Испытайте Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris, изобретая себя заново

Когда в 1984 году появилось первое поколение Renault Espace увидел свет, началась целая революция. Появились минивэны, сегмент, который еще несколько лет назад был очень успешным в различных сегментах. Внедорожники нанесли большой ущерб минивэнам, особенно большим. По этой причине в нашем pпытаться из Renault Espace 1.6 dCi 160 CV EDC Initiale Париж Мы нашли автомобиль, сильно отличающийся от первоначальной концепции Renault Espace.

На заказ пришло пятое поколение Renault Espace. Четвертое поколение 7-местный минивэн он оставался на рынке более 10 лет, причем последние несколько лет тянулись с низкими продажами. В Renault думали, что не могут обойтись без одной из своих самых знаковых моделей, но в то же время осознавали, что не могут предложить то же самое. Вот почему дизайнеры и инженеры приступили к работе над новым поколением Renault Espace, моделью, которая достигает заново изобрести себя.

Больше кроссовер, меньше минивэн

С этим пятым поколением Renault Espace ясно, что французы хотели отойти от концепции минивэна и сделать ставку на слияние его с кроссовером в рецепте, который, кажется, имел успех. Это означает, что в настоящее время Renault Espace может быть более привлекательным, чем когда-либо, в эстетическом плане, хотя в практическом плане это не лучший Espace которые построил Рено.

Кузов этого минивэна очень бросается в глаза, так как его габариты 4,86 метров в длину, 1,89 в ширину и 1,68 придают ему прочный, очень широкий, длинный и низкий вид автомобиля. Это в сочетании с новым плавным дизайном и более личным, чем когда-либо, делает его еще более привлекательным. футуристический. Правда в том, что французы смогли очень хорошо поработать над дизайном нового поколения Renault Espace.

Улучшение качества салона

Renault Espace — одна из первых моделей автомобилей Renault нового поколения. Помимо нового дизайна экстерьера, бренд также делает ставку на новые дизайн кабины и более высокое качество для того же. Имейте в виду, что пробная версия инициал Париж, самый высокий из диапазона.

Дизайн приборной панели полностью отличается от всех предыдущих Renault и остальных автомобилей, которые мы можем найти на рынке. Центральная консоль — одна из самых важных частей дизайна, включающая в себя 8,2-дюймовый сенсорный экран для мультимедийной системы R-Link 2 что позволяет обойтись практически без кнопок. Есть только несколько основных климат-контролей и кнопок для подогрева сидений, режима ECO и Stop&Start.

В плавающий центральный туннель (только с автоматической коробкой передач), которая очень высока и разделяет передний пассажирский салон, мы находим селектор переключения передач, держатель небольшого предмета со сдвижной крышкой и джойстик, который позволяет нам управлять мультимедийным оборудованием, а также Мультисенсорные режимы вождения, электрический стояночный тормоз и кнопка управления круизом и ограничителем, которая, как и в любом Renault, совершенно неуместна.

Любопытный Селектор передач Renault Espace может потребовать немного времени на адаптацию, так как это не классический селектор коридора. Это всегда возвращает в исходное положение, и чтобы двигаться вперед, вы должны сделать движение, аналогичное включению второй передачи в автомобиле с механической коробкой передач, а движение назад будет эквивалентно включению первой. При движениях вверх-вниз используется секвентальная коробка передач, так как Renault Espace с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением EDC не имеет подрулевых лепестков за рулем. P активируется кнопкой, расположенной сбоку от селектора. Один момент для улучшения заключается в том, что индикатор передачи не горит и не указывает, какая передача выбрана, для чего нужно будет прибегнуть к часовой диаграмме.

Под этим центральным туннелем находится большое отделение для хранения вещей с розеткой на 12 В и двумя подстаканниками, хотя это непрактичное пространство, потому что оно очень низкое. Чтобы носить с собой банки или стаканы, его полезность снижается, так как вам придется немного поиграть, чтобы их подогнать. Перед пассажиром находится очень просторный и охлаждаемый перчаточный ящик, который открывается сенсорной кнопкой в ​​виде ящика.

El коробка часов - это цифровой дисплей сопровождается уровнем топлива с одной стороны и температурой воды с другой. Центральный экран настраивается и отображается разными цветами в зависимости от выбранного режима вождения и Пользовательские настройки. Мы можем комбинировать любой цвет с любым из пяти дизайнов, существующих для рамы, с различными способами фиксации скорости, оборотов и другой информации. Информация маршрутного компьютера отображается в центре нижней части центрального дисплея приборной панели, а также может быть просмотрена на сенсорном экране.

Отдельного внимания заслуживает сенсорный экран мультимедийной системы R-LINK 2. Это имеет очень хорошее качество и мгновенный тактильный отклик, отлично. Водитель может настроить его по своему вкусу во многих аспектах и ​​позволяет управление в стиле планшета, так что его будет легко достать. Меньше всего мне понравилось то, что нет прямой кнопки затемнить его, когда мы едем ночью, и что когда мы что-то манипулируем (например, громкость), он снова включается, и нам приходится выключать его вручную.

Качество материалов и отделки нового Renault Espace хорошее. Как правило, настройки передавать твердость и мягкий пластик в верхней части приборной панели и дверей, и твердый пластик в нижней части приятны на ощупь. Большая часть дверей обтянута кожей, и удивительно, что подлокотники третьего ряда сидений также обиты.

Мы найдем только несколько скрипит при нажатии на рамки экрана, это единственное, что слегка омрачало качество отделки, наряду с передними подголовниками, которые имели небольшой провис.

Давайте поговорим о 5+2, а не о 7-местном автомобиле.

Если что-то всегда характеризовало Renault Espace, так это его отличная обитаемость, особенно в версиях Grand Espace (практически того же размера, что и это поколение). Французский минивэн всегда предлагал много места для пассажиров, с семью удобными сиденьями и местом для багажа. В этом новом поколении Espace модель выпадает из списка тех, кто ищет настоящий 7-местный автомобиль, так как речь идет о 5+2. Третий ряд сидений является опциональным для всей линейки.

Лас- передние сиденья огромные, а благодаря различным регулировкам сидений вы можете путешествовать с абсолютным комфортом. То же самое происходит и на втором ряду сидений, с три отдельных сиденья одинакового размера с большим количеством места для ног. Трое взрослых смогут путешествовать без проблем благодаря щедрой ширине, главная проблема – свободная высота до потолка для очень высоких людей. Более стилизованный образ экстерьера также несколько негативно сказался на интерьере Espace. Три задних сиденья имеют крепления Isofix, что очень интересно для больших семей.

Если вы хотите путешествовать с семью пассажирами, Espace уже не так привлекателен. третий ряд сидений извлекается из пола багажника. Это два небольших сиденья, больше подходящих для детей, чем для взрослых. Сиденья намного уже, и если мы не сдвинем сиденья второго ряда вперед, места для ног не останется. В любом случае, земля находится высоко, и вы должны держать ноги согнутыми. Это места, предназначенные для людей небольшого роста и для коротких поездок. Удивительно, но высота до потолка и обзорность с этих мест очень правильные.

Доступ к третьему ряду осуществляется через боковые сиденья второго ряда, которые при срабатывании рычага выдвигаются вперед и складываются. Доступ не сложен, если вы гибки. Выйти сложнее, чем войти. Интересная деталь в том, что как во втором, так и в третьем ряду сидений есть вентиляционные отверстия а во втором ряду можно регулировать кондиционер (он трехзонный).

Когда мы включаем семь посадочных мест, получается очень маленький багажник, 247 литров. Если мы путешествуем только с пятью сиденьями, объем багажника очень большой и колеблется от 614 до 719 литров (в зависимости от положения второго ряда сидений). Сложив два задних ряда, погрузочная поверхность становится абсолютно плоской, а объем более 2000 литров позволяет загружать крупногабаритные предметы. В багажнике есть выдвижной лоток, который нужно снять, чтобы включить третий ряд. Хранится в багажнике на липучке. В багажнике может быть Электрическая дверь.

Много техники на борту

Новый Renault Espace претерпел значительные изменения в дизайне экстерьера и интерьера, а также в качестве отделки. доступные технологии. Renault Espace предлагает ряд элементов, особенно в Очень полная отделка Initiale Paris, чего не может быть у многих его конкурентов. Эти элементы играют в разных областях, таких как безопасность, комфорт или просто эстетика.

Основные моменты включают адаптивный круиз-контроль, предупреждение о слепых зонах, подогрев передних сидений и подвесных моторов второго ряда, электро передние сиденья с массажем (потрясающе), проекционный дисплей или окружающее освещение. Все пять задних сидений можно сложить с помощью электропривода. с сенсорного экрана или с каких-то кнопок, расположенных в багажнике, но для их подъема приходится проделывать маневр вручную.

На экране мы можем выбрать различные индивидуальные профили вождения которые сохраняют настройки сидений, радио, зеркал, климат-контроля и режимов вождения. Один элемент, который необходимо немного улучшить, — это проекционный дисплей, в котором используется система, проецирующая информацию на метакрилатную пластину, выходящую из приборной панели. На ухабистых дорогах эта табличка слегка вибрирует, и информация, выводимая системой, видна нечетко.

система переднее освещение светодиодное для ближнего и дальнего света и обеспечивает очень хорошую видимость в ночное время. Кроме того, система сопровождается ассистентом дальнего света, который автоматически подключает и отключает дальний свет, чтобы не слепить другие разъемы.

Испытание Renault Espace.

В этот момент пришло время запустить двигатель и отправиться в путь, чтобы посмотреть, что может предложить Renault Espace. 1.6-сильный битурбированный двигатель 160 dCi с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач EDC с двойным сцеплением. Запуск производится кнопкой, и двигатель оживает, не скрывая своего дизельного цикла. Правда в том, что здесь мы замечаем один из первых недостатков, являющийся слышимым двигателем и передачей некоторых легкие вибрации к сиденью. Ходовая очень тихий двигатель.

Мы отправляемся проверять плавность хода коробки передач EDC. достаточно быстро и плавно даже на небольшой скорости, чего не делают другие автоматические коробки двойного сцепления. Переключения передач быстрые и незаметные. Это не самая быстрая коробка с двойным сцеплением, но, учитывая природу Espace, это более чем справедливо. Как и другие коробки этого типа, иногда сокращения идут медленно когда мы едем на малой скорости и приближаемся, например, к кольцевой развязке, где нужно быстро реагировать.

Режимы вождения системы Renault Multi-Sense предлагают различные настройки, такие как «Нормальный», «Эко», «Спорт», «Комфорт» или «Индивидуальный» (настраиваемый). Среди них различается реакция как на изменение, так и на двигатель, а также направление, особенно заметное между режимами Eco и Sport. В комплектации Initiale Paris система также воздействует на управляемую подвеску и систему управления задними колесами 4Control.

режим Эко подходит для циркуляции с душевным спокойствием и оптимизация потребления, но если мы хотим немного живости, целесообразнее использовать обычный режим или даже спорт. Переключение передач будет происходить быстрее, а передачи будут повышаться быстрее, что сделает Renault Espace более реактивным и маневренным автомобилем. Правда, битурбодизель мощностью 160 л.с. может с достоинством расшевелить Espace, но он настолько прогрессивен, что ощущение тяги от него скудное. Тем не менее, и я хочу позиционировать Espace как модель премиум-класса, Renault должен иметь дизельный двигатель около 200 л.с..

Renault Espace зарекомендовал себя как игровой автомат с комфортная подвеска, хорошо фильтрующая неровности (режим Комфорт) и хорошая шумоизоляция. К этому надо добавить несколько действительно удобных сидений, особенно на передних сиденьях. Если мы ищем динамичную езду, интересно полагаться на режим Спорт, где мы получим лучший отклик двигателя и подвески, более жесткий и лучший контроль качения кузова, несмотря на то, что фильтрация неровностей хуже.

Несмотря на большие внешние габариты, маневрировать в городе на Renault Espace несложно. Обзорность хорошая, и мы наслаждаемся высокой посадкой за рулем. Кроме того, как задняя камера, так и передний и задний датчики парковки будут полезны для маневров, где мы можем помочь себе от помощника по парковке с хорошей работой. Наша установка оснащена 4Управление задним мостом маневрирует на небольшом пространстве, но для многократной парковки мы не будем пользоваться его преимуществами, так как система работает только выше 5 км/ч.

Очень положительным моментом битурбированного двигателя Renault Espace 1.6 dCi является его расход. Это эффективный двигатель, средний расход которого в поездках по шоссе составляет около 6,3 литра, а на протяжении более 1.100 километров испытаний в самых разных условиях вождения мы получили в среднем 6,9 л на 100. В городе мы будем двигаться ниже 8-литрового барьера, где система очень полезна Стоп & Старт, Быстро и эффективно.

итоговый

Одним словом, проведя 7 дней с Renault Espace, можно сказать, что это интересный автомобиль. Он не служит обычным семиместным минивэном, для этого есть лучшие варианты, такие как SEAT Alhambra, но рекомендуется для тех, кто хочет просторный и комфортный автомобиль, со вторым рядом сидений, в котором могут разместиться трое. взрослые или трое инвалидов-колясочников ребенок с изофикс У нас будет преимущество минивэна в плане обитаемости и багажника, при этом как у посадка водителя высокая как у внедорожника.

Качество отделки выше, чем у других моделей Renault, а его оснащение очень полно, начиная с базового уровня. Отделка ZEN – наиболее сбалансированная. Дизеля мощностью 160 л.с. вполне достаточно, но тем, кто хочет большего, придется прибегнуть к бензиновому турбодвигателю мощностью 200 л.с. 130-сильным дизельным версиям может не хватить мощности если мы собираемся циркулировать загруженным.

Комплектация Рено Эспейс

Рено Спейс Лайф

• Электрический стояночный тормоз
• шесть подушек безопасности
• датчик дождя и свет
• Три задних сиденья с изофикс
• Комплект для ремонта проколов
• Передние и задние датчики парковки
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• ЭКО-режим вождения
• Полностью светодиодные фары
• 17-дюймовые колеса с колпаками
• Бесключевой доступ и запуск
• Двухзонный кондиционер
• Светочувствительное внутреннее зеркало
• Электроскладывающиеся и обогреваемые наружные зеркала заднего вида
• Мультимедийная система R-Link 2 с 8,2-дюймовым сенсорным экраном
• Navegador
• Аудиосистема с 8 динамиками
• Электрически складывающиеся сиденья
• перчаточный ящик с охлаждением

Рено Эспейс ЗЕН

• Спасательное оборудование
• автоматическое экстренное торможение
• предупреждение о слепых зонах
• Head-Up Display
• 18-дюймовые легкосплавные диски
• Смешанная ткань/кожаная обивка
• Наружные зеркала с памятью
• Режимы вождения Multi-Sense (автоматическая коробка передач)
• цветное окружающее освещение

Renault Espace Initiale Париж

• Оборудование ЗЕН
• временное запасное колесо
• Автоматические короткие и длинные лучи
• Предупреждение о выходе из полосы движения
• Распознавание дорожных знаков
• Тонированные задние стекла
• Солнцезащитные шторки на задних дверях
• задняя парковочная камера
• Кожаная обивка
• Автономный кондиционер во втором ряду
• Расслабляющий подголовник
• Подогрев передних и задних боковых сидений
• Передние сиденья с массажем
• Сиденье водителя с электроприводом
• Аудиосистема с 12 динамиками
• электрическая задняя дверь
• 4Управление задним мостом
• управляемое демпфирование

Рено Эспейс цена

Мнение редактора

Фотогалерея Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris