Тест Mazda CX-60 дизель 3.3 e-Skyactiv D (на видео)

Мы уже неоднократно говорили, что Mazda кажется, всегда плывет против течения рынка. Нет сомнения, что это очень незаконный бренд, и сегодня мы собираемся показать вам лучший пример этого. Несколько месяцев назад мы попробовали новый Mazda CX-60, средне-большой внедорожник, дебютировавший на платформе. В этом случае мы протестировали его в версии PHEV — подключаемом гибриде — 327 л.с.

В связи с этим я прошу вас быть очень внимательными, потому что мы собираемся протестировать его с новым двигателем, о котором будет много говорить. Называется e-Skyactiv D. Да, эта последняя буква D означает дизель. И да, совершенно новый дизельный двигатель в 2023 году, что еще хуже, 6-цилиндровый и куб.3.3 литра. Обратите внимание, что он также доступен с двумя уровнями мощности: 200 и 254 л.с..

Чтобы узнать это, мы переехали в провинция Жирона, место, выбранное Mazda для международной презентации этой Mazda CX-60 e-Skyactiv D. Там мы смогли протестировать его в течение нескольких часов и с обоими двигателями, проверяя реакцию дизельной механики и, кроме того, начиная открывать ее интересные потребление топлива.

Mazda выставит на продажу турбодизель 3.3 в 2023 году

Обнуляем частичное расстояние и расход приборной панели, чтобы увидеть, сколько эта дизельная Mazda CX-60 тратит в реальной езде. Но прежде чем говорить о полученном потреблении, не помешает бегло просмотреть данные обоих вариантов и выяснить их техническая часть, потому что это редкий двигатель сегодня.

И почему он такой необычный? В первую очередь потому, что это не маленький четырехцилиндровый двигатель... В этой модели используется прямая шестерка, размещенный вдоль с, держись, не что иное, как 3,3 Litros смещения. Это не шутка. Повторяю: Mazda разработала новый шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 3.300 и запустила его в 2023 году для европейского рынка.

Кроме того, он предлагается с двумя уровнями мощности и с двумя системами тяги. Да, в самом деле, Это всегда 8-ступенчатый автомат.. Благодаря тому, что 48-вольтовая микрогибридная система, не только снижает выбросы и потребление, но и получает экологический знак Эхо ДГТ на лобовом стекле.

3.3 e-Skyactiv D: 200 л.с. и задний привод или 254 л.с. и полный привод

Менее мощный вариант этого дизеля 3.3 заявляет 200 CV от 3.000 до 4.200 об/мин, плюс крутящий момент 450 Нм между 1.400 и 3.000 оборотами. Он всегда связан с задним приводом. Он разгоняется от 0 до 100 за 8,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 212 км/ч. Среднее утвержденное потребление WLTP едва 4,9 л / 100 км.

Со своей стороны, самый мощный развивает 254 л.с. при 3.750 оборотах и ​​максимальном крутящем моменте 550 Нм от 1.500 до 2.400 об/мин. Согласно вашему файлу, вы можете сделать От 0 до 100 за 7,4 секунд - на одну секунду меньше, чем у наименее мощного, - и достигают 219 км/ч. В данном случае речь идет о тяге 4х4. Его средний утвержденный расход составляет 5,3 литра на сотню.. Будут ли эти данные реальными?

Mazda CX-60: комфортный и приятный в управлении автомобиль

Тем не менее, основной маршрут, объединяющий все обстоятельства, которые мы сделали с двигателем 3.3 e-Skyactiv D мощностью 200 л.с. и задним приводом. Сосредоточившись на двигателе, нас ждал хороший сюрприз. Это дизель, но за исключением очень интенсивных ускорений, шум двигателя скрыт. Этот автомобиль хорошо изолирован, что свидетельствует о стремлении Mazda повысить удовольствие от вождения и комфорт.

Как насчет ответа? Ну, а если учесть, что это большая и тяжелая машина, вес которой приближается к 1.900 кг, я бы сказал, что это довольно хорошо. Это двигатель, который очень хорошо работает в нижней и средней области тахометра, показывая хороший импульс для своего крутящего момента, как дизельная механика, так и электрическая поддержка, обеспечивающая до 153 Нм дополнительного крутящего момента.

El 8-ступенчатая автоматическая коробка передач он работает гладко. Он имеет тенденцию запускать двигатель в оптимальном режиме и наиболее эффективно, но на полном газу он достаточно быстр, чтобы сразу сбросить пару передач и вывести его в зону высоких частот. Он не самый спортивный, но очень мягкий. Также у нас есть режимы вождения которые изменяют реакцию двигателя, коробки передач и рулевого управления.

Важной деталью является то, что Благодаря системе мягкого гибрида 48 В в некоторых случаях можно полностью отключить тепловую машину, циркулирующую по инерции. или с мощностью электродвигателя. Он отключится всего на несколько секунд, но это образец мощности, которой обладает электрическая часть этого микрогибрида.

Расход получается с дизелем Мазда СХ-60

Во время этого теста мы ехали совершенно нормально, без вождения для эффективности, дав полный газ несколько раз, чтобы проверить реакцию двигателя и при необходимости совершить обгон. Конечно, также стараясь всегда соблюдать законные максимумы.

Мы проложили маршрут, сочетающий шоссе, второстепенную дорогу, немного горного участка и немного города на Mazda CX-60 200 CV с дизельным двигателем и задним приводом. Проехали практически 100 км, при манере вождения, скажем так "веселая тяга" и бортовой компьютер отразил расход 5,8 л/100 км.. Мне кажется очень и очень хорошие данные для такого типа вождения. Я не сомневаюсь, что при более мягком стиле вождения этот показатель можно было бы снизить на 4-5 десятых..

С другой стороны, мы также смогли проехать около 110 километров на самом мощном дизельном CX-60, 254-сильный e-Skyactiv D с полным приводом. В этом случае потребление составило 5,4 Litros, но также верно и то, что окружающая среда была более благоприятной, так как было всего несколько километров блужданий и много времени для обходит ограничено 80 и 100 км/ч, в дополнение к примерно 50 км/ч. шоссе и 120.

Выводы

Когда многие говорят, что дизель больше не нуждается в улучшении, появляется Mazda и удивляет вас. Вы уже видели потребление, действительно приспособленное к любым обстоятельствам. Ну и что Это не маленькая и не легкая машина. Это размер Audi Q5, un BMW X3, un Mercedes GLC o un Volvo XC60.

Как насчет цен? Самый маломощный дизель от 48.700 XNUMX евро, мощностью 200 л.с. и задним приводом. Со своей стороны, максимальная производительность начинается примерно с 53.800 XNUMX, что дает 254 л.с. с тягой 4×4.

Теме статьи:

Тест подключаемого гибрида Mazda CX-60 327 л.с. (с видео)

Напомним, что бензиновый подключаемый гибрид стоит от 52.000 XNUMX евро, хотя их можно значительно снизить, если мы воспользуемся планом Moves Plan. На этом дело не заканчивается, ну В этом году Mazda выставит на продажу еще один двигатель, что тоже не останется незамеченным, так как будет 6-цилиндровый рядный бензиновый объемом 3 литра и атмосферным впуском, хотя по его технической части, преимуществам и версиям хиросимская фирма пока не вынесла решения.

Ниже у вас есть все официальные цены данной модели без скидок и акций.

Цены Мазда СХ-60 2023

Галерея Мазда СХ-60