичное вождение, диаграмма часов может предоставить нам очень полную информацию, такую ​​как время круга, измеритель g-force, температура воды и масла или распределение крутящего момента, хотя из-за размера этой информации, показанной в коробке, мы не будем часто обращаться к ним во время вождения.

Универсальное купе

Можно сказать, что Lexus RC F – это многогранное купе. Его разные режимы вождения показывают нам разные грани, но, несмотря на его характер, это автомобиль, который мы можем использовать, чтобы повеселиться или на каждый день. С точки зрения оборудования, он очень хорошо обслуживается, и мы не пропустим ничего, чего нет ни у одного автомобиля премиум-класса, особенно в отделке Luxury, которая играет главную роль в нашем тесте. После того, как поселились, это очень удобно.

Кроме того, в нем подчеркивается подвеска, с идеальной настройкой. Он не дает кузову раскачиваться и логично, что в машине с такими характеристиками он жесткий, но совсем не сухой. Лежачих полицейских или канализационные трубы, находящиеся не на уровне земли, мы заметим, но не резким ударом. Мы легко можем найти более нормальные машины с менее удачной подвеской.

С точки зрения изоляции это замечательно. Самый заметный шум качения, из-за резины крепится, но не напрягает. Ветрозащита очень хорошая, особенно если учесть, что окна безрамные. В фазах разгона мотор слышно, что радует, а вот V8 на постоянной скорости не слышно, а на 120 реальных км/ч работает на скорости около 2.000 кругов.

Для дальних поездок вполне комфортная машина, хотя в этом агрегате нам не нравится, как работает адаптивный круиз-контроль. У него три следующих дистанции, и даже самая короткая избыточна. Вместо постепенного замедления RC F ощутимо тормозит. Как только мы выходим из-под следа впереди идущего автомобиля, круиз-контроль иногда медленно реагирует, чтобы вернуться к заданной скорости. Круиз-контроль нельзя использовать без адаптивной функции.

С другой стороны, выделить хорошее качество звука которые оживят эти поездки с командой, подписанной Марк Левинсон с 17 динамиками. Навигатор дает точные указания и отмечает радары (важно), хотя управление с сенсорной поверхности на центральной консоли не очень удобно, так как мы часто ошибаемся в выборе опций. Мне особенно нравится традиционная мышь, которая была у других моделей бренда.

Видимость не ваша сильная сторона, так как мы сидим очень низко и машина очень длинная. Трудно угадать, где она заканчивается, как спереди, так и сзади. К счастью, мы будем ориентироваться на заднюю камеру и датчики парковки. Спереди есть только по одному датчику с каждой стороны, оставляя центральную часть решетки (наиболее хрупкую) несколько более незащищенной.

 Расход не беспокоит

Понятно, что тот, кто покупает 8-литровый 5.0 V477, не ставит во главу угла эффективность. В автомобиле стоимостью от 86.700 XNUMX евро в базовой комплектации расход не должен вызывать беспокойства. С RC F достижение омологированных показателей было бы чудом. На шоссе и национальных трассах, обгоняя все возможности ускорения, мы можем добиться хороших результатов. Маркировка 8,3-9,5 литров. Во всех остальных ситуациях необходимо будет подготовить карту лояльности АЗС.

В городских условиях 16 или 17 литров достигаются очень легко, даже если это выглядит экономично. Спортивная езда порождает вихрь в баке и мы увидим отметку мгновенного расхода в 25, 30 и 40 литров (40 — это максимум, который он распознает) постоянно. Средний расход, который мы получили за 300 километров смешанной трассы, сочетающей городскую и спортивную езду, по большей части составил 17,4 Litros. Тест закончился с пробегом 1.340 километров и средним расходом 13,1 литра.

Это высокие цифры в общих чертах, но, учитывая преимущества и характер автомобиля, они действительно высоки. расход по линии. Какой-то соперник может быть немного эффективнее, но это не является определяющим фактором. Объем бака 66 литров.

Комплектация Lexus RC F

Должностное лицо:

• Полностью светодиодные фары
• Светодиодные задние фонари
• датчик дождя и свет
• Самовосстанавливающаяся краска для наружных работ
• Зеркала с электроприводом складывания и подогревом
• Передние и задние датчики парковки
• 19-дюймовые легкосплавные диски
• Режимы вождения
• парковочная камера
• 4 режима вождения
• Двухзонный кондиционер
• Круиз контроль
• Электрохромное зеркало заднего вида
• Звуковая система с 8 динамиками
• Передние сиденья водителя с электроприводом, подогревом и памятью
• Электрическая регулировка поясничного подпора передних сидений.
• Алькантара обивка
• Вставки из стекловолокна внутри
• выдвижной задний спойлер
• Задний дифференциал Торсен

Углеродный пакет (добавляет Исполнительный):

• Карбоновый спойлер, крыша и капот
• Карбоновые вставки внутри
• 19-дюймовые кованые легкосплавные диски
• Дифференциал векторизации крутящего момента (TVD)
• Задняя камера с парковкой
• Аудиосистема с 10 динамиками и DVD-плеером
• Navegador

Роскошь (добавляет Исполнительный):

• Адаптивные светодиодные фары
• Электрохромные наружные зеркала заднего вида.
• 19-дюймовые кованые легкосплавные диски
• Дифференциал векторизации крутящего момента (TVD)
• Задняя камера с парковкой
• предупреждение о слепых зонах
• Предупреждение о выходе из полосы движения
• детектор перекрестного движения
• система предупреждения столкновений
• Адаптивный круиз-контроль
• Аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками и DVD-плеером
• Navegador
• вентилируемые передние сиденья
• Кожаная обивка

Lexus RC F Цены

Мнение редактора

Галерея