Тест Mercedes GLE 300 d 4Matic 245 CV

Все изменилось после появления первого Mercedes ML. Рынок внедорожников начал принимать своих первых представителей, и хотя первым намерением этой модели было завоевать американские земли, в Европе все начало меняться. BMW быстро отреагировала и выпустила свой первый X, BMW X5. Audi Q7, со своей стороны, появится еще через несколько лет. Примерно двадцать лет спустя Баден-Вюртемберг представляет свое четвертое поколение роскошного внедорожника, который мы анализируем в этих строках благодаря передаче Мерседес Вестерн Автомотив у вашего дилера в Бадахосе. Добро пожаловать в тест Mercedes GLE 300 d 4Matic.

Более двух десятилетий назад звездный бренд решил выпустить на рынок свой первый внедорожник. Штутгартская компания умела ездить по бездорожью, G-класс это хорошо зарекомендовал, но у нее не было модели, способной комфортно перевозить своих пассажиров по дороге, с фирменной изысканностью и нюансами личность традиционных седанов. Из этих предпосылок родится то, что мы знаем сегодня как Мерседес GLE а мы всегда имели в виду как "ОД". Внедорожник, который возвращается со спортивным дизайном, с которым он не теряет своей неопровержимой премиальный персонаж.

С большим количеством битв и более привлекательным

M-Класс всегда считался пионером и эталоном среди внедорожников премиум-класса на рынке. Благодаря мерам, на которые теперь молится четвертое поколение, ему удается увеличиться на 80 мм. в расстояние между осями, предлагающий в качестве отличного аттракциона дополнительный ряд сидений, чтобы дополнить кабину до семь мест. В его габаритах находим длину 4.924 1.947 мм., ширину 1.797 XNUMX мм. и высотой XNUMX мм. С этими цифрами его позиционирование просто в диапазоне немецкого производителя, находящегося на полпути между Mercedes GLC y el Mercedes GLS, последний самый большой внедорожник в семье.

Я, кстати, не любитель внедорожников, Mercedes GLE в своих предыдущих поколениях никогда не привлекал моего внимания. Конечно, версия Coupé есть, хотя это все равно, что сказать, что красный костюм, который Лео Месси носил на «Золотом мяче» 2013 года, вас удивил. С другой стороны, мне настолько понравился дизайн обновленного внедорожника, что я могу сказать вам, что это один из продаваемых в настоящее время роскошных внедорожников, который мне нравится больше всего. эстетически.

Его передняя часть теряет мускулы, но приобретает плавность линий и стиля. Изюминкой являются его пилоты, более узкие и более горизонтальные, но также очень заметные. Большая решетка радиатора снова занимает центральное место, особенно в версиях AMG с алмазной отделкой, в дополнение к большим воздухозаборникам, которые берут на себя работу по мускулизации области. Также у нас есть огромный капот с включенными ребрами и контурами в хромированной отделке. Благодаря этой новой передней части и помощи других элементов немецкий внедорожник предлагает лучшую оценку в своем сегменте с точки зрения коэффициента торможения. аэродинамическое сопротивление, с Cx 0,29 (0,32 у предшественника).

В профиле мы находим наиболее характерную черту М-класса «на всю жизнь»: перевернутую заднюю стойку и расширение заднего стекла в сторону. Четвертое поколение сохраняет эту деталь и продолжает предлагать нам большую остекленную поверхность, чистый профиль и колеса различных дизайнов и размеров. В нашем тестовом образце мы обнаружили несколько диски с автографом AMG 20 дюймов и пять лезвий, классические модели, которые имеют пакет, подписанный спортивным подразделением. Поясная линия высокая, колесные арки по-прежнему обозначены, а падение заднего стекла немного более наклонно.

Задняя часть также изменилась, и именно здесь я нахожу лучшую дизайнерскую работу по сравнению с предыдущим поколением. Третье поколение показало нам слишком квадратную и не очень стилизованную заднюю часть, она была похожа на дверь «английского двора». Теперь мы сталкиваемся с некоторыми сообразительные пилоты, также более узкие, выраженные колесные арки и два выхлопных отверстия, хорошо интегрированные в хромированную деталь, которые в данном случае также являются фальшивыми. иди к богу...

Интерьер с «лишним» всего

Первое, с чем я сталкиваюсь, входя в салон Mercedes GLE, — это трудности. Да, войти не так просто, как кажется, учитывая высоту, которая заставляет вас значительно сгибать бедра и посадка AMG с ярко выраженной спинной регулировкой. До версий без отделки AMG не ездил, хотя думаю, что это сиденья портят вход. Конечно, после того, как вы отрегулируете их, ощущение сцепления с дорогой будет выдающимся, за что можно благодарить автомобили таких размеров на извилистых дорогах.

Оказавшись внутри, новый внедорожник Mercedes великолепно встречает нас. уже классика двойной 12,3-дюймовый экран Это главная достопримечательность интерьера, и в Mercedes GLE она интегрирована лучше, чем в других моделях фирмы. Воспринимаемое качество является выдающимся, а материалы мягкие и приятны на ощупь на большей части приборной панели. Конечно, у нас есть система помощи MBUX, технология, выпущенная в Mercedes A-Class W177, в дополнение к системе голосового управления. По голосу «Эй, Мерседес» мы можем управлять такими элементами, как открытие практичной панорамной крыши или мультимедийной системы.

Под панталла хвост На центральной консоли, расположенной на нужной высоте для обзора водителя, мы видим чистое пространство с несколькими кнопками и серебристыми деталями. Трансмиссионный туннель прекрасно отделан, в нем кожаная отделка сочетается с черным рояльным лаком. Не лучшая идея размещать этот грязный материал в месте, к которому мы постоянно прикасаемся, хотя это правда, что он украшает пространство и является широко используемым ресурсом в новой партии автомобилей. Здесь установлен Сенсорная панель Мерседес нового поколения, представленный в цельном виде, намного удачнее предыдущего, который в моем случае служил только поддержкой для моей руки.

Если вам нужно место для размещения ваших личных вещей в этом интерьере, у вас есть много. В вышеупомянутом трансмиссионном туннеле у вас есть первое отверстие для выхода мобильного телефона, которое вы можете закрыть, а за кнопочной панелью большой объемный багажник, в котором можно оставить остальные объекты. В задних рядах у нас будет спинка третьего сиденья, которая также выступает в качестве подлокотника и в которой мы можем оставить напитки, не говоря уже о предназначенных для этого местах в каждой двери.

из самых просторных

Новая фактура Mercedes GLE имеет 69 мм. из пространство доп для ног пассажиров второго ряда и 33 мм. дополнительная высота головы. При моем росте, превышающем 1.80 метра, я чувствовал себя комфортно даже на центральном сиденье. Хотя, правда, у этого третьего сиденья хуже набивка и меньше места для спины. Но, по сравнению с Volkswagen Touareg o el BMW X5, я смог лучше расположить свои ноги благодаря менее навязчивому трансмиссионному туннелю.

El ствол Немецкой модели может быть до 825 литров при пятиместной конфигурации, пространство увеличивается до 2.055 литров при сложенном втором ряду сидений. С такими цифрами он позиционируется как один из внедорожников с самой большой максимальной вместимостью багажника. Электрические ворота с электрическим открыванием оставляют нам одну из самых широких и регулярных погрузочных горловин в сегменте, сохраняя правильную высоту. Формы багажника, с другой стороны, также очень удобны.

Двигатели из четырех цилиндров

La механический диапазон нового Mercedes GLE начинается с четырехцилиндрового дизельного двигателя, чтобы перейти к шестицилиндровым двигателям как на бензине, так и на дизельном топливе, все с полным приводом 4Matic. Четырехцилиндровый, о котором идет речь, кстати, спрятан под обшивкой нашего тестового экземпляра, называется GLE 300 d и имеет мощность 245 л.с. Над ним находятся GLE 350 d и 400 d мощностью 272 и 330 л.с. соответственно, оба с шестицилиндровым дизелем. В бензиновых вариантах мы находим GLE 450 с шестицилиндровым двигателем с микрогибридизацией мощностью 367 л.с. и представленный несколько месяцев назад Mercedes-AMG GLE 53 4Matic + до 435 л.с.

Mercedes GLE 300 d, дизельный и четырехцилиндровый

Хотя это может привести к обману, на Mercedes GLE 300 d не устанавливается 3.0-литровый шестицилиндровый двигатель, версия доступа довольствуется 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый смещение в переднее продольное положение, при котором развивается 245 резюме. Этот спорный выбор априори может показаться помехой, хотя, если проанализировать данные, предоставленные производителем, может быть не так уж и много. Эта версия заявляет о разгоне 0-100 км/ч всего за 7,2 секунды, а также заявлен средний расход 7,2 л/100 км. Например, Volkswagen Touareg V6 TDI мощностью 231 л.с. заявляет о более высоком потреблении при меньшей мощности и худших характеристиках.

Но, конечно, бумага есть бумага, и чтобы узнать, соответствует ли этот четырехцилиндровый блок тому, что от него требуется, мы не можем анализировать его на месте. Mercedes GLE 300 d, как мы говорим, развивает 245 CV и крутящий момент 500 Нм при 1.600 об/мин. Кстати, благодаря использованию алюминия в различных комплектациях автомобиля и в двигателе удалось снизить общий вес автомобиля, хотя он все равно остается высоким с цифрой 2.165 кг. к масштабу. Давайте начнем!

И с точки зрения ускорение и поведением четырехцилиндрового блока результат удовлетворительный. Двигатель GLE 300 d работает без особого страха, позволяя вам вести машину спокойно, не требуя мощности. На национальных дорогах с интенсивным движением и постоянными обгонами у меня не было ощущения нехватки мощности, при этом реакция на педаль газа была счастливой. При динамичной езде, начиная с 2.500 кругов, двигатель будет шумнее, но при должном уровне шумоизоляции раздражать не станет.

Между хлопками

В нормальных условиях этот внедорожник не слишком заботится о том, чтобы толкать более двух тонн. С другой стороны, при спортивном вождении они имеют большое значение для него и моего тела. Это потому, что на извилистых дорогах легко почувствовать, что это тяжелый внедорожник и что он не пожирает повороты, как седан или другие прямые соперники. Его высота почти 1,8 метра, а вес более 2,1 тонны наказывает динамичное вождение. В этом смысле я заметил, что Mercedes GLE менее динамичен, чем его конкуренты BMW X5, Volkswagen Touareg или Porsche Cayenne, но более удобен и комфортен, чем все они. Подвеска и шасси обеспечивают безопасность, но, прежде всего, они доставляют вас из пункта А в пункт Б между хлопками.

Остальные элементы, составляющие проводимость, движутся в том же направлении, к комфорт. Рулевое управление не очень прямое, нужно ехать за километры, чтобы найти с ним ощущение. Педаль тормоза требует времени, чтобы укусить, с мягким прикосновением при первом нажатии. коробка передач 9G-Tronic, со своей стороны, с девятью отношениями и преобразователем крутящего момента, он также хочет сделать вашу поездку расслабляющей, с плавными изменениями и почти не воспринимая их. Большая часть хорошего впечатления, которое мы получаем от трансмиссии, связана с этой коробкой передач, которая быстро переключается на пониженную передачу и хорошо управляет крутящим моментом.

все еще мл

Хотя конфигурация этого тестового образца имеет сигнатуру AMG, шины оставьте мне подходящий профиль. И это то, что, на мой взгляд, "вписывается" с шинами низкой профиль ездить на внедорожнике — все равно, что носить пуховик без рукавов в разгар зимы. Внедорожник должен быть готов к выходу в поле, как минимум внедорожник стоимостью более 60.000 XNUMX евро (я тоже так вижу, даже если потратить половину), если только это не внедорожник с фамилией купе или явной спортивной направленности. . Если нет, то я не вижу реального оправдания таким затратам.

и в разделе внедорожные Mercedes GLE 300 d 4Matic имеет явный недостаток по сравнению с остальными версиями, отсутствие уменьшение. Четырехцилиндровый GLE имеет систему, которая распределяет усилие между двумя осями в фиксированном соотношении 50:50, оборудование, которое мы не находим в самых мощных. В остальном мы выигрываем от системы, способной непрерывно распределять крутящий момент между двумя осями через многодисковую муфту, а также с понижающей передачей, системы, которой нет у большинства его конкурентов.

На практике Mercedes GLE 300 d с его полным приводом адекватно ведет себя на неровностях или грунтовке. Подвеска хорошо поглощает неровности, за исключением некоторых раздражающих подпрыгиваний. Я всегда ездил на участках средней и низкой сложности, без грязи и крутых склонов. Несмотря на это, я сталкивался со сложными углами и скользкая земля. В этих ситуациях полный привод работал правильно, без потери сцепления с дорогой, и при этом мы не касались днища на больших уклонах.

Точно так же интересно, что я говорю вам, что у нас даже есть три вида подвески. Изначально у нас есть серия с винтовыми пружинами и амортизаторами без возможности регулировки (имеется в нашем тестовом экземпляре); и опционально один с пневматическими пружинами и амортизаторами с электронным управлением; и еще один тоже опциональный с возможностью независимого управления упругими элементами каждого колеса (E-Active Body Control).

Содержание в расходе только в дороге

Если у Mercedes 300 d есть что-то, чего нет у остальных, так это маленький двигатель, и это должно дать ему преимущество по сравнению с потребление. В нашем тесте мы закончили со средним расходом 7,7 л/100 км, что близко к 7,2 л/100 км. офицеры. На национальной трассе нам удалось остаться ниже 6 л / 100 км при поездке более 300 км, что неплохо для его веса. На средние значения сильно влияет городская езда, результат в нашем городском тесте около 11 л/100 км.

Хотя правда, что шестицилиндровый блок 350 г Это двигатель, помимо того, что он более мощный, более совершенный и с более интересной кривой крутящего момента. На трассе, на высоких скоростях, вы можете заметить его почти 30 дополнительных CV, но в большинстве случаев этого не будет, или, по крайней мере, большинство его водителей этого не заметят. В разделе потребления 300 d тратит почти на 1 литр меньше по сравнению со средней стоимостью 350 d, цифры, которые следует учитывать, если вы ищете туристический внедорожник. В цене они отделяют около 8.000 евро. По всем этим причинам единственным очевидным оправданием экономических усилий для 350 d или 400 d, которые я нахожу, были бы механические регулировки, учитывая, что 300 d не имеет редуктора или интеллектуальной тяги.

Я не хочу закрывать тест, не указав на некоторые выдающиеся элементы в технологический участок Мерседес GLE. Среди прочего выделяется система Energizing, технология, которая одновременно управляет различными элементами комфорта автомобиля, такими как кондиционер, музыка или функция массажа сидений, чтобы адаптировать их к настроению водителя. В помощь водителю мы находим систему LiveTraffic, которая распознает задержки или медленное движение на основе информации, полученной через Интернет, и реагирует на эти ситуации, автоматически снижая скорость.

Цены Мерседес GLE

Мнение редактора

Галерея