Испытайте Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, внедорожник-B со своей индивидуальностью

Внедорожники вышли на рынок для самых высоких и дорогих сегментов, но со временем их популярность такова, что они распространились на все автомобильные сегменты, даже самые маленькие. Сейчас бум приходится на внедорожники сегмента B, производные от внедорожников.Наш тест недели соответствует одному из самых ярких внедорожников-B, Mazda CX-3 с мотором 2.0 Skyactiv-G 120 л.с., самый маломощный бензин.

С Mazda CX-3 те, кто из Хиросимы, делают первый набег на внедорожник-Б и вопреки тому, что мы могли бы подумать, это не производная от Mazda 3, а от Mazda 2. Nissan Juke, Renault Captur и Citroën C4 Cactus имеют нового несколько рискованного одноклассника, поскольку механически он делает ставку на Философия Skyactiv, которая против уменьшения размеров и наддува. практикуется остальными конкурирующими брендами. Индивидуальность Mazda CX-3 выходит за рамки ее внешнего вида.

Язык дизайна Кодо

Начал с Мазды СХ-5. Язык дизайна Кодо отмечает стилистическую тенденцию Mazda, с кузовами с острыми и спортивными чертами, которые придают всем ее моделям динамичный и яркий вид. Mazda CX-3 ничуть не хуже, она также отличается солидным внешним видом благодаря высокой поясной линии и малой стеклянной поверхности.

Кроме того, наш тестовый образец соответствует отделке Luxury, промежуточной в диапазоне и выглядит 18-дюймовые двухцветные легкосплавные диски, хорошо пропорциональный для кузова длиной 4,27 метра, и в Mazda часто бывает, что меньшие колеса визуально не заполняют колесные арки. светодиодные фары они также обеспечивают гораздо более интересный взгляд на этот компактный внедорожник. Авантюрный оттенок придают пластиковые молдинги, защищающие плавники от возможных царапин.

Простой интерьер с привлекательностью

Салон Mazda CX-3 имеет достаточно минималистичный дизайн, но от этого не менее привлекательный. За многофункциональным рулевым колесом находится приборная панель с большим центральным тахометром, на котором скорость отображается на цифровом дисплее, который мог бы быть больше, хотя эта ошибка исправлена ​​с помощью практичный проекционный дисплей что есть на часовне картины. По бокам от тахометра мы находим одометр и индикатор переключения передач, а также бортовой компьютер.

Остальные приборная панель раскладывается как крыло самолета, чувство, усиленное тремя выходы аэрации, похожие на турбинные двигатели, с привлекательным красным контуром, который придает салону стильный вид. Центральный воздухозаборник со стороны пассажира замаскирован полосой с хромированной деталью, соединяющей две турбины с правой стороны приборной панели.

В приподнятом положении находим мультимедийный экран оборудования 7-дюймовый МЖД Коннект. Этот экран сенсорный только в стационарном состоянии, с хорошим откликом и отлично выглядит в любых условиях. За рычагом переключения передач находятся джойстик управления С помощью которого также можно управлять всеми функциями экрана, предпочтительнее вариант сенсорного управления, хотя элементы управления расположены в несколько оттянутом положении, не совсем удобном в обращении. Центральный подлокотник между передними сиденьями отсутствует (как и на задних сиденьях).

В нижней части приборной панели мы находим три колеса однозональный кондиционер, а также разъемы USB, 12 В AUX и SD-карты для браузера, а также CD-чейнджер и небольшой отсек для хранения вещей, в который не помещаются большие мобильные телефоны.

Поскольку Mazda CX-3 является внедорожником B-сегмента, производным от Mazda 2, мы не можем ожидать растраты материалов. Все пластмассы жесткие, хоть и с плотной посадкой и без скрипа, притом с хорошим наличием. Да, консоль между сиденьями действительно двигается при нажатии ногой или боковом нажатии руками. Только центральная часть приборной панели обтянута синтетической кожей и контрастной черно-красной строчкой, что обеспечивает интересную качественную детализацию.

На руле и на дверях какой-то декоративный пластик, имитирующий (плохо) карбон, а подлокотники на дверях и боковые панели центральной консоли обиты Redskin. Mazda очень хорошо сыграла с цветами и контрастами, чтобы привнести ощущение качества в интерьер Mazda CX-3.

Справедливая кабина

Очень вероятно, что Mazda CX-3 кажется нам привлекательной, но правда в том, что если мы ищем его более практичную сторону, с самого начала мы найдем меньшую кабину, чем хотелось бы. С передними сиденьями особых проблем нет, а водительское сиденье можно поставить очень низко (у него нет регулировки поясничного подпора).

На задних сиденьях место для ног правильное (разве что сильно оттянуть сиденья), а также пространство над головой высотой до 1,85 метра, но троим взрослым комфортно не поместится. Кроме того, центральное сиденье очень узкое, жесткое и высокое. Этому третьему пассажиру посередине придется иметь дело с трансмиссионным тоннелем и боковинами обоих сидений, которые выступают больше, чем центральная часть, уменьшая продольное пространство для ног. Доступ к задним сиденьям не совсем удобен, так как пространство для доступа через дверное отверстие уменьшается.

Добродетели тоже нет в багажнике

Продолжая интерьер, мы не найдем в багажнике Mazda CX-3 лучшего объема в сегменте B-SUV. куб 350 Litros и он меньше, чем у его основных соперников, хотя и не на много. Версии Luxury и Luxury Premium имеют сабвуфер от аудиосистемы Bose, который вычитает 63 литра емкости и практически выводит из строя съемный лоток для двойного дна багажника. Запаски нет, вместо нее находим шиноремонтный комплект.

Задние сиденья складываются в пропорции 60:40, и весь грузовой отсек оказывается на одном уровне, когда мы ставим съемный пол в самое верхнее положение. Пробел, оставшийся в этом двойное дно практически бесполезно, хотя в нашем тесте он служил для хранения жесткой крышки багажника, так как нам приходилось загружать багажник до крыши, чтобы иметь возможность нести багаж четырех человек (два больших чемодана, одна кабина и рюкзак).

Философия Skyactiv: вопреки и правильно

Мне особенно хотелось попробовать двигатель Mazda Skyactiv-G (бензиновый). В то время, когда все производители делают ставку на двигатели меньшего размера с турбонаддувом, Mazda сделала ставку на атмосферная механика и механика больших перемещений, совершенно противоположная тенденция. 2.0-литровая бензиновая Mazda CX-3 мощностью 120 л.с. и премиальная версия мощностью 150 л.с. являются самыми большими внедорожниками класса B в своем сегменте.

Когда мы запускаем холодный двигатель, мы воспринимаем звук двигателя несколько ускоренным, но как только он достигает температуры, его уточнение на холостом ходу является абсолютным, совершенно бесшумный и не передающий никаких вибраций. Чтобы узнать, сработала ли система «стоп-старт», нам нужно посмотреть на тахометр.

Обладая мощностью 120 л.с., этот блок объемом 2.0 литра с непосредственным впрыском обеспечивает хорошие характеристики Mazda CX-3. объявить 0-100 из 9 секунд и это, безусловно, маневренный автомобиль благодаря его весу в 1.230 кг. двигатель очень прогрессивный и это может сделать ощущение тяги меньше, чем у турбодвигателя. Кроме того, когда мы поднимаем много оборотов, двигатель не шумит.

Мы не можем забывать, что это безнаддувный двигатель и что влечет за собой более сильное растяжение шестерен. На дороге двигатель с турбонаддувом может быть более комфортным, но преимущество этого двигателя проявляется в городе, так как его нижняя часть достаточно заполнена и делает Mazda CX-3 живой машиной. Отмечается, что максимальный крутящий момент в 208 Нм достигается всего при 2.800 оборотах. Когда мы едем по дороге, Mazda CX-3 — это тихая машина, хорошо изолированная, с неслышимой механикой.

Коробка передач шестиступенчатая механическая (опционально есть шестиступенчатая автоматическая коробка передач) и передний привод. Коробка передач приятна на ощупь, с коротким, точным и хорошо распределенным ходом. Сцепление работает плавно, как и тормоза, легко дозируемые.

Если говорить о динамическом поведении, то мы обнаруживаем в тестируемой Mazda CX-3 ту динамичность, которая свойственна автомобилям японской марки. Это маневренный автомобиль с твердая подвеска который содержит рулоны тела. Кроме того, подвеска хорошо фильтрует неровности, за исключением случаев, когда это очень быстрые выбоины, в результате чего что-то сухое. Также отмечается, что при расширении подвеска легко трясется, что на очень высоких скоростях по неровным дорогам снижает безопасность и удовольствие от вождения.

Топливо с низким расходом

На данный момент мы убедились, что бензиновая Mazda CX-3 Skyactiv-G мощностью 120 л.с. движется свободно и является изысканным автомобилем. Теперь мы должны увидеть часть, которую многие пользователи ценят больше всего: потребление. Здесь Mazda возвращается к показать, что сокращение не обязательно должно быть решением у проблем. Mazda CX-3 была одним из бензиновых автомобилей, который потреблял меньше всего из всех, что я пробовал, на уровне внедорожников сегмента А.

В поездке Мадрид-Витория с четырьмя пассажирами и, как мы уже упоминали, с полностью загруженным багажником полученный расход составил всего 6,1 литров на 100 км. На обратном пути показатель составил 6,3 литра.

Езда по городу — это то, где потребление вырастет больше всего, но мы не достигли 8,0 литров. Система Stop & Start способствует повышению эффективности в городском цикле благодаря плавной и адекватной работе, за исключением случаев, когда двигатель останавливается и сразу после того, как мы хотим запустить его. В таких ситуациях автомобиль с трудом реагирует на перезапуск двигателя.

итоговый

Словом, можно не сомневаться, что Mazda CX-3 один из самых интересных внедорожников B-сегмента по многим параметрам. Для тех, кто ищет привлекательный автомобиль с хорошей отделкой, отличным оснащением и хорошими динамическими характеристиками, Mazda CX-3 является отличным кандидатом. Кроме того, бензиновый двигатель 2.0 Skyactiv-G мощностью 120 л.с. отличается высокой степенью доработки и потребляет мало топлива.

Однако Мазда СХ-3 не для тех людей, которые идут на цену (это недешево) ни для тех кто ищет большие амплитуды на задних сиденьях и тем более в багажнике. С точки зрения отделки эта модель намного превосходит конкурентов, таких как Renault Captur или Nissan Juke.

Комплектация Мазда СХ-3

Mazda CX-3 Стиль

• 16-дюймовые легкосплавные диски
• Регулируемая высота сиденья водителя
• задние сиденья складываются в пропорции 60:40
• Климат
• Радио CD 6 динамиков с Bluetooth, AUX и 2 USB
• Кожаный руль и ручка КПП
• Четыре электрических стеклоподъемника
• Круиз контроль
• Электроскладывающиеся зеркала с подогревом
• автоматическое экстренное торможение

Мазда СХ-3 Люкс

• Стилевое оборудование
• 18-дюймовые легкосплавные диски
• Кожаная и тканевая обивка
• Head-Up Display
• MZD Connect 7″ с навигатором и DAB-радио
• Аудиосистема Bose 7 динамиков
• доступ без ключа
• Предупреждение о выходе из полосы движения
• Тонированные задние стекла
• подрулевые лепестки (автомат)
• задняя парковочная камера
• датчик дождя и свет
• светодиодные противотуманные фары
• Полностью светодиодные фары
• Светодиодные задние фонари

Mazda CX-3 Люкс Премиум

• Роскошное оборудование
• подогрев передних сидений
• Кожаная обивка

Mazda CX-3 цена в Испании

Цены не включают скидки или помощь, такую ​​как план PIVE.

Мнение редактора

Галерея изображений Mazda CX-3: