Lexus остается верным своим принципам электрификации модельного ряда. Хотя его основная ставка — это неподключаемая гибридная система, они не сближаются по диапазону. Вскоре у них появятся гибридные альтернативы с подключаемыми модулями, а также электромобили. На самом деле, мы только что выпустили их первую электрическую модель, Лексус UX 300е.
Лексус UX300e это электрический «брат» Lexus UX 250h, который является обычным гибридом. Кроме того, следует помнить, что UX — самая продаваемая модель бренда на нашем рынке. С другой стороны, любопытно, что в то время как другие производители премиум-класса выпустили свой первый электромобиль с очень большим транспортным средством, Lexus сделал прямо противоположное с компактным.
В японском бренде ясно, что Lexus UX 300e не будет курицей, несущей золотые яйца; а именно, не будет массовым продуктом. По крайней мере, в Испании сегодня очень мало клиентов, которые могут адаптироваться и преодолеть «проблемы» зарядки, использования и цены электромобиля. Но все придет.
Как отличить электромобиль от гибрида?
Эстетика та же. как у гибридной модели, за исключением надписи «Electric» сбоку и «300e» на двери багажника. в лобовой Большая шестиугольная решетка радиатора и светодиодные дневные ходовые огни в форме бумеранга продолжают привлекать внимание. Дизайн очень технологичный, как и приучил нас Lexus.
Между тем, боковая стойка Он имеет большую защиту в колесных арках, не прибегая к традиционным закругленным формам. На этом виде видно, что дорожный просвет ограничен. Еще одна важная деталь – задняя дверь не большая, как и стеклянная поверхность всего борта. Верно, колеса могут быть 17 или 18 дюймов.
Часть задний из Лексус UX это характерно. Пилоты выходят из задних крыльев, чтобы общаться в центре задней двери тонкой полосой. Да, японский бренд тоже не смог устоять перед этой модой на общающихся пилотов. Важной деталью является то, что загрузочная горловина находится в приподнятом положении, поэтому не облегчает доступ к багажнику.
Высококачественная отделка внутри
Как это происходит снаружи, интерьер тоже прорисован что его гибридный аналог. Ощущение качества салона очень высокое, как обычно в Lexus. материалы очень хорошие трудно найти грубые детали или плохо обработанные элементы. В этом смысле Lexus UX ни в чем нельзя винить.
У нас есть цифровая приборная панель разделить на несколько частей. В центре сфера показывает нам скорость и подачу энергии или перезарядку батареи во время торможения. С левой стороны мы можем перемещаться между различной информацией, такой как потребление, автономность, пройденное расстояние и другие данные о поездках. Мы также можем выполнять некоторые настройки автомобиля, управлять помощниками по вождению или показывать нам навигационную информацию или аудиооборудование.
Между тем, дисплей информационно-развлекательного центра, что на 10 дюймов, сенсорного управления от него нет. Управляется он с сенсорной поверхности и некоторых кнопок быстрого доступа, но с центральной консоли. Требуется некоторое время, чтобы привыкнуть, и, честно говоря, требуется больше, чем вам хотелось бы, чтобы точно управлять тактильной «указкой». Я думаю, что это может быть немного лучше решено.
В остальном у нас есть несколько отверстий для выхода из объектов, хотя ни одно из них не является особенно большим. В центральной области, чуть ниже приборной панели, у нас есть беспроводная зарядная поверхность для мобильных устройств, что всегда ценится.
Он широкий? У вас большой багажник?
С точки зрения обитаемости, передние сиденья Они достаточно вместительны для взрослых людей нормального размера. Кроме того, сиденья и руль имеют электрические регулировки во всех направлениях. Кстати, передние сиденья в нашем аппарате с подогревом и вентиляцией, к чему надо добавить очень приятный и удобный дизайн.
С другой стороны, задние квадраты они не такие удобные. Доступ несколько неудобный потому что колесная арка немного мешает, что будет наказывать пожилых людей или людей с небольшой ловкостью.
Оказавшись внутри, высота над головой подходит для людей ростом примерно до 1,80 м, с достаточным пространством для коленей, если никто из пассажиров не является особенно высоким. Хуже всего то, что почти нет места для ног под передним сиденьем. Высоким людям здесь будет не слишком комфортно.
Эти задние сиденья может иметь отопление на двух уровнях, в дополнение к дефлекторам в центральной зоне и двум USB-разъемам. В задней части центрального квадрата, который логически не очень удобен для относительно дальних поездок, у нас есть подлокотник с двумя отверстиями для бутылок.
Между тем объем багажника 486 литра всего, что на 48 литров больше, чем в случае с гибридной механикой. Это средний объем с учетом его сегмента и общей длины. Как мы упоминали ранее, отрицательным моментом является то, что загрузочная горловина находится в несколько приподнятом положении. Это может затруднить загрузку и разгрузку тяжелых предметов. Под полом у нас есть комплект для ремонта проколов и отсек для хранения зарядных кабелей.
Lexus UX 300e и его трансмиссия
В этом Lexus UX 300e используется электродвигатель постоянных магнитов в переднем поезде, который развивает 204 л.с. и 300 Нм крутящего момента. Аккумулятор представляет собой 288-элементный литий-ионный аккумулятор общей емкостью 54,35 кВтч. При этом Lexus UX 300e омологируется по WLTP. 315 км автономии в версиях с 17-дюймовыми дисками и 305 км в случае установки 18-дюймовых.
El омологированный комбинированный расход составляет от 16,8 до 17,1 кВтч / 100 км., а также в зависимости от оснащенных колесных дисков. Что касается производительности, в техническом паспорте приведены данные по ускорению От 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды, с восстановлением с 80 до 120 км/ч за 5,3 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке около 160 км/ч. Конечно, брать Экологический знак Zero Emissions DGT.
Что касается заправку, батарея может разряжаться от 0 до 80% за 50 минут с помощью быстрой зарядки на 50 кВт. При медленной зарядке при постоянном токе силой 32 ампера требуется примерно 8 часов. Следует иметь в виду, что при покупке автомобиля Они бесплатно устанавливают точку зарядки (Wallbox) дома. любые и без обязательств перед электроэнергетическими компаниями.
За рулем: более чем достаточная производительность, но плохое ощущение тормоза
Увидев все вышеперечисленное, пора садиться за руль. Lexus организовал маршрут через провинцию Валенсия в рамках этой национальной презентации своей первой электрической модели. Мы комбинируем городские маршруты, второстепенные дороги, а также скоростные дороги.
Как правило, поведение электромобилей (в том числе подключаемых гибридов) нравится практически во всем. В случае с Lexus UX 300e меньше не будет. Адрес очень мягкий, поэтому он позволяет очень легко маневрировать. С другой стороны, мгновенный крутящий момент 300 Нм и 204 л.с. движутся с большой маневренностью к этому японскому кроссоверу между трафиком.
Тем не менее, ощущение педали тормоза очень улучшается. Измерить торможение так, чтобы оно было плавным и безынерционным при полной остановке, сложно. Переход между рекуперативным торможением и обычным торможением вовсе не плавный, что раздражает пассажиров и вызывает некоторые неприятные ситуации.
Это особенно заметно, когда приходится останавливаться на светофоре или на перекрестке, и, хотя понемногу мы осваиваемся, мы никогда не чувствуем себя комфортно. Это нечто общее в гибридных автомобилях на рынке, но, по крайней мере, на мой взгляд, это хуже достигается в моделях Toyota и Lexus. Они должны больше работать над этим.
Однажды за городом ответа более чем достаточно присоединиться к скоростной полосе или обгонять со многими гарантиями на дорогах с двусторонним движением. Восстановление хорошее и, в зависимости от типа автомобиля, Я не пропустил больше мощности в любой момент.
Что касается установки, шасси очень жесткое, а центр тяжести расположен очень близко к земле. Это позволяет бренду не использовать слишком жесткие подвески. Это машина, которая очень хорошо фильтрует выбоины и это заботится о жильцах.
Но лучше всего то, что не проявляет заметной инерции в поворотах благодаря вышеупомянутой жесткости и низкому центру тяжести, что в основном достигается за счет размещения аккумуляторов в нижней части автомобиля. Если бы рулевое управление было немного более информативным, в некоторых случаях хотелось бы двигаться более динамично.
Очевидно, мы не упустили возможность выбрать Спорт режим и "ищи щекотки" к этой модели на какой-то извилистой дороге. Это не машина, в основном предназначенная для этого, но она неплохо защищает себя. Следуйте линии, которую мы отмечаем, без проблем и с хорошими формами. Конечно, дозировка торможения продолжает «резать крен», когда приходится тормозить.
Конечно, если мы даем полный газ с поворотом руля на несколько градусов, крутящий момент возникает внезапно, и шины не всегда способны переварить всю эту энергию. Но нет проблем, электроника вмешивается, чтобы держать все под контролем.
Важная деталь: у нас есть четыре уровня удержания, который можно много использовать на спусках без необходимости постоянно нажимать на педаль тормоза. Указанное удержание управляется кулачками на рулевом колесе, причем очень плавно. В конце концов, вы много раз работаете с удержанием через кулачки почти без необходимости использования традиционного тормоза.
Изменив третье, электромобили имеют тенденцию казаться несколько шумными на быстрых дорогах. Поскольку двигатель почти не издает никакого звука, мы больше замечаем аэродинамические шумы и шумы качения, хотя это не значит, что они старше. Lexus утверждает, что работал в этом направлении, чтобы еще больше смягчить их в этой электрической модели.
Правда в том, что на скорости 120 км/ч чувствуется очень хорошая изоляция во всех смыслах. Например, заметно то, что передние стекла двойные, чтобы уменьшить внешний шум, достигающий салона.
А так как речь идет о езде по скоростным автомагистралям, то Lexus UX 300e он хорошо сбалансирован и передает отличное чувство контроля и безопасности. Даже на этих скоростях электродвигатель не вызывает проблем с ускорением, что повышает уверенность за рулем.
Что с потреблением?
В этих электромобилях, как правило, мы получаем лучшие данные о потреблении в городе, чем на трассе. Конечно, чтобы быть действительно эффективным, мы должны практиковать спокойное вождение, как и во всех транспортных средствах. На трассе они штрафуют больше, чем тепловые автомобили.
Во время всех этих испытаний Я двигался между 19 и 23 кВтч/100 км. по маршрутному компьютеру, осталось на конец 20,5 кВтч. Это правда, что я никогда не беспокоился о том, чтобы практиковать очень эффективное вождение, и что во многих случаях я полностью ускорялся, чтобы заметить реакцию механики. На самом деле, мгновенный крутящий момент этого типа гребного винта вызывает определенное привыкание.
La реальная автономность была около 280 километров о. Это означает, что при более естественном вождении не будет слишком много проблем с достижением разрешенных 315 километров. Более того, Lexus сказал нам, что у них маршрутный компьютер запрограммирован таким образом, что даже если автономность показывает «0 км», в качестве скрытого резерва все равно остается около 10% заряда.
Выводы
Lexus начинает свой путь на рынке полностью электрических автомобилей со своей самой продаваемой на многих рынках моделью Lexus UX. Во время этого контакта мы убедились, что это хорошо сделанный продукт, с более чем достаточной автономией для большинства маршрутов и с очень платежеспособным откликом.
Однако не менее верно и то, что это не просторный автомобиль на задних сиденьях. Но самая заметная «проблема» в другом: его цена.
РРЦ Lexus UX 300h составляет 49.900 евро для самой доступной версии (ниже у вас есть соответствующая комплектация и цены). По сравнению со своим обычным гибридным собратом, разница более 15.000 евро в вариантах доступа.
Мне кажется, что это слишком высокая сумма, но надо также иметь в виду, что Это не машина, предназначенная для людей со средне-низкой покупательной способностью., а скорее высокий или средне-высокий. Кроме того, у постоянного клиента уже будет другая машина, позволяющая совершать дальние поездки.
Одна деталь, которую я не хочу забывать, заключается в том, что аккумулятор на гарантии по Lexus во время 10 лет или 1 миллион километров, что наступит раньше. Если до этих сроков их мощность из-за деградации снизилась до менее чем 70%, они несут ответственность.
Лексус UX электрооборудование
Eco
- 17-дюймовые колеса
- Автоматические двухдиодные фары (ближний и дальний свет)
- Светодиодные задние противотуманные фары
- Зеркала с подогревом
- Кожаный многофункциональный руль.
- тканевая обивка
- аудиосистема с 6 динамиками
- 7 дюймов экрана
- Apple CarPlay и Android Auto
- Лексус Система+
- система предупреждения столкновений
Бизнес (добавляется к Эко)
- Светодиодные передние противотуманные фары
- Датчик дождя
- Передние и задние датчики парковки
- Предупреждение о движении сзади и торможение
- Задняя камера
- Продольные рейлинги на крыше
Исполнительный (добавляется в Бизнес)
- кожаный руль с подогревом
- Умный вход
- Кожаная обивка
- Подогрев передних и задних сидений
- вентилируемые передние сиденья
- нести карту
- система освещения входа
- беспроводная зарядка для мобильного
Роскошь (добавляется к Executive)
- 18-дюймовые легкосплавные диски
- Мульти-светодиодные фонари
- Передние светодиодные противотуманные фары с функцией освещения поворотов
- Двойное переднее стекло для снижения шума
- Кожаная обивка
- Автоматически складывающиеся зеркала
- обнаружение слепых зон
- камера 360 градусов
- Люк с электроприводом
- Аудиосистема Mark Levinson с 13 динамиками
- Браузер премиум-класса с экраном 10,3 дюйма
- Электрическая задняя дверь с датчиком ноги
Lexus UX300e Цены
| Acabado | Цена |
|---|---|
| Acabado | Цена |
| Eco | 49.900 € |
| Бизнес | 53.300 € |
| Мирового уровня | 57.800 € |
| Роскошь | 63.500 € |
Галерея Lexus UX 300e
Подробнее об этой модели
- Plazas 5
- мощность 184 - 204 л.с.
- Потребление 5,3 - 6 л/100 км
- Оценка 4,3