Тест SsangYong 4×4, мы знаем полноприводную линейку

SsangYong продолжает укреплять свое присутствие в нашей стране с появлением важных новинок в ассортименте. В настоящее время корейский производитель остается верным своей внедорожной философии, а также продолжает выпускать на рынок доступные продукты. На этот раз он представляет свою Полный привод 4×4, презентация, которой он закрывает предложение, в котором все модели могут устанавливать полный привод, с другой стороны, возможность, которую предлагают не все бренды. Кроме того, эта новинка сопровождается новым двигателем 22 л.с. дизель Д178Т, новые автоматические коробки передач, которые будут доступны и робкие изменения на эстетическом уровне.

У азиатской фирмы есть причины улыбаться. Со второй половины 2014 года южнокорейская компания объявила, что SsangYong приносит прибыль группе. Компания стремится к дальнейшему росту, достигнув числа 1.000 дилеров в Европе. В частности, в нашей стране бренд закрылся в 2 году с 15 проданными единицами, достигнув с этим показателем роста на 33% по сравнению с предыдущим годом. Его последняя модель, SsangYong Tivoli, прибывает, чтобы улучшить эти показатели, и в настоящее время пользуется большим признанием в мире.

Полная линейка полноприводных автомобилей, дополняющая Tivoli 4WD.

Как я уже сообщал, южнокорейский бренд представляет свою линейку полноприводных автомобилей, список из четырех моделей завершается Прибытие SsangYong Tivoli 4WD. Эта версия компактного внедорожника 4×4 может иметь отношение только к дизельному двигателю Д16Т, хотя может управляться как механической коробкой передач, так и автоматической коробкой передач. Таким образом, Tivoli присоединяется к Rexton, Korando и Rodius, завершая предложение моделей с приводом 4×4 по очень конкурентоспособным ценам.

Двое малышей в списке, Корандо и Тиволи, разделяет систему полного привода. обе модели они работают с передним приводом пока они не обнаружат потерю приверженности, после чего Система полного привода Haldex. который передает мощность на задние колеса. Если мы окажемся в сложной ситуации, эта функция позволяет заблокировать 50% и до 40 км / ч, которые мы можем выбрать рядом с рулевым колесом. Кроме того, обе модели имеют помощника по рампе. Версия 4x4 Tivoli Он начинается с 20.000 3.000 евро, а Korando добавляет к этой сумме 23.000 XNUMX евро, оставаясь на уровне XNUMX XNUMX евро.

Система полного привода Рекстон и Родиус Он немного отличается от того, что устанавливается на компактные внедорожники. Его старшие братья обращаются к задний привод в нормальных условиях, имея в наличии система полного привода с электронным управлением. У обоих есть помощник по рампе, спуску и редуктор, функция, которую мы также выберем рядом с рулевым колесом в варианте 4L, 2H или 4H, последний ограничен до 70 км/ч. Эта альтернатива начинается с 29.400 38.450 евро в Rexton и поднимается до XNUMX XNUMX евро, если мы выберем ее в Rodius. Некоторые цены объявлены в рамках рекламной кампании.

кровь внедорожника

И это все. Все разговоры я имею в виду. И это то, что я должен был поставить вас в контекст, прежде чем начать рассказывать вам о своем опыте. Чтобы проверить преимущества системы полного привода Korando и Tivoli, а также системы Rexton и Rodius, они не могли выбрать лучшего. маршрут то, во что мы были погружены. Прежде чем начать предупреждать, что мы будем веселиться, как маленькие дети, первый маршрут будет иметь низкую сложность, но второй потребует нашего полного внимания. Для начала мне нужно было бы получить на новый СсангЙонг Тиволи D16T 4×4, а чтобы продолжить этот опыт вождения, я бы сел за руль SsangYong Rexton W D22T 4×4.

По мере того, как организация SsangYong развивалась, на первом маршруте сзади Tivoli мы обнаружили грязную, мощеную и неровную местность, но не слишком требовательную. Хотя да, это было больше, чем большинство покупателей этой модели были бы готовы столкнуться. И вообще компактный внедорожник вел себя правильно, спасая нас от участков с худшим покрытием и решительно встречая каждый камень на дороге. Его дорожный просвет в 16,7 сантиметра не ограничивал задачу покорения этой местности, кроме того, что настройка подвески правильно амортизировала неровности дороги.

Хотя что действительно заставило меня улыбнуться, когда я вернулся домой, так это тест Rexton, самая подходящая модель в семье для преодоления труднопроходимой местности. В эти дни погода оставила дожди, так что вы можете себе представить устойчивость поверхности. На моем пути возникали метры и метры грязи, а Рекстон пожирал один за другим, не растрепанный. Шины с широким профилем помогли преодолеть препятствия, мешавшие нашему путешествию. полный привод никогда не давал застрять в такой трясине.

Новый двигатель Д22Т мощностью 178 л.с.

Точно так же SsangYong представил нам свой новый двигатель Д22Т, механик, который меня удивил, потому что, несмотря ни на что, рассматривая нынешний сценарий с уменьшением размеров как образом жизни, он увеличивает рабочий объем своего старого 2.0-литрового двигателя. У D22T есть рабочий объем 2.157 куб.см, примерно на 159 куб. см больше, чем предыдущий, и начинает развиваться 178 лошадиных силы. Он также получает 40 Нм крутящего момента, официально заявляя 400 Нм. Все это достигается с помощью системы rommon rail и турбокомпрессора с изменяемой геометрией, в дополнение к использованию цепи привода ГРМ.

Бренд гарантирует, что новый двигатель Д22Т более эффективный, менее шумный и менее раздражающий с точки зрения вибраций. Что касается расхода топлива, по данным компании, он обеспечивает среднее снижение расхода у Rexton примерно на 0,4 л/100 км, у Rodius примерно на 0,3 л/100 км и у Korando примерно на 0,6 л/100 км, всегда в зависимости от того, установим ли мы полный привод или нет, или если мы решим управлять двигателем с автоматической или механической коробкой передач. Кроме того, несмотря на то, что у нас больше объем двигателя, выбросы CO2 ниже в любом из случаев, обнаружив, например, снижение на 27 г/км у Korando 2WD Automatic.

На практике верно, что новый двигатель Д22Т издает меньше вибраций, хотя они все равно заметны. Несомненно, самое лучшее в этом новом двигателе — это энергия, которую он дает нам, как только мы нажимаем на педаль акселератора, обнаруживая, что у нас гораздо больше энергии. живее и счастливее чем 16-сильный D115T, на котором установлен Tivoli. Несмотря на мощный кузов Rexton W, модели, на которой мне удалось протестировать этот механизм, реакция маневренная и очень правильная для кузова, который должен двигаться. Что касается потребления, мы не смогли сделать вывод с хорошо проверенными данными, ожидая долгосрочного теста, чтобы предложить вам реальные цифры.

Новые шести- и семиступенчатые автоматические коробки передач.

Как будто этого было недостаточно, южнокорейская компания также хотела показать нам свою новые автоматические коробки передач, вариант, который в зависимости от модели будет иметь тот или иной характер. Если мы установим этот тип трансмиссии на Korando, мы должны знать, что она была производитель Айсин и это имеет шесть скоростей. Мы также можем выбирать между тремя режимами вождения: Eco, Power и Winter, а самая дешевая версия Korando с этим изменением стоит от 24.500 XNUMX евро. Со своей стороны, Rodius и Rexton используют автоматическую коробку передач Мерседес происхождение con семь отношений и два режима вождения, Standard и Winter, а цены на эти версии начинаются от 32.100 34.700 за Rodius и XNUMX XNUMX за Rexton.

Корандо, Рекстон и Родиус тоже включить эстетические элементы новой фактуры и улучшенное оборудование как новинка в ассортименте. Таким образом, мы находим новую оптику со светодиодной технологией, 17- и 18-дюймовые колеса с обновленным дизайном или хромированную полосу на поясной линии. Некоторые эмблемы выделяются на кузове, обновление приборной панели, новый руль или задний USB для самого знакомого из списка, Rodius.

Что будет дальше

Чтобы закончить, компания продвинула свой ближайшее будущее, еще несколько лет, которые будут продолжать придавать силу ассортименту. Это случай нового SsangYong XLV, внедорожника длиной 4,43 метра, который расширит предложение в июне месяце. В 2017 году мы увидим Ссанг Йонг XAV, также внедорожник, но взамен сохраняет более компактные размеры с 4,2 метрами. Наконец прибытие Гибридная концепция SIV-2 Это не что иное, как развитие линейки среднего внедорожника, в котором будет использоваться гибридная технология.