Тест SsangYong Tivoli G16 128 CV, новинка в классе (с видео)

Быть новичком в классе имеет свои последствия. Когда группы уже сформированы, трудно создать ожидания и быть принятыми. Есть только два способа справиться с этим. Либо мы уходим и ждем, пока что-то произойдет, либо мы насильно входим, чтобы привлечь внимание и сказать, что я здесь. Это случай SsangYong Tivoli G16 128 л.с. с бензиновым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом, которые мы ставим тестирование На этой неделе. Эта модель участвовала в нашем сравнение с Suzuki Vitara 1.6 VVT.

Если мы перейдем к этому типичному примеру сейчас, в месяце возвращения в школу, Tivoli — это новый ребенок в доме, сегмент внедорожников класса B. Как вы можете себе представить, это переполненный рынок, на который корейский внедорожник не побоялся выйти. Он делает это с энтузиазмом, решимостью и множеством собственных характеристик, включая пространство, цену и повседневный дизайн. Вписывается ли Tivoli в этот огромный класс?

распустить волосы

Если убрать логотипы с новой модели SsangYong, то, наверное, и не поймешь, что это машина именно этой марки. И я говорю вам две причины. Во-первых, это впервые бренд выходит в этот сегмент, теперь предлагающая свою самую маленькую модель и готовая покорить сердца европейских покупателей. Во-вторых, SsangYong еще никогда не был таким ярким.

Он настолько спорный, что вызывает споры, может быть, не такие, как Nissan Juke, но его дизайн был выполнен для привлечения внимания. И это так. дистиллирует мышечные линии хорошо ощутимые, такие как обозначенные колесные арки или бедра, более типичные для спортивного автомобиля или купе, чем для небольшого внедорожника. Это заметный и мужской дизайн. Его размеры составляют 4,20 метра в длину, 1,79 метра в ширину и 1,59 метра в высоту..

На передней панели есть тонкая решетка, которая объединяет две оптические группы, которые, в свою очередь, имеют Светодиодные дневные ходовые огни. Дно пластиковое, а в нижней части гриля пластик, имитирующий углеродное волокно. Задняя часть, без сомнения, самая личная часть набора. Вертикальные штанины вытянуты выше упомянутых бедер, подчеркивая это. ощущение широкой и низкой машины. Именно наличие большого количества бокового листового металла кажется малой высотой плавающей крыши.

La воплощение Это еще один из факторов, определяющих Tivoli, поскольку это новинка в ассортименте азиатского производителя. Для кузова и крыши можно выбрать различные оттенки, а также разные колеса до 18 дюймов соответствие сочетаниям. Это без всяких условий самый привлекательный SsangYong, который бренд когда-либо привозил в Европу, и именно это является одним из его главных аргументов в пользу продаж.

Новая эра, новый интерьер

Опять же, SsangYong проделал огромную работу в повысить ощущение качества, на этот раз в помещении, благодаря современному и приятному дизайну. В формах есть симметрия, и если мы предложим персонализировать его интерьер, еще одно из его качеств, мы сможем убить и без того типичную хроматическую сироту, от которой страдают автомобили азиатского происхождения.

Неудивительно, что все эти улучшения внутри SsangYong Tivoli имеют свои тени. Эргономика, расположение многих кнопок, кажется, не следует очень логичному порядку; или по крайней мере удобно. кнопка маршрутного компьютера находится в центре приборной панелинапример, выбор режима помощи при рулевом управлении. Наконец, вся система кондиционирования воздуха слишком много кнопок раздаются, которые не являются особенно интуитивными.

Затем приходит качество, чтобы осветить интерьер, который убеждает глаз. Верхняя часть приборной панели состоит из пушистый материал, приятный на ощупь, да и "некрасивого" пластика не так уж и много. Рулевое колесо также приятно держать в руке на ощупь и по толщине, хотя внизу оно имеет какие-то странные формы. Наконец, коробка часов также может быть настроена по цвету в зависимости от версии и довольно легко читается. В центре находится дисплей бортового компьютера, который может одновременно предлагать различную основную информацию.

Относительно информационно-развлекательная система, корейский бренд догнал многих своих конкурентов. Предлагает панталла хвост 7-дюймовый, откровенно хорошо отзывающийся на пульсации, с вполне полноценной мультимедийной системой. Навигатор предлагает много информации, подписанной TomTom, но это правда, что вам нужно коснуться многих опций, чтобы начать тур. А иногда варианты не слишком понятны и информативны.

Непревзойденная обитаемость

Обитаемость SsangYong Tivoli — одно из его главных достоинств, а именно то, что он Немногие соперники могут сравниться, когда дело доходит до внутреннего пространства.. Передние сиденья удобные и просторные. Кроме того, сиденья имеют очень хорошая боковая поддержка, что улучшает ощущение и комфорт при прохождении поворотов. Отрицательная нота исходит от руля, регулируемого только по высоте, хотя найти идеальное положение откровенно легко.

На задних сиденьях очень много места для автомобиля этого сегмента. Трем взрослым может быть комфортно даже в том случае, если они не велики по ширине. места для ног очень много, как это для головы, даже по бокам. Центральное сиденье бесформенное и более неудобное, но не слишком жесткая набивка и незаметный центральный туннель решают большую часть проблемы.

скользящие отверстия Они довольно интересные в Тиволи. В центральной консоли мы можем оставить мобильник, а дальше есть пара подставок. Центральный подлокотник никак не регулируется; подлокотники дверей тоже сильно запаздывают если нам коротко. Неудивительно, что у него есть крышка и отверстие для предметов, которые мы не хотим видеть. Со стороны пассажира есть отверстие без крышки кроме бардачка.

новые двигатели

Появление Tivoli в модельном ряду SsangYong также означало появление новых двигателей. Речь идет о новом бензиновом «механике» и другом дизеле, оба объемом 1.6 литра. С дизельным двигателем, доступным с сентября этого месяца, мы протестировали бензиновый двигатель, самая мощная альтернатива 6-ступенчатой ​​механической коробке передач и переднему приводу.

Это недавно разработанный 4-цилиндровый двигатель, атмосферная подача мощностью 128 лошадиных сил силы Априори это немалая мощность для своего сегмента, еще с учетом того, что это не особо тяжелая машина. Он не достигает 1.300 кг. Дизель несколько менее мощный со 115 лошадиными силами, но также явно менее прожорлив перед лицом омологации.

При запуске приходит еще несколько оборотов для достижения более быстрой рабочей температуры. На первых метрах мы понимаем, что не особо отточенная механика. Вибрации почти нет, но двигатель слышно больше, чем обычно в бензиновом двигателе. И позже мы увидим, что это более очевидно при использовании.

В городе это гладкая машина, но она грешит ленивая подача на низких оборотах. Его низкий крутящий момент в 160 Нм не достигается до 4.600 об/мин, поэтому удобно держать машину на высоких оборотах, выше 2.500-3.000, чтобы получить живой отклик. На малых скоростях проблем не так много, хотя правда, что в момент запуска двигатель реагирует не сразу и мы можем заметить какой-то рывок.

Уже на ходу это не особо шумная машина. Что происходит, так это то, что если нам нужен ответ, мы должны сильно растянуть шестерни. 6-ступенчатая коробка передач приятна на ощупь, но разработки очень долгие, несмотря на наличие шестой вспомогательной передачи. Для безопасного обгона нам потребуется понизить пару передач, а то и три, поднять механику и утопить ногу. Звук, как вы могли себе представить, также более очевиден.

Все это приводит нас к потреблению, которое, не будучи запредельным, не такое низкое, как у некоторых их конкурентов. Из-за того, что в дороге приходится больше переключать передачи, страдает расход, и его трудно снизить примерно с 6 л/100 км. В городе 8 литров практически гарантированы. В целом мы получили средний расход 7,4 л/100 км что, с другой стороны, не так далеко от одобренных им 6,6 л/100 км. система стоп/старт ему нужно еще несколько часов работы на чертежной доске, так как он работает плавно, но довольно медленно при запуске.

Динамичнее, чем когда-либо

Оставляя в стороне механику, которая, вероятно, является той тенью, которая яростнее всего накрывает целое, следует отметить, что перед нами самый динамичный SsangYong в своей истории. Выход в сегмент B SUV позволил бренду наконец создать автомобиль с живой и приятной динамикой на дороге. Это да, почти полностью оставив в стороне экскурсии.

Подвеска достаточно жесткая и он может быть немного сухим в сломанных местах, но реальность такова, что он вполне удобен в обычных ситуациях и удовлетворительно ограничивает крен. Поэтому мы сталкиваемся с областями кривых с повышение уверенности и уравновешенности, что в сочетании с его небольшими размерами делает управление автомобилем приятным в любой ситуации.

La рулевое управление имеет три режима работы: Комфорт, Нормальный и Спорт. Первая очень плавная и идеальна для города, тогда как Sport увеличивает вес и улучшает ощущение дороги. Возможно, этих двух способов было бы достаточно. Что не меняется, так это точность, улучшаемая, но как это обычно бывает в любом современном автомобиле. Мы хотели бы, чтобы руль передавал больше информации, чем колеса. Тормоза, наконец, не устают, если мы не нажимаем на них слишком сильно, но ощущение педали могло бы быть более реалистичным для повышения точности.

Выводы

SsangYong Tivoli — самый проработанный SsangYong, который бренд когда-либо привозил в Европу. Он выходит на очень конкурентный рынок, с которого хочет получить кусок пирога с очень конкретными аргументами. Он нехороший, он есть все и ничем не выделяется, как это бывает у некоторых конкурентов, а наоборот выделяется в очень специфических разделах. А может быть, и в одних из самых влиятельных.

Смелый дизайн и персонализация теперь правят автомобильной промышленностью, и Tivoli беззастенчиво демонстрирует это. Точно так же, как функциональный автомобиль, внутренняя обитаемость и качество - два утвержденных принимая во внимание, во-первых, его размер, а во-вторых, его цену. Оснащения тоже предостаточно от промежуточных версий, хотя я не понимаю отсутствие таких элементов, как ограничитель скорости.

Цена заманчивая от 14.650 евро, и диапазон, хотя и скудный в моторах, прибывает довольно насыщенный версиями с полный привод или автоматическая коробка передач, не всегда доступный у некоторых конкурентов. Таким образом, Tivoli выделяется в разделах, соответствующих потребностям типичного покупателя. Хотя есть серьезное но.

Бензиновый двигатель неубедителен, и его можно рекомендовать только тем, кто не выезжает за город из-за препятствий, которые влечет за собой дизель в этом сценарии. Более того, не попробовав дизельный двигатель, конечно, это лучший вариант по отклику и по потреблению. Она менее мощная, но практически удваивает крутящий момент, что позволит ей лучше и легче двигаться на 6-ти передачах, которые у нее тоже есть.

Оборудование SsangYong Tivoli

Линия:

• Помощь при старте в гору
• Круиз контроль
• Светодиодные дневные ходовые огни
• Светочувствительное внутреннее зеркало
• кондиционер
• Электрически регулируемые зеркала
• MP3-радио с поддержкой Bluetooth
• Усилитель руля с регулируемой жесткостью
• Многофункциональное рулевое колесо с регулировкой по высоте
• Четыре электрических стеклоподъемника

Премиум (добавляет к предыдущему):

• задние датчики парковки
• передние противотуманные фары
• Третий центральный подголовник
• Регулируемое по высоте сиденье водителя
• задний спойлер
• Кожаная и тканевая обивка
• 16-дюймовые легкосплавные диски
• Камера заднего вида (D16T)

Ограниченный (добавляет к предыдущему):

• Камера заднего вида (без парктроника)
• Кожаный руль и ручка КПП
• Двухзонный кондиционер
• Датчики света и дождя
• Электрически складывающиеся зеркала
• Двухцветный кузов
• 7-дюймовый сенсорный навигатор
• 18-дюймовые легкосплавные диски
• Кожаная обивка (D16T 4x4 AT)

Цены на SsangYong Tivoli

Мнение редактора

Галерея