Тест Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV МКПП 5v.

El Renault Clio Это один из самых востребованных автомобилей в сегменте B из года в год, и это не случайно. Впервые он был выпущен в 90-х годах, сыграв жесткую роль замены Renault 5, культовой модели французского бренда. Это было большое изменение, особенно в технологии и эффективности. Но мало что осталось от той первой Clio. Сегодня мы попробуем Рено Клио В., пятое поколение, выпущенное на рынок всего несколько месяцев назад.

Хотя эстетически он очень похож на предыдущую модель, правда в том, что изменений гораздо больше, чем наши глаза позволяют оценить. Эволюция, как вы увидите в этой статье, очень важна. Так что больше никаких разговоров. Мы сели в новый Renault Clio в Дзен отделка и соединен с трехцилиндровым двигателем Бензиновый 1.0TCe мощностью 100 л.с.

Мы уже протестировали несколько моделей, которые только что поступили на рынок. b-сегмент. El Seat Ibiza Его всегда очень любили в Испании, но правда в том, что у него это довольно сложно. Этот новый Renault Clio поставляется с множеством новинок, которые также конкурируют с новым Opel Corsa o el Volkswagen Polo, который несколько старше. Среди наиболее важных, нам еще предстоит протестировать новый Peugeot 208, хотя скоро он пройдет через наш раздел тестирования. Ford Fiesta Это один из моих любимых сегментов B, хотя это правда, что он не собирает продаж, на которые рассчитывал бренд.

Не так много изменений снаружи, но взросление

Это правда, новая полезность Renault это не революция с точки зрения дизайна. Они сохранили основные формы Clio IV, хотя и интегрировали новые возможности последних моделей, такие как «придатки» в фарах и непрерывность к центру задних фонарей. Можно сказать, что в дизайне экстерьера он повзрослел.

Это вполне логично, так как коммерческий успех предыдущей модели был очень велик и одной из причин была эстетика. Фактически, по данным Renault, в период с 2012 по 2018 год компания каждый год улучшала свои продажи; что-то не очень обычное.

В любом случае отличить одно поколение от другого нетрудно. Фары и пилоты меняются, как и бамперы или формы передних противотуманных фар. Если мы посмотрим на передний капот, он теперь имеет два более выраженных «горба», чтобы обеспечить более агрессивный вид. Решетка, которая больше, также имеет большую прочность.

La вид сбоку он очень похож на предыдущую модель. В любом случае это не сильно меняется, но сторона кажется идентичной. Робко меняем ручки задних дверей, которые продолжают оставаться «спрятанными», и некоторые хромированные детали, например контуры окон или те, что появляются в нижней части дверей. Кстати, шины, которыми комплектуется наш агрегат, опциональны.

Я не хотел забывать о цвете тестового образца. Это о цвет запуска нового Renault Clio и называется Валенсия Апельсин. Это очень яркий оттенок, который хорошо сочетается с этой элегантной отделкой. Однако, наверное, не самый востребованный. Мне это нравится, но такие цвета могут утомлять с годами. Во всяком случае, у нас есть другие десять цветов на выбор и три пакета настройки. Цвета Mink Brown и Caledon Blue также являются новыми.

Дизайн интерьера нового Clio совершает очень важный скачок.

Куда больше изменился новый Renault Clio внутри. Честно говоря, он был ему очень нужен, потому что это был один из аспектов, которым предыдущая модель грешила больше всего. Как вы можете видеть на изображении, наличие нового намного выше, с гораздо более проработанным дизайном, в котором не потеряна логика.

Рено звонит Умная кабина на место водителя нового Clio. Правда в том, что он имеет более логичный дизайн и, кроме того, оставляет больше места. Начиная с центральный дисплей приборной панели, теперь можно до 9,3 дюймов в вертикальном положении, как и в случае с нашим тестовым блоком. С другой стороны, алмазный бренд называет свою информационно-развлекательную систему «Простая ссылка», и отвечает за мультимедийные функции, навигацию и различные настройки различных систем автомобиля; а также настройки мульти смысл которые меняют характер нового Clio.

Этот центральный дисплей приборной панели делает огромный скачок во всех отношениях. Он быстрее, имеет очень приятный сенсорный экран и хорошую структуру меню., это выглядит приемлемо, когда он находится прямо на солнце и графика бесконечно лучше чем раньше Последнее особенно ценится, когда мы используем браузер. Кроме того, он находится на более высокой позиции, что тоже очень положительно.

Но это не единственный экран, который мы можем иметь во французской утилите. Новый Renault Clio также выигрывает от нового цифровая приборная панель. Использовать 7-дюймовый TFT-экран. В нем можно увидеть основную информацию о вождении, помощники, частичную, расход и, конечно же, скорость. В зависимости от режима, выбранного в Multi-Sense, он проецирует информацию теми или иными тонами и формами. Еще одна 10-дюймовая цифровая картина будет доступна позже.

El рулевое колесо и спутниковое управление они также изменились, стали лучше чувствовать и воспринимать качество. К счастью (давно пора) ограничитель и регулятор скорости выбирается с самого руля; не то что раньше, у которого был переключатель в тоннеле трансмиссии. Теперь это гораздо более интуитивно понятно. Хорошее изменение, без сомнения.

Мне также нравятся изменения, внесенные в центральная зона, на полпути вверх. Эта часть наследуется непосредственно от Dacia Duster, но это положительный момент, потому что он имеет хороший внешний вид, расположение и ощущение. Появляется ряд клавишных кнопок для блокировки дверей, деактивации системы запуска и остановки, аварийного освещения и наружных камер, среди прочего. Ниже у нас есть три рулетки для управления климат-контролем автомат, который является монозонным. С моей точки зрения, этот раздел очень хорошо решен.

Сразу ниже находится беспроводная зарядка, который также используется, чтобы оставить некоторые предметы, такие как ключи, собственный ключ дистанционного управления автомобилем, мобильный телефон или бумажник. Есть розетка на 12 вольт, еще одна вспомогательная розетка и две розетки USB, которые всегда пригодятся и помогут нам использовать Apple CarPlay и Android Auto когда мы подключаем наш смартфон.

La рычаг переключения передач Он также недавно разработан. На мой взгляд, теперь у него более приятный дизайн, он больше на высоте автомобиля. Жаль, что, как мы увидим ниже, ощущения от изменений и вставок все еще не дотягивают до уровня других автомобилей, таких как Ford Fiesta.

Если мы говорим о воспринимаемое качество, Рено Клио заметно улучшилось в этом смысле. Есть больше мягких областей, материалы лучше выглядят и ощущаются, а ощущение большей прочности. Все это способствует тому, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя в автомобиле более комфортно. При нажатии на «чувствительные» участки приборной панели почти нет шума, и, хотя есть логически твердые материалы, настройки кажутся намного лучше, чем у Clio IV. Честно говоря, я не ожидал найти такое большое улучшение в этом разделе.

Чтобы закончить этот раздел, число скользящие отверстия это довольно прилично. В этом сегменте обычно не так много мест для размещения наших объектов, но мы находим правильные отверстия в дверях, два держателя для бутылок в центральной части и небольшой ящик под центральным подлокотником Хоть и глубокая, но не очень широкая. В любом случае, в этом смысле он неплох.

Приемлемое пространство для четырех взрослых среднего роста

Оставив в стороне эстетический вопрос, мы сосредоточимся на обитаемость нового Рено Клио. Поскольку формы и внешние размеры почти не изменились по сравнению с предыдущим, обитаемость также очень похожа. Имейте в виду, что мы находимся в сегменте B, поэтому это не идеальный тип автомобиля для регулярных поездок с семьей; но он может выполнять эту функцию.

Лас- передние сиденья они достаточно просторны для двух взрослых людей среднего роста, хотя два тучных человека могут быть несколько зажаты. В любом случае, ничего экстраординарного для автомобиля этой категории. Он не лучше и не хуже большинства в этом плане. Идём во второй ряд.

Между тем, задние сиденья они также находятся более или менее в середине сегмента. В этих автомобилях мы будем чувствовать себя более-менее комфортно на задних сиденьях. в зависимости от расположения передних сидений, то есть размер того, кто впереди. Если едет человек среднего роста, у нас будет правильное пространство, чтобы не тереться коленями о спинку переднего сиденья, а если передний пассажир высокий, мы увидим себя немного чище. По высоте у меня 1,76 м, и я неплох, но люди ростом выше 1,80 м, вероятно, будут тереться волосами об обивку потолка.

У нового Clio вместительный багажник.

Мы вышли и открыли заднюю дверь. Багажник Renault Clio V кубов объемом 391 литр -по марке-, что на размер выше среднего по этому сегменту Б. В любом случае, воспринимаемое ощущение состоит в том, что он не такой большой, как указано в данных потому что между погрузочным краем и спинкой сидений не так много места. Также следует учитывать, что дизельные версии теряют 25 литров, а причина в том, что на этих дизельных механиках установлен бак AdBlue. Объем со сложенным задним сиденьем составляет 1.069 литров.

Renault Clio 2020 механическая гамма

Теперь мы поворачиваемся, чтобы увидеть предложение двигателя нового Рено Клио. Этот французский внедорожник доступен с механической версией бензин, сжиженный газ и дизельное топливо. Один будет добавлен в ближайшее время не подключаемый гибридный механический  бензина на 1.6 литра и аккумулятором на 1,2 кВтч, что даст 140 л.с. Технология этого гибридного двигателя будет называться E-Tech.

Согласно действующему каталогу, бензиновая семья Он начинается с небольшого блока цилиндров без наддува SCe 75 (72 л.с.), который является доступной версией модели. С турбонаддувом имеем трехцилиндровый блок 1.0 100 TCe (который реально развивает 101 л.с.), доступен как на бензине, так и на газе. Самая мощная версия, по крайней мере, на данный момент, это TCe 130, в котором используется четырехцилиндровый двигатель мощностью 130 л.с.

Между тем, поставка механики дизель всегда вращаться вокруг блока 1.5 Синий dCi, доступны в мощностях 85 и 115 л.с.

Если вам интересно коробки передач, бензиновые двигатели SCe 75 и TCe 100 имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач. Со своей стороны, вариант TCe 130 использует 7-ступенчатую коробку передач EDC с двойным сцеплением. Две дизельные версии связаны с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Как вы понимаете, все они переднеприводные.

Детали и преимущества Renault Clio 1.0 TCe 100

Ожидается, что самая популярная версия, по крайней мере в Испании, это автомобилизация 1.0 100 TCe, и это то, что мы попробовали на этот раз. Эта механика представляет собой 3-цилиндровый двигатель, объемом 999 кубических сантиметров и 12 клапанами. Он имеет непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. Как я уже говорил в предыдущем абзаце, он поставляется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Это эволюция предыдущего 0.9 TCe, которая достигла Clio IV мощностью 90 л.с.

Среди данных о производительности мы находим мощность 101 л.с. при 5.000 об/мин и максимальный крутящий момент 160 Нм при 2.750 об/мин. Если говорить о преимуществах, то можно отметить разгон от 0 до 100 км/ч за 11,8 секунды и максимальную скорость 187 км/ч. Его комбинированный расход в одобрении WLTP составляет 5,2 л / 100 км.

За рулем: лучшее качество езды и лучшее поведение

Хватит рассказывать столько теории и технической части. Пришло время отрегулировать сиденье, руль, зеркала и ремень. И это то, что у Clio есть обширные регулировки сиденья, регулировки высоты и глубины рулевого колеса, электрические регулировки наружных зеркал, а также регулировка высоты передних ремней. Это всегда очень позитивный момент, несмотря на то, что не все оценивают его как следует.

После того, как мы заняли правильное положение для вождения, мы полностью выжимаем сцепление и нажимаем кнопку стартера. Бензиновый трехцилиндровый двигатель оживает и, на холостых и холодных отмечает что "отсутствует цилиндр". Двигатель «дрожит» и это заметно внутри, хотя это не на меньшее, потому что в это время мы просыпаемся с температурами, близкими к 0 градусов по Цельсию. Как только он нагревается, шум и вибрации уменьшаются, хотя, если мы обратим внимание, он продолжает показывать свое трехцилиндровое состояние. В любом случае, меньше шумит и меньше вибрирует, чем предыдущее поколение 0.9 TCe, который был чем-то вроде кофейника…

Начинаем марш и, как обычно в автомобилях Renault, все очень ассистируют. Я имею в виду особенно адрес, который во французской алмазной марке обычно имеет много помощи. Он очень фильтруется и, для тех, кто любит чувствовать себя немного чувствуя автомобиля, это не самая подходящая модель, потому что она не сообщает о том, что происходит в передней части. Положительным моментом является то, что он хорош для городских туров.

Изменения Renault Clio пятого поколения платформа по сравнению со своим предшественником, теперь основанным на ЦМФ-Б. Первые впечатления за рулем очень похожи по сравнению с предыдущей машиной, но понемногу мы осознаем улучшения. Например, там, где выбоины в городе, такие как лежачие полицейские или крышки люков, менее заметны. Дело не в том, что подвеска стала мягче, просто лучше впитывается. Он также производит меньше шума или, по крайней мере, менее заметен в салоне.

Этот новый Клио хорошо уживается в городе, хотя это правда, что есть конкурирующие модели несколько более компактных размеров, которые обладают большей маневренностью на городских дорогах. Его видимость из салона, особенно сзади, также несколько улучшилась. К счастью, у этого устройства была система камер с обзором на 360 градусов. Качество изображения этих наружных камер можно значительно улучшить, но правда в том, что они очень помогают при парковке в узком месте.

Где он значительно улучшился, так это в дороге. Теперь это автомобиль, который передает большее чувство равновесия. У него лучше протектор, и это воспринимается водителем с первого момента. Это более уравновешенный автомобиль и, следовательно, дает большее чувство безопасности за рулем на быстрых дорогах. Также, также сделал положительный скачок находится в изоляции, снизив качение и аэродинамический шум. С ним вполне реально подумать о дальней поездке. Сиденья также стали более удобными.

На дорогах с двусторонним движением или горных дорогах отвесная машина чувствуется, но такой уверенности не передает. Это потому, что, как я уже упоминал выше, это очень изолированный автомобиль. Направление совсем не информирует и, на мой взгляд, слишком ассистируется; в то время как переключение передач имеет несколько «резиновое» ощущение. Само поведение хорошее, но Это не машина для развлечения.

Что касается двигателя, то воспоминания о предыдущем 0.9 TCe 90 у меня, честно говоря, очень плохие. Мне он совсем не понравился и, наверное, это один из двигателей, который произвел на меня самое худшее впечатление из того, сколько я пробовал. Честно говоря, я немного «испугался», когда пробовал этот 1.0 TCe 100, потому что это эволюция, и я боялся, что поведение будет очень похожим.

El 1.0 100 TCe Это не лучший малолитражный двигатель на рынке, но он хорошо защищается и значительно улучшился по сравнению с предыдущим котируется 0.9 ткэ. Эта новая механика намного лучше отработана и, хотя в некоторых ситуациях заметно, что она трехцилиндровая, свою миссию выполняет более чем удовлетворительно.

Это не такой плавный двигатель, как должен быть, так как бывают моменты, когда трудно, например, дозировать подачу энергии и поддерживать стабильную скорость. Звучит он тоже некрасиво, и его тяга на очень низких оборотах несколько плохая. Тем не менее, он нарастил мышцы в средней части и двигает новый Renault Clio с большей нежностью и легкостью как и предыдущий двигатель Clio IV.ç

Не нужно так сильно прибегать к рычагу переключения передач, хотя на крутых подъемах придется понижать передачу. Будет лучше не бросай ниже 1.600 оборотов на низких передачах и 2.000 об/мин на высоких передачах. Также заметно, что он прибавил немного мощности в верхней зоне, хотя обычно на такой машине мы не выходим на максимальные режимы мощности.

Переменный расход в зависимости от вождения и нагрузки

Чтобы закончить этот раздел вождения, мы поговорим о потребление. Во время нашего теста Renault Clio Zen 1.0 TCe зарегистрировал смешанный расход 6,2 л/100 км; совершив пару поездок около 100 км по трассе, и не мало поездок по городу и дорогам с двусторонним движением. На быстрых дорогах расход колеблется от 5,8 до 6 литров.

То, что мы поняли, как и во многих из этих двигателей с уменьшенным размером, заключается в том, что расход сильно зависит от стиля вождения и нагрузки. Если мы едем немного динамично или с загруженным автомобилем, расход увеличивается совсем немного. Напротив, если мы едем плавно, легко получить средний расход около 5 литров на ровных второстепенных дорогах.

Безопасность, помощники по вождению и технологии

В начале этого теста мы упомянули, что новый Renault Clio эстетически очень похож на своего предшественника, по крайней мере, снаружи; но это изменение намного больше, чем то, что видят наши глаза. Как мы убедились, он изменил платформу, это автомобиль с гораздо лучшим разрешением с точки зрения информационно-развлекательных технологий, а также сделал большой шаг в разделе поведения.

Renault Clio получил 5 звезд EuroNCAP с оценкой 96 % в отношении защиты взрослых пассажиров, 89 % для детей, 72 % в случае столкновения с пешеходами и велосипедистами, а также 75 % в системах помощи при вождении и активной безопасности. стандарт.

Однако самое главное – это безопасность. рост числа помощников по вождению и систем активной безопасности был очень большим, что всегда является фантастической новостью. Все Clio в стандартной комплектации оснащены ограничителем скорости и круиз-контролем. Другие системы и помощники включают в себя адаптивный круиз-контроль, удержание полосы движения с помощью ассистента движения, автоматический дальний свет, экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, датчик слепых зон, распознавание знаков и предупреждение о непреднамеренной смене полосы движения.

Выводы после тестирования Renault Clio V

Renault Clio может выглядеть очень похоже на модель-предшественник, но скачок от четвертого к пятому поколению огромен и выходит далеко за рамки того, что мы можем видеть. Отдельного упоминания заслуживает большой запас безопасности что он может нести и тот, который входит в стандартную комплектацию, но и улучшение его динамического поведения.

С моей точки зрения, новый Clio имеет гораздо лучшие карты для демонстрации потенциальным покупателям, чем предыдущее поколение. В дополнение к безопасности и поведению, потому что интерьер также более гостеприимный, современный и технологичный. Жаль, что 1.0 TCe 100 по-прежнему не доработан, но на сегодняшний день это самая интересная механика в этом французском внедорожнике, и, как я уже сказал, она сильно эволюционировала по сравнению с предыдущей механикой.

уважение к цена этого проверенного устройства, Стоит отметить, что комплектация Zen с этим двигателем начинается от 14.642 620 евро. Экстра этого автомобиля несколько. Цвет Orange Valencia добавляет 1.050 евро, полный пакет techno multi sense — 100 евро, датчик слепого угла — еще 120, индукционное зарядное устройство для мобильных телефонов — еще 200 евро, а пакет драйверов — еще 2.090 евро. XNUMX евро за доп. услуги, поэтому окончательная цена (при условии финансирования) согласно конфигуратору составляет до 16.732 евро.

Комплектация Рено Клио

ЖИЗНЬЮ

• Помощь при экстренном торможении
• оповещение о безопасном расстоянии
• E-Call
• Передние электрические стеклоподъемники
• Помощник по удержанию полосы движения
• Регулятор и ограничитель скорости
• Передние и задние светодиодные дневные ходовые огни
• Распознавание сигналов
• комплект для ремонта шин
• жизнь обивка
• 15-дюймовые колеса с колпаками
• Приборная панель с 4,2-дюймовым TFT-экраном
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте

Интенс (добавляет к жизни)

• Easy Link с 7-дюймовым сенсорным экраном (без навигации)
• ручной кондиционер
• Электрические наружные зеркала заднего вида
• Дверные ручки и зеркала в цвет кузова
• 16-дюймовые колеса с колпаками

Дзен (добавляет в Интенс)

• Цифровая приборная панель с 7-дюймовым цветным TFT-экраном
• Электрические задние стеклоподъемники
• Пассажирское сиденье с регулировкой по высоте
• Датчик дождя и света
• карта громкой связи
• Кожаное рулевое колесо
• Однозонный автоматический климат-контроль
• Светодиодное внутреннее освещение на передних сиденьях
• Солнцезащитный козырек с зеркалом и подсветкой
• Электрически складывающиеся наружные зеркала заднего вида
• 16-дюймовые легкосплавные диски

Линия RS

• 9,3-дюймовый сенсорный экран с навигацией
• Камера заднего вида
• Передний и задний парковочный ассистент
• Предупреждение о превышении скорости
• Renault Multi-Sense (4 режима вождения)
• 17-дюймовые легкосплавные диски RS Line
• Внешний вид RS Line с особыми бамперами и деталями
• Специальная обивка RS Line
• Панели передних дверей со светодиодной подсветкой Multisense
• Глянцевая черная окантовка окон
• задние стекла затемнены

Рено Клио Цены

Мнение редактора

• Рейтинг редакции
• 4.5 звезды
• Excepcional

^(€11.038 a ^(€18.407

• 80%

---

• Рено Клио Зен 1.0 TCe 100
• Обзор: Диего Авила
• Опубликовано:
• Последняя модификация:

• Внешний дизайн

  Редактор: 75%
• дизайн интерьера

  Редактор: 90%
• передние сиденья

  Редактор: 75%
• задние сиденья

  Редактор: 75%
• Ствол

  Редактор: 85%
• Механика

  Редактор: 65%
• Потребление

  Редактор: 65%
• Комфорт

  Редактор: 75%
• Цена

  Редактор: 80%

---

Галерея Рено Клио

Подробнее об этой модели

Renault Clio

• Plazas 5
• мощность 91 - 145 л.с.
• Потребление 3,9 - 5,4 л/100 км
• Оценка 4,4