Renault накапливает более чем десятилетний опыт работы в мире электромобилей, так как это был один из первых европейских универсальных брендов, прорвавшихся в эту область. За это время алмазный бренд продал не менее 400.000 10.000 единиц, при этом между всеми его автомобилями было пройдено более XNUMX XNUMX миллионов километров. Опыта более чем достаточно, чтобы поставить новый Renault Megane E-Tech 100% электрический.
Таким образом, мы отправились в провинцию Малага, чтобы воочию увидеть все детали нового рено меган электрический и, конечно же, водить. Прежде чем задать себе вопрос, нужно подчеркнуть, что новый электрический вариант будет жить с ним Mégane четвертое поколение и его двигатели внутреннего сгорания.
Как могло быть иначе, этот новый электрический Renault Megane E-Tech берет верх Платформа CMF-EV разработан знаменитым Альянсом. Сам автомобиль появится на испанских улицах в июне месяце, доступен с двумя уровнями аккумуляторной батареи и двумя двигателями разной мощности, мощностью до 220 л.с. и омологированными. автономии до 470 километров.
Его внешний вид напоминает компактный автомобиль с чертами кроссовера.
На первый взгляд новый электрический Megane выглядит очень большим автомобилем из-за своего внешнего дизайна. Тем не менее, имеет длину всего 4,2 метра и 1,5 в высоту, в то время как его ширина составляет 1,77, а колесная база составляет 2,69 метра. Длина аналогична Renault Captur, поэтому он короче Mégane внутреннего сгорания.
Для этого контакта мы выбрали культовая отделка, самая полная версия ассортимента. Как вы можете видеть на изображениях, он играет с этим голубым тоном и добавляет секцию золотого тона в нижней части передней и задней части. Для создания визуального эффекта кроссовера нет недостатка в дополнениях в нижних частях четырех сторон и в колесных арках, в данном случае глянцево-черного цвета.
Но если оставить эти детали в стороне, электрический Renault Megane E-Tech узнаваем как модель бренда, поскольку он включает в себя множество функций, уже встречавшихся в последних выпусках, таких как «придатки» в фарах. Несмотря на это, нельзя отрицать, что у него есть своя индивидуальность.
Например, посмотрите на огромные логотипы брендов с новым символом французского бренда, в стиле Светодиодные фары и задние фонари, в нескольких напряженных ребрах, чтобы придать телу больше мышц, или в очень высокой линии талии по бокам. Другие детали, которые следует упомянуть, — это ручки передних дверей заподлицо или задние, спрятанные в самом чистом стиле Renault Clio.
Логично, что все эти детали и формы кузова не случайны. Играйте между новаторским и привлекательным дизайном и аэродинамической эффективностью, что жизненно важно для любого электромобиля. Эта модель имеет Сх 0,29.
Минималистичный интерьер, но разумный и с хорошей шириной спереди
Он не менее привлекателен в пассажирском салоне, где он стремился предложить интерьер с прекрасным ощущением пространства на передних сиденьях при одном махе. минимализм, хоть и разумный. Но давайте по частям, начиная с недавно разработанного слегка сплющенного рулевого колеса, в котором используются физические кнопки для основных функций, в дополнение к кнопке с правой стороны, с помощью которой мы меняем режимы вождения, система Multi-Sense.
За рулем у нас есть 12-дюймовая цифровая приборная панель, с различными режимами отображения, выбираемыми с помощью кнопки «Просмотр» на рулевом колесе, различной информацией и настройками, меняющими свой шрифт в зависимости от выбранного режима вождения в любое время. Правда в том, что это выглядит хорошо, и мы не пропускаем больше информации.
Уже по центру приборной панели и в вертикальном положении основной экран информационно-развлекательная система с диагональю 12,3 дюйма. Через него мы управляем всеми общими настройками автомобиля, информацией, телефоном, аудио и приложениями. Его стекло имеет очень удачный тач и интересная деталь в том, что климат-контроль не интегрирован, а управляется с кнопок чуть ниже него.
Но следует особо отметить, что эта информационно-развлекательная система поставляется с интегрированный гугл, Renault - первая универсальная марка, которая прибегла к этой системе. Таким образом, у нас есть Google Maps с такой информацией, как процент заряда, который у нас будет, когда мы доберемся до пункта назначения, и голосовой помощник (Google Assistant) действительно эффективны и прекрасно нас понимают. Очевидно, мы также можем синхронизировать наш телефон с Apple CarPlay и Android Auto.
Никаких причудливых материалов, но очень хорошо отделано во всех отношениях
Что касается качеств, Renault Megane E-Tech имеет некоторые хорошая отделка и корректировка, будучи довольно визуально приятным из-за впечатления рельефа, которое он передает, а также из-за прикосновения, которое он представляет. И что многие из выбранных материалов жесткие, но хорошо подобранные и обработанные.
Сиденья, используемые в этом испытательном блоке, также предлагают очень приятное прикосновение и хороший дизайн, удобная, с регулировками и электропамятью, а также с подогревом. Конечно, при решительном вождении они не обладают высоким уровнем поперечного сцепления, отдавая предпочтение комфорту при обычном и расслабленном использовании, для чего и предназначен этот автомобиль.
Для создания хорошего внешнего вида также помогает мультиконфигурируемое окружающее внутреннее освещение, который включает в себя автоматический режим работы, который меняет свой оттенок в зависимости от времени суток, прибегая к более холодным цветам первым делом утром и более теплым с приближением ночи.
Задние сиденья улучшаемы, но одобряем
Как вы уже видели, задние двери имеют «спрятанные» ручки открывания рядом со стойкой. После открытия, доступ легкий, со скамьей на очень естественной высоте, деталь, которая пригодится пожилым людям или людям с ограниченной подвижностью.
В пределах, места для ног в порядке, как и для головы. Я думаю, что четыре пассажира ростом 1,80 метра могут без проблем путешествовать с достаточным клиренсом. Конечно, имея относительно небольшое боковое окно, с нами происходит противоположное, чем на передних сиденьях, то есть у нас не так много ощущения простора.
Менее хорошая часть заключается в том, что, перенося батарею по земле, пол несколько приподнят, а наши колени немного выше бедер, в то время как у нас также не так много места, чтобы положить ноги под переднее сиденье. Это обычное дело для электромобилей.
С другой стороны у нас центральные дефлекторы без регулировки температуры, пара Разъемы USB Type-C, дырки в дверях и сумки за спинами, чтобы оставить случайный предмет. Чтобы что-то просить, центральный подлокотник был бы не лишним, хотя он компенсирует это полным отсутствием трансмиссионного тоннеля.
Ствол с небольшой глубиной, но большой высотой
Если мы подойдем к задней части автомобиля и откроем ворота, мы получим 440 литров в зависимости от марки, хотя это объем с определенной «фишкой», потому что в измерении VDA, который является методом, используемым большинством производителей, они есть 389 Litros те что это электрические кубики Renault Megane E-Tech.
Но помимо конкретных цифр, вы должны смотреть на другие детали. Например загрузочное отверстие несколько высоко и это затруднит вход и выход больших предметов. Мы также видим, что у него не слишком большое расстояние до спинки сидений, но он имеет большую высоту. То есть, если мы собираемся загрузить несколько чемоданов, мы должны поставить их вертикально или сложить друг на друга. Кстати, если сбить сиденья, то пространство до потолка увеличивается до 1.245 литров.
Аккумуляторы и двигатели, доступные в Renault Megane E-Tech
Как мы уже говорили в начале статьи, новый Полностью электрический Renault Megane E-Tech доступен с двумя двигателями и двумя батареями.. Менее мощный двигатель способен развивать мощность 130 л.с. и крутящий момент 250 Нм, в большинстве версий связанный с небольшой батареей емкостью 40 кВтч.
Этот вариант доступа способен разгоняться от 0 до 100 за 10 секунд, а его максимальная скорость ограничена 150 км/ч. Утвержденные данные о смешанном потреблении составляют 15,8 кВтч/100 км, что обеспечивает запас хода 300 км.
Со своей стороны, самый мощный двигатель выдает 220 л.с. и 300 Нм, всегда в сочетании с превосходной батареей на 60 кВтч. Среди его преимуществ мы находим разгон от 0 до 100 за 7,4 секунды, максимальную скорость 160 км/ч (ограниченную) и смешанное потребление 16,1 кВтч/100 км, в результате чего утвержденная автономия составляет 450 километров.
Версия с большей автономией — это та, которая сочетает в себе небольшой двигатель и большую батарею, предлагая дальность 470 км по данным омологации. Конечно, Renault заявила, что у этого механического варианта будет очень мало продаж в нашей стране.
За рулем самого мощного электромобиля Renault Megane
В этом первом тесте мы попали на Renault Megane E-Tech с большей механической мощностью. У нас есть 220 л.с. и 300 Нм крутящего момента, что позволяет проехать до 450 километров в этой версии с аккумулятором на 60 кВт. Кстати, электропривод всегда впереди, как и привод.
Как и в любом электромобиле, при вождении больше всего выделяется плавность работы, бесшумность и линейность подачи мощности. Здесь нет никакой тяги, он очень удобен и прост в обращении.
Кроме того, мы можем играть между разными режимы вождения с кнопкой «Multi-Sense» рулевого колеса, которые обостряют или смягчают реакцию автомобиля, а также вес руля. Адрес, который, кстати, выделяется своей прямотой. Поэтому нам нужно очень мало крутить руль, чтобы сделать какую-либо кривую.
Ваш адрес действительно прямой
Это особенно удобно в городе и на извилистых дорогах. Конечно, несмотря на то, что он очень быстрый и к тому же точный, он едва передает нам в руки информацию о сцеплении шин.
Продолжая динамическое поведение автомобиля, следует отметить, что это транспортное средство с Довольно удобная настройка подвески во время преодоления ухабов, но что не раскачивается, когда мы увеличиваем темп в поворотах. Это потому, что батареи идут на пол его и, следовательно, они сильно занижают центр тяжести.
Мы можем двигаться с высокой скоростью по горным дорогам, в чем мы смогли убедиться в этой презентации. Однако, по крайней мере, во время этого теста мы столкнулись с небольшой проблемой. И дело в том, что машина относительно легко теряла сцепление с дорогой, особенно при резком ускорении на выходе из медленных поворотов.
Мы заметили потерю сцепления с дорогой, но не из-за самой машины.
Я думаю, что большая часть вины заключается в том, что полированный асфальт дорог на юге полуострова не самое лучшее место для проверки сцепления автомобиля с дорогой. На самом деле, даже боковое сцепление с дроссельной заслонкой было немного нарушено, как и при резком торможении. Глаз, конечно я имею в виду езду в достаточно бодром темпе, в спортивном вождении. На обычных скоростях абсолютно ничего из этого не воспринималось.
Если добавить к вышесказанному почти мгновенный крутящий момент в 300 Нм на передке и немного Шины Goodyear EfficientGripКак вы можете себе представить, мы заставили электронные помощники немного поработать, чтобы направить мощность от электродвигателя на дорогу, особенно если мы сильно ускорялись, прежде чем вывернуть руль полностью прямо.
Чтобы закончить уточнение, я практически уверен, что основной причиной этих потерь сцепления с дорогой был асфальт, и что точно то же самое произошло бы с любым другим транспортным средством с аналогичными характеристиками. Наверняка на асфальте с приемлемой неровностью мы бы ничего этого не заметили.
Оставляя в стороне ранее упомянутое, Renault Megane E-Tech имеет четыре уровня удержания регулируется водителем, что очень полезно как для спуска с горных перевалов, так и для городского использования. Он управляется с помощью лепестков на рулевом колесе и помогает восстанавливать электроэнергию в аккумуляторе, что делает наши поездки более эффективными, если мы используем его правильно.
Мы смогли проехать несколько километров по скоростным дорогам со скоростью 120 км/ч, но достаточно, чтобы заметить, что это хорошо изолированный автомобиль, удобный и с мощности более чем достаточно иметь дело с добавлениями, обгонами или другими непредвиденными событиями во время марша.
Поговорим о помощниках и расходе в электрическом Renault Megane
К этому надо добавить, что у Renault Megane E-Tech есть не менее 26 ADAS, среди которых особо можно выделить интеллектуальный адаптивный регулятор скорости по карте, экстренное торможение задним ходом и безопасный выход пассажиров при открытии двери — основные новшества французского бренда.
Наконец, в этом разделе поговорим о потребление. Вы уже знаете, что в презентациях данные о потреблении надо брать, как говорится, пинцетом. Мы преодолели 200 километров по небольшой автомагистрали, но по довольно извилистой дороге с высокими ритмами. Потребление, отраженное компьютером, было 16,7 кВтч / 100 км, потребляя 62% заряда батареи.
Только один прямой конкурент, и он родом из Германии
Ясная цель 100% электрического Renault Megane E-Tech — не больше и не меньше, чем el Фольксваген ID.3. Сегодня на рынке больше электромобилей, но тот, который больше всего похож на него по размеру и подходу, — это Volkswagen.
Выбор той или иной модели будет зависеть от вкусов и предпочтений каждого клиента. Немец чувствует себя более просторным на задних сиденьях, но француз явно превосходит его в таких деталях, как качество и материалы, выбранные внутри, а также в технологической части.
Цены Renault Megane E-Tech
Мотор | Аккумулятор | Acabado | Цена |
---|---|---|---|
Мотор | Аккумулятор | Acabado | Цена |
130 CV | 40 кВтч | Остаток средств | 35.200 € |
130 CV | 60 кВтч | Evolution | 41.200 € |
130 CV | 40 кВтч | Техно | 38.200 € |
220 CV | 60 кВтч | Остаток средств | 40.200 € |
220 CV | 60 кВтч | Техно | 43.200 € |
220 CV | 60 кВтч | Знаковые | 46.200 € |