После семи лет интенсивного успеха своего первого поколения бриллиантовый бренд представил второе поколение Renault Captur в конце 2019 года. Обновленный дизайн, гораздо больше технологий и улучшенный интерьер — главные преимущества этой смены поколений, которую мы только что представили на рынке. тестовая секция.
Для этого теста мы выбрали Дзен отделка, который поставляется очень полным, и механизм, который может использовать как бензин, так и ГПП для вашей еды. Кстати, немаловажной деталью является то, что данная модель производится в наших границах, конкретно на заводе в Вальядолиде. Если вы хотите узнать все детали этой модели для Внедорожник B-сегмента, тебе просто нужно продолжать читать.
Автомобиль, который входит глазами любого
Мы начнем с эстетического раздела, главной причины покупки сегодня, и подробно расскажем, почему Captur de Renault сейчас такой удачный продукт. Он демонстрирует современный, молодежный и технологичный дизайн, который нравится большинству европейской публики. Как видите, это не сильное изменение по сравнению с предшественником, но изменения глубоко обновили его.
En la передний конец мы находим тщательно продуманную основную решетку под руководством логотипа компании в больших размерах. На его концах находятся новые фары с высокотехнологичной светодиодной технологией, которые представляют собой новый дизайн бренда благодаря этому нижнему придатку. Формы бампера закруглены и обозначены, не забывая о некоторых нижних «защитах».
Если мы посмотрим сбоку, эстетика продолжает развиваться с несколькими заметные заломы на дверях, Обозначены колесные арки и, опять же, защита нижней части. В нашем агрегате, кроме того, есть крыша, корпуса зеркал и стойки в глянцевом черном цвете, а также хромированные контуры нижней части окон. Со своей стороны, колеса 18 дюймов, но нас пищает, что в тылу нам дали увидеть каких-то барабанные тормоза…
Длина | ширина | Высота | бой |
---|---|---|---|
Длина | ширина | Высота | бой |
4.228 мм | 1.797 мм | 1.566 мм | 2.639 мм |
Между тем, тыловая зона это очень заметно. В верхней части у нас есть тонкий и элегантный спойлер на крыше. Но больше всего мне нравится стиль светодиодных фонарей, очень тонкие и в форме буквы С. Хотя это что-то личное, мне они кажутся удачными. Наконец, бампер довольно прочный и громоздкий. Мне меньше нравится, что камера заднего вида так подвержена воздействию грязи и падений в дождливые дни.
Значительное улучшение качества и внешнего вида салона.
Как мы видели несколько недель назад в Clio, вероятно, самым заметным скачком Renault Captur также является салон. Он воспринимается гораздо более тщательно и продуманно, создавая гораздо более гостеприимную внутреннюю среду.
У нас более качественные материалы на приборной панели и дверях, плюс новый 9,3-дюймовый вертикальный сенсорный экран ориентированный на водителя, который имеет выдающееся качество, учитывая сегмент, в котором мы находимся. Ниже есть несколько клавиш быстрого доступа к меню, а на один шаг ниже у нас есть несколько очень логичных, интуитивно понятных и красивых элементов управления климат-контролем. Молодец Рено!
Меняя площадь, за мультирулем расположилась цифровая приборная панель, с 10,2-дюймовым центральным экраном. Я думаю, что это может быть несколько лучше решено, когда речь идет об одновременном отображении большего количества информации, и, прежде всего, мне кажется жаль, что в этих версиях ГБО бортовой компьютер приносится в жертву. У нас нет данных о километрах автономности или потреблении. Без сомнения, точка для улучшения.
В остальном мы находим сиденья, очень ориентированные на комфорт, электрический стояночный тормоз, несколько USB-разъемов, розетку на 12 В, беспроводную зарядную поверхность для мобильных телефонов и большие отсеки для хранения. Бросается в глаза перчаточный ящик, который представляет собой большой выдвижной ящик, хотя у него есть недостаток, заключающийся в том, что он может столкнуться с коленями пассажира при его открытии.
Хорошо для четырех пассажиров, возможность варьировать грузовое пространство
Что касается обитаемости, то для космоса Renault Captur Это идеальный автомобиль для семьи из четырех человек.. Два передних сиденья и два задних боковых сиденья просторны. Во втором ряду у нас много места для ног, и даже в этой версии с люком достаточно высоты головы.
В любом случае, четыре взрослых могут путешествовать очень комфортно, и это еще и потому, что задние сиденья могут сдвигаться в продольном направлении на 16 сантиметров. Таким образом, мы можем выделить место для ног или оставить больше места в багажнике, если мы сильно загружены. Всем удачи.
Важной деталью является то, что в этой отделке Zen у нас есть два центральных и регулируемых вентиляционных отверстия, две USB-розетки, 12-вольтовая вилка, карманы в спинках передних сидений и отверстия в дверях, например, для бутылки с водой.
И если мы выйдем из каюты, чтобы пойти в ствол, когда мы открываем ворота, нас встречает не что иное, как Емкость 535 литра, что много. Конечно, если у нас задние сиденья в крайнем заднем положении, объем остается на уровне 420 литров, что тоже неплохо. Подобные версии LPG теряют некоторую емкость, так как бензобак уменьшает пространство двойного дна. Даже при этом ствол вполне правильный.
Механическое предложение Renault Captur
В механическом разделе предложение интересно версиями традиционный бензин, подключаемые гибриды, обычные гибриды, микрогибриды и даже этот вариант LPG. Конечно, я все еще думаю, что в этой категории может быть очень важно иметь дизельную механику для тех клиентов, которые проезжают много километров в течение года.
Таким образом, согласно конфигуратору Renault, у нас есть доступ к двигателю 1.0 TCe мощностью 90 л.с., за которым следует вариант LPG мощностью 100. Мягкий гибрид мощностью 140 л.с. в качестве вершины диапазона PHEV e-Tech мощностью 145 л.с., который представляет собой подключаемый гибрид.
За рулем 1.0 TCe LPG и 100 л.с.
на уровне вождения Я ожидал гораздо более качественной машины. Когда мы тестировали Renault Clio как в бензиновой версии, так и всего несколько месяцев назад в гибридной, мы заметили очень хороший уровень ходовых качеств и ощущения от вождения; Гораздо лучше предшественника.
Мы не можем сказать, что Captur сделал такой же скачок, и это любопытно, потому что Clio и Captur — это автомобили, которые имеют общую платформу, то есть они идут рука об руку. По крайней мере, в этом протестированном устройстве мы не заметили такого улучшения шума и общего ощущения.
Грубость и мало изысканности в этом движке
Двигатель TCe мощностью 100 л.с. явно воспринимается как трехцилиндровый, позволяя вам заметить этот характерный звук в салоне. Особенно он будет доходить до нашего тела (шумами и вибрациями), когда холодно, например, когда мы утром заводим в гараж. Кроме того, пока механика не измерит температуру, она реагирует в немного грубо.
Продолжая говорить о топливе, 100 л.с. несколько хороши для Renault Captur, если мы собираемся время от времени путешествовать всей семьей.. Достаточно прогуляться или проехать по ровным автомагистралям, но не обладает большой платежеспособностью, когда дело доходит до вхождения в полосу обгона или при обгоне.
Комфортная модель для города, с парой "но"
И так как мы говорили о бездельничании, Именно в этой области он чувствует себя наиболее комфортно.. Адрес имеет большую помощь, так что мы поворачиваем без особых усилий, в то время как подвеска правильно поглощает выбоины и неровности. При вождении по городу также помогает стеклянная поверхность, приподнятая посадка водителя и камеры с обзором на 360 градусов, установленные в нашем тестовом образце.
Сено еще пара деталей, которые мне не понравились, и оба связаны с вождением по городу, но, к счастью, оба могут быть отключены. Во-первых, это система Stop&Start. Запуск двигателя занимает слишком много времени, и мы не раз выжимали сцепление, включали первую передачу, и при попытке начать марш с некоторой поспешностью двигатель глох, потому что он даже не запускался.
Второй момент, который нужно улучшить, это помощь при старте в гору. Бывают ситуации, в которых он слишком сильно держит машину, когда мы уже разгоняемся и выжимаем сцепление, то есть слишком долго отпускаем тормоз. И самое ужасное, что когда он это делает, то делает это резко, и мы выходим, сильно дергаясь. Вы поймете, что это точно не поможет при парковке на честном месте на крутом склоне.
Сколько вы потребляете?
И вдобавок к потреблению, в ходе этого теста мы постарались как можно дольше двигаться на сжиженном газе, что логически является наиболее выгодным для этой версии. Заполняя этот бак доверху, разгружая его и снова наполняя, мы видели, что некоторые 32 литра газа.
с этой суммой мы проехали около 360 километров, поэтому мы расходуем около 9 литров сжиженного газа на каждые 100 километров при обычном вождении. Если сделать простой аккаунт и посмотреть цены по которым мы заправились, проезд на 100 км на газу обошелся нам примерно в 6,5 евро.
В нашем тесте мы заправлялись на двух заправках разных марок, из разных мест. Один из них имел цену 0,711 евро/л, а другой — 0,729 евро/л. При этом расход бензина составил около 7 литров.
Выводы после тестирования ГБО Renault Captur
Я не сомневаюсь, что Renault Captur еще долго будет оставаться успешным продуктом. И это на динамическом уровне оставило меня довольно холодным, ну я ожидал большого улучшения по сравнению с предыдущим, наравне с текущим Clio. В этом разделе такого не было, но, принимая во внимание, что основными целями клиентов являются другие, такие как дизайн или технология, Captur, безусловно, очень хорошо работает на рынке.
Наиболее заметными аспектами являются внешняя эстетика, что очень соответствует европейским вкусам, очень удачный во всех отношениях салон, хорошая вместительность и вместимость багажника и большой запас прочности.
Не пропал помощники по вождению такие как контроль слепых зон, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, информация о расстоянии до впереди идущего автомобиля или распознавание знаков и многое другое. Ниже у вас есть все оборудование и цены этого второго поколения Renault Captur.
Комплектация Рено Каптюр
Интенс
- Помощь при экстренном торможении
- оповещение о безопасном расстоянии
- Вспомогательное экстренное торможение
- Помощник по удержанию полосы движения
- Регулятор скорости
- Ремни безопасности передние с регулировкой по высоте
- Интегрированная связь с e-Call и услугами
- Коробка с экраном 4,2 дюйма
- Эко режим
- Автоматическое освещение
- карта громкой связи
- Распознавание сигналов
- 17-дюймовые колеса с колпаками
- Передние и задние электрические стеклоподъемники
- Передний центральный подлокотник
- Наружные дверные ручки в цвет кузова
- Электрически складывающиеся наружные зеркала заднего вида
Дзен (добавляет в Интенс)
- Автоматическое освещение
- Easy Link с 7-дюймовым сенсорным экраном
- Приборная панель с 7-дюймовым экраном
- Автоматический климат-контроль
- задние стекла затемнены
- Электрический стояночный тормоз
- задние датчики парковки
- Датчик дождя
- Рено Мульти Сенс
- Регулятор скорости
- 17-дюймовые легкосплавные диски
- Двухцветный кузов
- Iluminación светодиодный интерьер
Initiale Paris (добавляет в Zen)
- Easy Link с 9,3-дюймовым экраном
- Аудиооборудование Бозе
- беспроводная зарядка для мобильного
- 10-дюймовая цифровая приставка
- Сиденья с подогревом
- автоматический дальний свет
- Проводной режим 2
- 18-дюймовые легкосплавные диски
- Специфическая обивка с оранжевыми тонами
- черная крыша
- Сиденье водителя с электрорегулировками
- кожаный руль с подогревом
Цены Рено Каптюр
Цены с учетом брендовых скидок согласно конфигуратор.
Мотор | Обмен | Acabado | Цена |
---|---|---|---|
Мотор | Обмен | Acabado | Цена |
КТ 90CV | Вручную | Интенс | 16.060 € |
TCe LPG 100 л.с. | Вручную | Интенс | 16.960 € |
Микрогибрид 140 л.с. | Вручную | Интенс | 17.560 € |
Гибрид E-Tech 145 л.с. | Automatico | Интенсивная электронная технология | 21.390 € |
КТ 90CV | Вручную | Дзен | 18.485 € |
TCe LPG 100 л.с. | Вручную | Дзен | 19.285 € |
Микрогибрид 140 л.с. | Вручную | Дзен | 19.985 € |
Микрогибрид 140 л.с. | Automatico | Дзен | 21.785 € |
Гибрид E-Tech 145 л.с. | Automatico | Дзен Электронная технология | 23.515 € |
E-Tech 160 л.с. PHEV | Automatico | Дзен Электронная технология | 28.415 € |
E-Tech 160 л.с. PHEV | Automatico | Инициал Париж | 31.315 € |
Мнение редактора
- Рейтинг редакции
- 3 звезды
- хорошо
- Renault Captur
- Обзор: Диего Авила
- Опубликовано:
- Последняя модификация:
- Внешний дизайн
- дизайн интерьера
- передние сиденья
- задние сиденья
- Ствол
- Механика
- Потребление
- Комфорт
- Цена
Плюсы
- приятный внешний дизайн
- Уютный, просторный и технологичный салон
- удобная подвеска
Минусы
- нерафинированный двигатель
- Операция Start&Stop и справка по наклону
- Без маршрутного компьютера в версиях LPG