Тест Renault Arkana Hybrid RS Line E-Tech 145

Тест Рено Аркана

Сегмент внедорожник и все дороги Он продолжает быть очень сильным, но правда в том, что он мутирует. Когда категория взорвалась, как в первом поколении Qashqai и во всех соревнованиях, которые присоединились вскоре после этого, автомобили были выше, с мягкой подвеской и очень внедорожным кузовом. Эти ранние модели имеют мало общего с такими автомобилями, как нуэво Рено Аркана.

Внедорожники теперь ищут немного больший дорожный просвет, чем легковой автомобиль, и более высокую посадку водителя, но пытаются предложить спортивный и элегантный дизайн, а также динамичное поведение без штрафов за более высокий центр тяжести. И посмотрите, мутирует ли то, что есть даже общие бренды, которые уже осмеливаются выпустить внедорожник-купе. Рено Аркана это первая модель C-SUV Coupé не премиум-класса.

Алмазный знак недавно звал нас на национальную презентацию Рено Аркана Э-Тек 145, который является полной гибридной версией модели. Чтобы мы понимали друг друга, это не подключаемый гибрид с Экомаркировка DGT. Он уже доступен от 27.100 1.350 евро, что на 140 XNUMX евро больше, чем у бензиновой микрогибридной версии мощностью XNUMX л.с. Кроме того, для этого первого контакта мы выбрали спортивную отделку RS Line.

Renault Arkana, это первый внедорожник купе общего назначения.

Эта новая модель от французской фирмы откровенно поразительный. Доказательством этого были множественные взгляды, которые он привлек, когда он проходил в этом контакте, который длился пару часов. Легко идентифицируется как Renault из-за большого переднего ромба и стиля фар и пилотов, но этот стиль кузова не полностью известен публике. Погода; это все вопрос небольшого времени.

Тест Renault Arkana сбоку

Как мы уже говорили, передняя часть несет логотип больших размеров, как это принято в последних моделях Renault. Упомянутый ромб расположен на решетке радиатора с деталями интерьера глянцево-черного цвета для этой отделки и сообщается со светодиодными сигнальными лампами, которые следовать линии Mégane, Захват и Клио. Завершение RS Line предлагает бампер с огромными нижними воздухозаборниками.

Но, как и во всем, что называет себя купе, важен вид сбоку. Бок Renault Arkana выглядит высоким, но с очень плавными линиями.. На самом деле видна стройная машина и, априори, она не маркирует чрезмерно тот стиль на задних дверях. Это важно для внутренней обитаемости, как мы увидим позже. Линия элегантна и заканчивается задней дверью, которая хотела подмигнуть стилю фастбэк.

И идя в тыловая зона, Arkana хвастается своим названием, нанося на ворота очень крупную надпись. Освещение выполнено на 100 % Renault, эта форма была выпущена несколько лет назад компанией Рено талисман. Он подходит вам, как и тонкий черный спойлер на этом привлекательном кузове цвета Valencia Orange. Между тем, в нижней части у нас есть «диффузор» серого цвета с двумя хромированными выхлопными патрубками. Хорошо, два предполагаемых пути отступления, потому что они ложны…

Тест Renault Arkana сзади

Внешние размеры Рено Аркана

Хотя Arkana — автомобиль значительной длины, взять платформу CMF-B, который в основном предназначен для сегмента B. Фактически, он используется в таких автомобилях, как Клио y Captur, поразительно, что они не выбрали тот, который оборудован в Каджар.

Длина ширина Высота бой Высота просвета
Длина ширина Высота бой Высота просвета
4.568 мм 1.821 мм 1.576 мм 2.720 мм 200 мм

Прикосновение RS Line выглядит очень спортивно даже в салоне.

Сосредоточившись на интерьере, признаюсь, что был приятно удивлен. Этот Renault Arkana RS Line имеет пассажирский салон с много гоночных деталей, таких как множество красных деталей на приборной панели, рулевом колесе, обивке, сиденьях, ремнях безопасности или ручке переключения передач, а также вставки из углеродного волокна в центральной части торпедо и на дверях.

Тест Renault Arkana внутри

У нас также есть руль в спортивном стиле с очень хорошим пушистым и приятным на ощупь. Кроме того, он полностью круглый, за что нужно быть благодарным. У него светлые внутренние швы, красный контур логотипа и желто-черная вставка, напоминающая Renault Sport внизу.

За этим флаером появляется цифровая приборная панель слегка настраиваемые 10,2 дюйма в этой топовой версии. Честно говоря, он не один из самых ярких на рынке, но положительная часть заключается в том, что раздел скорости и автономности выглядит легко, что наиболее интересно. Как обычно у гибридов, нет тахометра, а есть потенциометр мгновенной отдачи энергии или рекуперации при торможении.

Информационно-развлекательная система и интуитивно понятный климат-контроль… Спасибо!

В центре приборной панели имеется до 9,3-дюймовый портретный дисплей, то же самое, что мы уже видели в Captur и Clio. К чему мы привыкли в Renault раньше, так это управление и ощущение, а также правильная скорость и структура. Выделяется то, что, несмотря на тактильность, есть нижние физические кнопки для быстрого доступа к каждому меню.

Тест руля Renault Arkana RS Line

Важно также, что он продолжает прибегать к некоторым простые колеса и несколько кнопок для управления климат-контролем, что нам кажется довольно успешным. Это просто и очень интуитивно понятно, чтобы управлять, даже не глядя. Большему количеству брендов следует извлечь уроки из этих решений. В этом разделе есть USB-разъемы, а также поверхность для беспроводной подзарядки мобильного телефона.

А по качеству это логично общая модель и не идет ни в какое сравнение, например, с BMW X2. Но восприятие этого Renault Arkana, по крайней мере, в отделке RS Line, хорошее. Материалы не очень качественные, но сборка вроде хорошая и визуально очень привлекательная, что тоже способствует спортивные педали в металлическом исполнении и хедлайнер в черном цвете, детали, которые ранее не упоминались.

Несмотря на силуэт купе, он просторный.

Если ориентироваться на обитаемость, внутреннее пространство правильное. Передние сиденья достаточно просторны для взрослых любого роста., хотя один недостаток, который мы можем получить, заключается в том, что регулировки положения водителя не так хороши, как хотелось бы. В идеале руль должен иметь чуть большую регулировку по глубине., чтобы можно было получить больше. В конце концов мне пришлось адаптировать свою позу, придвинув сиденье чуть ближе, чем хотелось бы.

Тест задних сидений Renault Arkana

El доступ к задним сиденьям хороший; лучше, чем BMW X2, и, осмелюсь сказать, легче, чем Audi Q3 Sportback. Вам не нужно слишком сильно сгибать кузов, чтобы войти во второй ряд, и задняя колесная арка почти не влияет на эту операцию.

Оказавшись внутри, вы увидите замечательное пространство для ног и достаточно места, чтобы поставить ноги. Что касается пространства по высоте, люди ростом примерно 1,80 смогут путешествовать, не касаясь потолка головой. К тому же, несмотря на купеобразный силуэт крыши, нет ощущения маленького внутреннего пространства, так как поверхности остекления достаточно.

А если говорить о ствол, при разворачивании ворот находим 480 Litros грузоподъемности этой гибридной версии, которая теряет 33 литра по сравнению с механической версией мягкий гибрид. Имеется двухэтажный пол и формы относительно пригодны для использования, хотя следует учитывать, что загрузочная горловина находится в приподнятом положении, что затрудняет загрузку и разгрузку очень больших и/или тяжелых предметов.

Тест багажника Renault Arkana

Вскоре прибудет третий двигатель мощностью 160 л.с.

Что касается предложения моторизации, в настоящее время доступны с двумя вариантами. Сначала появляется 1.3 ТСе 140 л.с. с 7-ступенчатой ​​коробкой передач EDC. Она работает механиком по бензину. мягкая гибридизация на 12 вольт, поэтому он имеет этикетку DGT Eco. Всего через несколько недель появится новый вариант того же двигателя мощностью 160 л.с. с тем же экологическим знаком.

Французский бренд пригласил нас протестировать в своей национальной презентации новая версия E-Tech 145, представляющая собой неподключаемый гибрид с аккумулятором 1,2 кВтч. Он имеет 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 94 л.с., а также главный электродвигатель мощностью 36 кВт и еще один, используемый для включения передач многорежимной системы и запуска теплового двигателя, мощностью 15 кВт. Логично, что на нем также есть наклейка Eco.

В совокупности этот гибридный силовой агрегат развивает 143 л.с. (хотя он называется 145), а его утвержденный расход составляет 4,8 л/100 км, а выбросы CO108 составляют 2 г/км. Согласно его файлу, он разгоняется от 0 до 100 за 10,8 секунды, а его максимальная скорость составляет 172 км/ч. Теоретически вариант микрогибрида мощностью 140 л.с. немного производительнее, но и топлива тратит больше.

За рулем Renault Arkana E-Tech RS Line

Тест Renault Arkana RS Line E-Tech

Во время этого первого контакта мы смогли проехать около 100 километров с Рено Аркана Э-Тек 145, в результате получился сбалансированный автомобиль как для путешествий, так и для прогулок. Кроме того, большую часть времени тепловая машина выключена, особенно во время прогулок, поэтому царит беговая тишина.

Гибридная система обеспечивает энергичный отклик при старте с низкой скорости, что очень удобно на городских трассах. Затем, на более высоких скоростях, подача энергии не такая мощная, но я считаю, что ее достаточно для большинства. Да, в самом деле, на полном газу с определенной задержкой, потому что требуется время, чтобы выбрать подходящее передаточное число и начать «толкать».

В противном случае он имеет вполне удачная подвесная тара, потому что, несмотря на то, что это версия RS Line, это не неудобно. Он достаточно удерживает кузов в скоростных поворотах, но в то же время способен хорошо фильтровать подавляющее большинство выбоин, которые мы встречаем на дороге. Он имеет большую ориентацию на комфорт. Несомненно, одно из преимуществ гибридных автомобилей, потому что, хотя вес и увеличивается, центр тяжести значительно падает, а инерция уменьшается.

Тестовые пилоты Renault Arkana LED

мне тоже понравилось касание руля. Как обычно для современных автомобилей, он не слишком информативен, но в спортивном режиме (выбирается на экране) дает приличный эффект и достаточно быстр и точен. В режимах Eco и My Sense он кажется легче, что облегчает маневрирование.

И с более чем приемлемым расходом

С другой стороны, у нас есть селектор передач на центральной консоли, где также есть функция «В», повышающая удержание когда перестаешь разгоняться. Таким образом, мы меньше используем педаль тормоза, добиваясь более быстрой перезарядки аккумулятора. Целесообразно выбирать его на спусках с перевалов, а также в городе, хотя тут все немного на вкус каждого водителя.

Ко всему этому мы должны добавить, что логически обзорность сзади не очень из-за формы тела. Для езды по бездорожью это не сильно мешает, но при парковке или маневрировании в узких местах ощутимо. Наше устройство поставляется с камерой заднего вида, чтобы помочь нам, но также верно и то, что качество ее изображения может быть улучшено.

И, наконец, поговорим о потребление. Как мы уже говорили, мы преодолели 100 километров, сочетая все виды маршрутов. За исключением города, вождение было несколько быстрым, с сильным ускорением, обгонами, добавлениями и динамичным вождением в поворотах. Несмотря на это, бортовой компьютер зарегистрировал в среднем 6 литров с точностью до 100. При нормальных условиях Не составит труда находиться в пределах от 5 до 5,5 л/100 км.

Выводы

Тест Renault Arkana RS Line спереди

Renault Arkana E-Tech визуально показался мне очень привлекательным автомобилем, особенно в этом исполнении RS Line. Ваша стартовая цена 27.100 евро, так что это недешевая машина, но у нее есть то преимущество, что у нее нет прямых конкурентов в общем сегменте. Наиболее похожими являются упомянутые BMW X2 y Ауди Q3 Спортбэк, которые значительно дороже.

В любом случае хочу попробовать мягкий гибридный вариант этого Renault Arkana, так как он дешевле на 1.350 евро и, в конце концов, он тоже автоматический и имеет ту же наклейку DGT.

Может быть, некоторые клиенты могут посмотреть на Купра Форментор доступа, который доступен от 29.670 1.5 евро с двигателем 150 TSI мощностью 4.000 л.с. и механической коробкой передач. Конечно, он не имеет никакого типа гибридизации, поэтому он не получает экологического знака Eco и его преимуществ, а его цена на XNUMX евро выше.

Стандартная комплектация Рено Аркана

Диски Renault Arkana RS Line

Интенс

  • экстренное торможение
  • Регулятор и ограничитель скорости
  • Автоматический климат-контроль
  • складывающиеся задние сиденья 1/3 2/3
  • светодиодные фары
  • Электрический стояночный тормоз
  • Датчики дождя и света
  • карта громкой связи
  • Выход воздуха на задние сиденья
  • 17-дюймовые колеса
  • Помощник по удержанию полосы движения
  • Четыре прибора с 4,2-дюймовым экраном
  • Передние и задние датчики парковки
  • Экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов
  • Apple CarPlay и Android Auto
  • Камера заднего вида

Дзен

  • Адаптивный круиз-контроль
  • Затемненные задние стекла
  • смешанная обивка
  • Задний подлокотник с подстаканниками
  • Автоудержание
  • Кожаный руль наппа
  • Электромеханическое зеркало с окантовкой
  • 18-дюймовые двухцветные колеса
  • Внутреннее окружающее освещение
  • Приборная панель с 10,2-дюймовым экраном
  • датчик слепых зон
  • Мультисенсорные режимы вождения
  • Индукционное мобильное зарядное устройство
  • автоматический дальний свет
  • Распознавание дорожных знаков
  • задний датчик движения

Линия RS

  • Комбинированная обивка из алькантары
  • Передние сиденья с электрорегулировками
  • подогрев руля
  • Передние сиденья с подогревом
  • Электрохромное внутреннее зеркало без оправы
  • Специальные 18-дюймовые колеса RS Line
  • Боковой парковочный ассистент
  • Легкая помощь при парковке
  • Дизайн экстерьера и интерьера RS Line

Цены Рено Аркана

Цены Рено Аркана

версия Acabado Цена
версия Acabado Цена
Микрогибрид 140 EDC 7 Интенс 25.750 €
Микрогибрид 140 EDC 7 Дзен 27.750 €
Микрогибрид 140 EDC 7 Линия RS 30.250 €
Полный гибрид E-Tech 145 Интенс 27.100 €
Полный гибрид E-Tech 145 Дзен 29.100 €
Полный гибрид E-Tech 145 Линия RS 31.600 €

Галерея Рено Аркана


Следуйте за нами в Новостях Google

Будьте первым, чтобы комментировать

Оставьте свой комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

*

  1. Ответственный за данные: Мигель Анхель Гатон
  2. Назначение данных: контроль спама, управление комментариями.
  3. Легитимация: ваше согласие
  4. Передача данных: данные не будут переданы третьим лицам, кроме как по закону.
  5. Хранение данных: база данных, размещенная в Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: в любое время вы можете ограничить, восстановить и удалить свою информацию.