Opel Mokka может уйти с дороги... но без эксцессов
El Опель Мокка нам понравился (и не мало) в своей грани машина для средней семьи или для удовольствия за рулем в личном пользовании. Мы проехали на нем чуть более 1.000 километров, в том числе один короткая, но интенсивная экскурсия по бездорожью. Как повела себя милая внедорожники Опель с асфальта? Ну, иди... мы видели все, и свет, и тень.
хорошо построенный автомобиль
Точка в пользу Opel Mokka заключается в том, что, несмотря на жесткую подвеску и довольно низкопрофильные шины, когда мы едем по простым дорожкам и дорожкам никаких посторонних шумов, скрипов или вибраций не ощущается. Это дает нам представление о том, насколько хорошо собран автомобиль и какие уровни качества требуются для каждой из его частей. Явно говорю о новой машине и не знаю как она будет развиваться с годами, хотя впечатление хорошее.
На скоростных трассах Opel Mokka веселит
Система привода ориентирована на дорогу.
La Полноприводная тяга Mokka за ее скорость и плавность хода Кажется, он явно ориентирован на придание автомобилю большей динамичности при движении по бездорожью и на скоростных трассах. Его система изначально передает всю мощность на передние колеса, имея возможность передать до 50% крутящего момента на задние в случае потери сцепления с дорогой.
На очень скользких поверхностях Mokka не двигается свободно.
В принципе, это конфигурация, очень похожая на другие внедорожники, но хотя на быстрых трассах работает отлично, когда все усложняется и колеса начинают отрываться от земли или начинают скользить, это уже не работает. Система притормаживает колесо, которое слишком мягко скользит, и это затрудняет передачу крутящего момента на колесо, имеющее сцепление с дорогой. Например, если автомобиль заносит на склоне или на перекрестке, мы обнаружим, что заставляем себя ускоряться больше, чем обычно, чтобы двигаться вперед, и когда колеса, которые скользят, замедляются без особых усилий, автомобиль спотыкается вперед негладким образом. .
Эта неэффективность в очень сложных областях компенсируется много удовольствия на рыхлых гравийных дорогах или очень скользких дорогах. Распределение крутящего момента быстрое и плавное, что придает автомобилю очень интересный эффект избыточной поворачиваемости как при удержании, так и при ускорении. Кстати, если вам интересно, ESP позволяет не мало радостей, прежде чем отрезать нас, что-то необычное.
некоторые асфальтовые шины
Когда земля начинает покрываться снегом или грязью, ограничения, налагаемые асфальтовыми шинами, быстро выходят на первый план. У них почти нет сцепления на этих скользких поверхностях, а на льду они катастрофичны. Совсем небольшой ледяной склон будет непреодолим для Mokka 4x4, оснащенного этими шинами… и не будем говорить о том, есть ли только передний привод.
Вместо этого эти шины вели себя очень хорошо на асфальте, с небольшим сносом руля и отличной тормозной способностью.
Некоторые очень ограниченные размеры 4 × 4
Вам не нужно быть экстремальным внедорожным топором, чтобы понять, что передний бампер Opel Mokka непривычно низок к земле. На самом деле он даже ближе, чем у Opel Astra, например. Эта особенность вместе с большим передним свесом (расстояние от оси колеса до носа) означает, что надо быть очень осторожным, чтобы не нагружать передний бампер каждый раз, когда мы съезжаем с асфальта... даже при парковке у бордюра.
Дорожный просвет такой же, как у легкового автомобиля… или даже меньше
В результате получается, что хотя остальные габариты 4х4 (центральный и задний угол) Mokka приемлемы, имея такой низкий передний угол, автомобиль полностью ограничен в поездках по бездорожью. Предположительно, Opel выбрал этот бампер чисто из эстетических и, возможно, потребительских соображений, потому что с практической точки зрения он оставляет желать лучшего. По крайней мере, он кажется относительно устойчивым, потому что во время внедорожных испытаний были сделаны некоторые «прикосновения», и я уверен, что я не первый, кто тестирует машину ...
Заключение по бездорожью
Мы раньше внедорожник явно ориентирован на асфальт, с очень стимулирующей и приятной динамикой вождения. Этот автомобиль не исключает выхода из темноты, но нам придется ограничиться очень простыми трассами, дорожками или дорогами, покрытыми снегом или льдом, и еще немного. Если ездить немного техники, то с ним можно доехать до мест средней сложности, но с риском потерять в бою передний фартук... и пострадать сцепление, т.к. двигатель имеет тенденцию глохнуть на низких оборотах (думаю, из-за малого рабочего объема) и необходимо проскальзывать сцепление, чтобы дозировать крутящий момент. К счастью, с системой Start&Stop, когда она глохнет, двигатель сразу запускается автоматически.
Плюс - Тест Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4×4 Excellence: комплектация, цена и выводы
-
- На очень скользком полу Mokka не двигается эффективно.
-
- На быстрых трассах Mokka веселит
