Тест Subaru XV 2.0D, настоящее бездорожье

Времена изменились и в домах, где традиционно в гараже отдыхал минивэн, сегодня это вполне нормально для внедорожника. То же самое происходит с теми, кто живет в городе и всегда водил внедорожник, теперь у них может быть внедорожник с компактными размерами и городскими возможностями. Лихорадка внедорожников, кажется, неизлечима, нет конца этому подъему, который питается новыми сегментами, как только мы моргаем. Subaru XV — одна из самых интересных моделей на рынке. Он не самый дешевый и не самый оснащенный. Возможно, он не самый привлекательный, но один из самых универсальных на рынке. Добро пожаловать в Prueba из Субару XV 2.0D.

Японская модель присутствует на рынке с 2012 года. макияж что улучшило его эстетический вид, хотя и робко, и его возможности, а также внутреннее оснащение. Линейка двигателей также была пересмотрена, чтобы ее механика адаптировалась к законодательству Евро-6, но были сохранены те же варианты, которые она уже предлагала, 2.0-литровый дизель мощностью 147 л.с. и два бензиновых мощностью 114 и 150 л.с. По словам самой Subaru, 90% деталей дизельного блока новые, несмотря на то, что номера совпадают. Все они четырехцилиндровые и расположены в оппозитной конфигурации.

самый мясистый

Дизайн Subaru XV может не привлекать внимания на улицах, но его мускулистый внешний вид способен привлечь ваше внимание на несколько секунд. Мы встречаем один очень привлекательный фасад, я бы сказал, что он даже мощно спортивный. Внешний вид внедорожника имеет много индивидуальности, и, несмотря на то, что он имеет общие черты со своими братьями Forester, ему удается придать XV свой собственный характер. Эти фары профилированы и размещены по обеим сторонам небольшой решетки радиатора. Если мы посмотрим вниз, мы увидим хром и нижнюю защиту бампера, а если мы посмотрим вверх, нас поразят ребра капота, ресурс, который всегда придает всему более надежный вид.

В общем, что мы видим, так это, накачанная машина с внешностью компактного внедорожника. Линия профиля может сбить нас с толку, потому что ее тонкая дорожка оставляет на нашей сетчатке модель с внешностью хэтчбека, но с ростом и кроссовером в одежде. В этой области 17-дюймовые колеса отличный дизайн и переработанный спойлер на заднем стекле. Что касается задней части, то худшей в конструкции XV на мой взгляд, речь идет об эстетике с прямые линии, с пилотами квадратной формы и очень мускулистыми бамперами. Короче 4,45м. длина 1,78 м. в ширину и 1,57 м в высоту для автомобиля, который, несмотря на самый высокий клиренс в сегменте, 22 см, больше похож на кроссовер, чем на внедорожник.

Интерьер может быть улучшен, но хорошо оборудован

На первый взгляд салон Subaru XV сделан очень хорошо. У него аккуратная центральная консоль с семидюймовый экран и сенсорное управление и несколько кнопок, которые перегружают водителя. Поверх вышеупомянутого экрана, который управляет информационно-развлекательной системой, установлен еще один, меньшего размера, который дает нам важную информацию о транспортном средстве, такую ​​как расход топлива или эффективность постоянного полного привода. Материалы, которые покрывают приборную панель, в основном жесткие, сочетающие оттенки от блестящего черного до серого. Качество неплохое, хотя, как и все в этой жизни, его можно улучшить. Наконец, в тоннеле трансмиссии мы находим несколько отсеков для хранения и рычаг ручного тормоза, расположенный в раздражающем для водителя положении.

Кабина ставит вас в типичное положение для бездорожья, и отсюда у вас есть очень хорошая видимость контролировать то, что происходит перед вами и позади, с задним стеклом, которое позволяет вам правильно видеть движение. Рулевое колесо, выделенное оранжевой контрастной строчкой, имеет привлекательный дизайн и хорошие габариты. За ним мы находим приборную панель с синим фоном, которая также информирует нас через бортовой компьютер о некоторых параметрах транспортного средства или о нашей поездке.

Выглядит меньше, чем есть

На первый взгляд кажется, что Subaru XV предлагает меньше места, чем на самом деле. на передних сиденьях космос хорош. Хотя, я должен еще раз сказать, что из-за размещения рычага ручного тормоза пространство, отведенное для водителя, может быть несколько скомпрометировано, хотя я не могу сказать, что передняя часть неудобна. На задних рядах едешь комфортно, а места прилично даже на среднем квадрате, где размеры обычно ограничены. Конечно, нужно учитывать, что свободная высота до потолка только правильная и что трансмиссионный туннель может беспокоить третьего пассажира. Чтобы закончить, ствол cuenta con 380 Litros которые увеличиваются до 1.270 литров, если мы складываем сиденья, что в конечном итоге оставляет нам совершенно ровный пол. Лучший багажник в своем сегменте.

147-сильный оппозитный дизельный двигатель

Как я уже говорил в первых строках, Subaru XV имеет единственный дизельный вариант в своем диапазоне механических двигателей. Мы говорим о его четырехцилиндровом блоке и оппозитной компоновке с Рабочий объем 2.0 литра и мощность 147 л.с., энергия, которая априори кажется достаточной, чтобы с легкостью сдвинуть 1.520 кг. заявленного японцами веса. Этот двигатель также имеет крутящий момент 350 Нм, доступный при 1.600 об/мин, сила, которая управляет шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Subaru XV имеет постоянный полный привод, поэтому в данном случае за передачу мощности на асфальт отвечают его четыре колеса.

Не заметная мощность

Хотя у нас под капотом не менее 147 лошадиных сил, этот двигатель, похоже, не предлагает такого количества лошадей. Помимо работы с линейной механикой, XV 2.000D может проехать до 2.0 кругов. застенчив в реакциях. Проходя мимо этой фигуры, мы словно просыпаемся, хотя и не удивляемся. Будьте осторожны, я не говорю, что Subaru XV не едет и не разгоняется как надо, более того, он разгоняется до 0 км/ч примерно за 100 секунды, намного лучше, чем некоторые, но нам нужно его поторопить. чтобы получить максимальную отдачу от своего 9,3-литрового двигателя.

Комфортный автомобиль с плавными реакциями

Ключом к этому Subaru XV является то, насколько хорошо он едет. Если к настройке подвесок добавить хорошую набивку сидений, то в результате получается автомобиль, очень подходящий для дальних поездок. И это то, что он напомнил мне по комфорту даже Kia Sorento, внедорожник больше, чем XV. Конфигурация подвесок не оставляет нам резких реакций, настолько они suaves в управлении неровности, которые меня разочаровали в этом разделе. Я действительно ожидал более "жесткую" машину, более спортивную в управлении, потому что мягкость этой подвески не позволяет играть в связке быстрее, чем нужно.

Но, конечно, в Subaru XV это не минус, потому что мы находимся в сегменте внедорожников, и спортивность здесь не обязательна. Рулевое управление также имеет удобное ощущение, мягкая, очень подходит для ежедневных вылазок по городу. Единственный раздел, который оставляет нам спортивную сторону, - это коробка передач, поскольку рычаг на ощупь твердый, с коротким ходом и идеальным управлением.

Лучшее во внедорожном вождении

То, что у нас вообще мягкая подвеска - это "сопутствующий ущерб" ее отличные внедорожные возможности. У Subaru XV лучшая внедорожная способность в сегменте благодаря постоянному полному приводу и его калибровке. По трассам с ним можно ехать очень быстро, выбоины не оценишь, проглатывая неровности дороги, не растрепавшись. Их дорожный просвет 22 см., является одним из самых высоких в сегменте и позволяет нам без проблем преодолевать въезды на дороги, склоны и другие требования, с которыми мы сталкиваемся вне асфальта.

Система полного привода

Subaru XV имеет систему полного привода, технологию постоянного полного привода, которая используется в компании с 1972 года. Эта система является одной из самых эффективных, которые мы находим в сегменте, поскольку она обеспечивает оптимальную производительность практически в любых условиях. ситуация. Одно из его достоинств в управление рулоном транспортного средства, что помогает XV мгновенно терять сцепление с дорогой, даже если он сбалансирован с точки зрения веса. Через небольшой экран, расположенный над центральной консолью, мы можем информировать себя о работе этой системы, постоянно контролируя управление питанием и сцепление колес.

Правильное потребление

Subaru XV сообщает о среднем расходе 5,4 л/100 км, говоря о 4,6 л/100 км в загородном потреблении и 6,8 л/100 км в городе. Реальность нашего теста такова, что японцы отметили расход топлива за городом около 6 л/100 км на автостраде при 120 км/ч и 5,5 л/100 км на второстепенных дорогах. В городе все время оставался в районе 7 литров.

Выводы

Subaru XV не самый привлекательный в сегменте, не самый обитаемый и не самый дешевый, но у него есть индивидуальность и правильная отделка. Его дизельный двигатель мощностью 147 л.с. не оставит вас прикованным к сиденью, но его будет достаточно, чтобы с легкостью совершать обгоны, а его внедорожные возможности полностью очаруют вас. Он должен улучшить качество и дизайн интерьера, а также скорректировать цену.

Subaru XV отделки

Subaru XV предлагает до трех уровней отделки салона. Хотя японская модель начинается с того, что предлагает нам Спортивная отделка, пакет, который за 25.275 17 евро включает XNUMX-дюймовые колеса или семидюймовый сенсорный экран. Выше мы находим Мирового уровня, который включает в себя, помимо прочего, информационно-развлекательную систему Subaru Starlink или фары. Наконец, вверху списка оборудования находится в ИсполнительныйПлюс который предлагает нам кожаные сиденья или люк на крыше.

Спорт

• HID-фары
• над тонированными окнами
• сиденья с подогревом
• омыватель фар
• Автоматические фары
• Кожаный руль и ручка КПП
• Двухзонный автоматический климат-контроль
• Зеркала с подогревом
• шесть динамиков
• Камера заднего вида
• Круиз контроль

Мирового уровня

• Субару Старлинк Навигация
• Аудио высокого качества
• Декоративные детали

ИсполнительныйПлюс

• кожаная обивка
• Люк с электроприводом
• Сиденье водителя с электроприводом
• Бесключевой доступ и запуск
• Доступ с PIN-кодом

Субару XV Цены

Мнение редактора

Галерея