Тест SsangYong Tivoli дизель и ГБО, интересные варианты корейского внедорожника

El SsangYong Tivoli — самая большая ставка бренда Корейский на протяжении всей своей истории. Именно его модель больше всего учитывает дизайн, обитаемость, динамичное поведение и хорошее соотношение цены и качества. На данный момент это самая сильная опора роста для бренда. Летом рынок был запущен СсангЙонг Тиволи G16, уже протестированный нами 128-сильный бензиновый вариант. Теперь бренд начал продавать варианты дизель и газ от SsangYong Tivoli, который мы также смогли протестировать.

Дизельные двигатели составляют 64% сегмента SUV-B в Испании, поэтому появление двигателя 1.6 Д16Т мощностью 115 л.с. к линейке Tivoli будет восстановление продаж, и большинство клиентов выберут этот двигатель. С автоматические версии для дизеля (16% сегмента в Испании), а также 4 × 4 (7%), которые поступят в первые месяцы 2016 года, и ГПП, SsangYong пытается завоевать небольшие ниши, на которые другие производители не обращают внимания и которые очень важны для корейцев. Tivoli имеет довольно полный механический диапазон по сравнению с конкурентами, в дополнение к другим уже упомянутым аргументам.

Хотя мы уже знаем все характеристики дизельного двигателя, включая цены, мы собираемся сделать небольшой обзор. Двигатель 1.6 D16T является собственной разработкой, как и бензиновый, и это самый маленький двигатель, когда-либо производимый SsangYong, а также самый эффективный, поскольку это единственный двигатель, которого достигает дизель Tivoli 4x2. расход 4,3 литра и выбросы 113 граммов CO2 которые освобождают вас от уплаты регистрационного налога в Испании. В этом двигателе используется технология Common Rail, турбонаддув с изменяемой геометрией, масляный насос с переменным рабочим объемом и цепочка распределения (то же, что бензин).

SsangYong Tivoli D16T Дизель

В частности, я не был в восторге от SsangYong Tivoli G16 с бензиновым двигателем как из-за механической утонченности, так и из-за отзывчивости. В этом аспекте дизельный двигатель SsangYong Tivoli удачнее с легкостью пересесть на внедорожник Корейский. Двигатель достаточно тихий и не передает вибрации в салон. В прогрессе мало что воспринимается, если только мы не циркулируем очень высокими оборотами.

Двигатель развивает крутящий момент 300 Нм в диапазоне от 1.500 до 2.500 оборотов в минуту. Именно в этой области лучше всего движется дизель SsangYong Tivoli. К счастью, в его нижней части находится мотор, который не хватает в паре и приятно ездить на малых скоростях или по городу. Начиная с того большего крутящего момента, который мы заметили около 1.500 оборотов, двигатель очень прогрессирующий.

Преимущества дизеля SsangYong Tivoli не блестящие. В первом, втором и третьем наработки более удачны и позволяют двигаться с проворством, но остальные соотношения имеют более длительное развитие, что вредит работоспособности, особенно восстановлениям, приходится иногда прибегать к смене для сохранения ритма.

Тестовые маршруты были короткими и проходили с немного плавным и нереалистичным вождением, поэтому показанные значения расхода не являются репрезентативными. Что было очевидно, так это хорошая настройка SsangYong Tivoli, с хорошей устойчивостью, жесткой подвеской, которая хорошо сдерживает крены кузова или направление с тремя режимами жесткости что в спортивном режиме он имеет идеальный вес, хотя он не передает и не является таким прямым, как хотелось бы, с областью вокруг центральной точки, где рулевое управление практически не действует.

Что касается качения SsangYong Tivoli, то главный недостаток можно найти в шумоизоляции, т.к. шум качения наиболее выдающийся наряду с аэродинамическим. В этом аспекте дизельный двигатель не шумный.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач

Дизель SsangYong Tivoli — единственный в линейке, который может иметь автоматическая коробка передач. Это замена гидротрансформатора и шести передаточных чисел, разработанная компанией Aisin, одним из основных производителей автоматических коробок передач. Он доступен как в версии 4×2, так и в версии 4×4 с дизельным двигателем.

Нам удалось протестировать автоматическую коробку передач SsangYong Tivoli на переднеприводном дизельном агрегате. Предложения об изменении очень плавная и относительно быстрая работа при переключении передач, хотя на стоянке с включенной передачей мы замечаем больше вибраций, чем в агрегатах с механической коробкой передач. При отпускании тормоза при включенных D или R автомобиль плавно движется сам по себе, что облегчает парковку. Автоматическая коробка передач идеальна для тех, кто ищет максимальный комфорт и не беспокоится о более высокий расход топлива и более низкая производительность по сравнению с ручным Д16Т.

Коробка передач предлагает последовательное управление с рычага с кнопочным селектором, очень неинтуитивным и работает только тогда, когда мы помещаем переключение в положение M. В D у водителя нет возможности переключать передачи. На руле тоже нет подрулевых лепестков. Активация кнопки есть смущенный потому что мы не знаем (пока не попробуем), с какой стороны кнопки мы повышаем или понижаем передачу. Кроме того, в положении D/M рычаг отодвинут далеко назад, поэтому положение, которое мы должны принять для переключения вручную, неудобно.

Коробка передач имеет три программы управления, Нормальный, Мощный и Зимний. С точки зрения производительности нет никаких различий, кроме того факта, что в режиме Power изменение оборотов происходит больше, прежде чем вставлять следующую скорость. В зимнем режиме трогается с места на второй передаче, чтобы не потерять сцепление с дорогой. Чем эта коробка передач страдает во всех режимах, так это небольшим удержанием, которое она предлагает, в этом аспекте ей очень трудно переключаться на пониженную передачу.

SsangYong Tivoli LPG

SsangYong Tivoli G16 со 1.6-сильным бензиновым двигателем 128 теперь также доступен с адаптация к газу. Это адаптация, сделанная в Испании специалистом Феррозит, с фирменным оборудованием BRC для газового оборудования. Автомобиль доставляется заказчику уже переделанным и с соответствующей омологацией, при этом сохраняется пятилетняя гарантия. С LPG Tivoli SsangYong подтверждает свою приверженность альтернативным видам топлива.

Этот вариант имеет дополнительная стоимость 1.750 евро по сравнению с бензиновым двигателем и на 250 евро дороже дизельного двигателя, всегда в равной комплектации. Как и в случае с бензиновым двигателем, единственным доступным вариантом является передний привод с механической коробкой передач. Ассортимент отделки также более ограничен.

Под полом багажника расположен тороидальный газовый баллон с Емкость 56 л, что прибавляется к 47 литрам бензина, обеспечивая большую автономность. Недостаток в том, что бензобак сильно влияет на вместимость багажника, как запасное колесо. Горловина заправочной горловины находится за той же крышкой, что и крышка бензобака.

Как и в любом автомобиле, работающем на газе, во время запуска он использует бензин, чтобы автоматически переключаться на газ, когда он достигает температуры, если мы выбрали газ. А Светодиод индикатора LPG загорается красным, когда мы едем на бензине (зеленый на сжиженном газе), а остальные четыре отмечают уровень топлива. Любопытно, что когда прыгает Stop&Start, при трогании машина тоже делает это на бензине, чтобы через несколько секунд переключиться на газ.

И отклик, и громкость этого варианта LPG идентичны. используя любой из двух видов топлива, мы не заметили никакой разницы во время нашего теста. Можно менять подачу топлива на лету, не дергая машину и тому подобное, даже при полной загрузке. В случае, если бензин заканчивается, машина издает звуковой сигнал и автоматически переключается на использование бензина, ничего не замечая.

Этот вариант очень интересен для тех, кто собирается совершать много городских туров. Расход газа на 12% выше, чем у бензина, но стоит он почти в два раза меньше. По оценкам, экономия составляет 3,5 евро на 100 километров по сравнению с бензином и 1 евро по сравнению с дизельным топливом. В первом случае он будет амортизироваться через 50.000 25.000 километров по сравнению с XNUMX XNUMX километров, которые нам потребуются для амортизации сжиженного нефтяного газа по отношению к дизельному топливу..

Автомобили, работающие на сжиженном газе, в зависимости от городского совета и автономных сообществ, могут иметь налоговые преимущества при оплате IVTM, на дорожных сборах или на парковочных счетчиках. Он также выделяет на 15 % меньше CO2 и на 68 % меньше NOx, чем при использовании бензина. По сравнению с дизельным топливом выбросы CO2 уменьшаются на 10 %, NOx — на 96 %, а количество твердых частиц — на 99 %.. Учитывая, как обостряется проблема дизельного топлива, особенно в некоторых городах, это может стать интересной альтернативой, особенно теперь, когда Repsol хочет удвоить свою сеть поставок к 2016 году.

SsangYong фигурирует с Tivoli

SsangYong Tivoli — очень важный автомобиль для бренда, о котором рост будет устойчивым. К 2015 году бренд рассчитывает продать в Испании в общей сложности 3.400 единиц всего своего ассортимента, что на 32% больше, чем в 2014 году. На 2016 год и на глобальном уровне цели еще более амбициозны, поскольку они надеются достичь 250.000 141.000 произведенных единиц. (в прошлом году они произвели 100.000 28.000), из них XNUMX XNUMX Tivoli, из которых XNUMX XNUMX отправятся в Европу.