Тест Toyota C-HR Hybrid 180H Kaji Edition 184 CV

El Toyota C-HR он произвел революцию на рынке, попав в дилерские центры еще осенью 2016 года. Его агрессивный, дерзкий и технологичный дизайн, но без излишней эпатажности, многим понравился с первого момента. Если к этому добавить, что он относится к модному сегменту, то внедорожники и кроссоверы, да еще и гибрид... Действительно, весьма коммерческий хит.

Но Toyota знает, что время идет и что вам нужно наносить немного макияжа здесь и там, чтобы омолодить себя. Таким образом, в ноябре 2020 года у нас состоялся первый контакт с макияж Это Toyota через португальские земли в своей международной презентации. Теперь мы решили изучить его более подробно с помощью Prueba в неделю, попадая на Toyota C-HR 180H Кадзи издание. Мы начали!

омолаживающий макияж

Как мы уже говорили, он претерпел не смену поколений, а рестайлинг. Именно из-за этого нет серьезных эстетических изменений, но некоторые нюансы, которые обновляют его, чтобы сохранить привлекательность, которая его характеризует. Таким образом, спереди мы находим новый дизайн бампера и светодиодные фары. Кроме того, изменилось расположение светодиодных противотуманных фар. Внизу добавлена ​​новая черная губа.

Со своей стороны, боковая сторона почти не претерпевает изменений, кроме нового дизайна колес и очень легких деталей. Однако на обороте вы можете увидеть новый стиль затемненные светодиодные задние фонари с новой световой подписью, сообщаемый небольшим спойлером черного цвета. К этому следует добавить новый задний бампер, более прочный и своеобразный «диффузор» в нижней части.

В данном случае мы тестируем версию Kaji Edition, которая включает в себя этот двухцветный кузов с оранжевой основой и черной крышей, а также специальные 18-дюймовые черные колеса. Наконец, Toyota C-HR имеет длину 4.395 мм, 1.795 в ширину и 1.555 в высоту, с колесной базой 2.640 мм.

Информационно-развлекательная система остается незавершенным делом

Внешний вид почти не меняется, а вот интерьер меньше. Вы должны смотреть на детали, чтобы отличить его от своего предшественника. Чтобы найти эти модификации, мы должны посмотреть, например, на обновленный центральный экран приборной панели. Я думаю, что Toyota могла бы приложить больше усилий и полностью переделать раму, потому что, хотя это легко понять, она отстает от большинства своих соперников.

Не ждите больших улучшений на уровне информационно-развлекательная система. Toyota, как и другие японские фирмы, пока немного хромает в этом плане. Его центральный 8-дюймовый сенсорный экран не быстрый, у него нет красивой графики или функций. Конечно, мы должны признать, что это шаг Интеграция Apple CarPlay и Android Auto, то, чего всегда не хватало в этой модели.

Что касается материалов, хотя жесткий пластик сочетается с некоторыми деталями из мягких материалов, они производят приятное впечатление. Нигде не скрипит и создается впечатление, что Они хорошо прослужат долгие годы.. Кроме того, у него очень индивидуальный дизайн. Конечно, к сожалению для нас, всегда есть грязный блестящий черный цвет на краю экрана, вокруг кондиционера или на центральной консоли, рядом с изменением.

Задние сиденья и багажник с небольшой амплитудой

Лас- передние сиденья, как обычно почти во всех автомобилях на рынке, хватает на двоих крупных взрослых. Тем не менее, у нас есть ощущение, что это не один из самых просторных автомобилей здесь спереди из-за приподнятой приборной панели, небольшой стеклянной поверхности или внутренней обивки крыши в черном цвете.

Если мы пойдем в задние сиденья, это чувство становится реальностью. Задние сиденья нормальные и, по крайней мере для меня, могут быть несколько подавляющими. Места для коленей мало, да и по высоте тоже. К этому надо добавить, что в задних дверях мало стекол, поэтому перед нами темный и несколько закрытый салон. Точно нет, для автомобиля длиной почти 4,4 метра, здесь не так много места.

Со своей стороны, в ствол мы находим общую грузоподъемность 358 литров с этим гибридным двигателем 2.0. 1.8 Hybrid достигает 377 литров, эта емкость обусловлена ​​​​размером аккумуляторов. Пространство для чемоданов или больших пакетов не очень удобно, хотя и имеет положительный момент: под полом есть важные отверстия, чтобы спрятать или защитить некоторые мелкие предметы.

Механическое предложение: всегда с экомаркировкой!

И мы делаем скачок к механическому предложению. В Испании Toyota C-HR доступна только с двумя двигателями, и оба являются гибридными. Все C-HR, продаваемые в нашей стране, имеют Экомаркировка DGT. Как вы понимаете, это обычные гибриды, то есть не подключаемые. Они всегда переднеприводные и с автоматической коробкой передач типа e-CVT.

Самый доступный вариант — 125H, развивающий суммарную мощность 122 л.с. Блок бензинового двигателя — атмосферный 1.8, работающий по циклу Аткинсона. На бумаге его комбинированный расход WLTP составляет 4,8 л/100 км. Его преимуществами являются разгон от 0 до 100 км/ч за 11 секунд и максимальная скорость 170 км/ч.

Вариант 180H является новейшим, включенным в этот рестайлинг. Используется тепловой двигатель 2 Litros в сочетании с новым электроприводом, который в свою очередь также выпускает новые аккумуляторы. В этом случае разрабатывают 184 CV, способен разгоняться от 0 до 100 за 8,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 180 км/ч. Расход утвержденный для этой версии составляет 5,3 литра.

За рулем: прогрессивность и немного жажды

Поскольку 2-литровый двигатель 180H мощностью 184 л.с. является новым для Toyota C-HR, мы выбрали этот механизм для тщательного его тестирования. Японский бренд говорит, что, среди прочего, ходовые качества и общая шумоизоляция. Кроме того, поскольку этот механизм более расслаблен, предлагая больший крутящий момент и мощность, трансмиссия CVT не так сильно увеличивает обороты двигателя, что также повышает комфорт при езде.

АКПП: Виды и операции
Теме статьи:
Автоматические изменения: виды, принцип работы и характеристики

Эта дополнительная производительность приводит к большей платежеспособности во время путешествий. У нас больше возможностей для ускорения, когда мы вдавливаем педаль в пол и лучший ответ при половинной загрузке. Восстановление происходит быстрее, что очень ценится при обгоне, выезде на скоростную полосу или при столкновении с крутым склоном.

В любом случае, если мы очень сильно разгоняемся, коробка передач довольно сильно раскручивает двигатель, и звук для большинства не совсем приятный. В путешествии с четырьмя пассажирами и длинным и очень заметным подъемом один из попутчиков использовал очень классическое выражение: «ты собираешься сжечь его».

Тем не менее, на постоянной скорости -и законно- по автомагистрали и без больших уклонов, шум двигателя остается совершенно незамеченным. Вы можете видеть более высокий крутящий момент на средних оборотах и ​​дополнительную изоляцию. Также фильтруются шумы качения или аэродинамические шумы, что всегда приветствуется.

Кроме того, сиденья кажутся мне удобными, несмотря на то, что посадка за рулем мне не совсем по душе, так как мне не хватает чуть большей глубины регулировки руля.

Вероятно, местность, где он чувствует себя наименее комфортно, находится на горных перевалах. А не путем тюнинга шасси. На подъемах, особенно если едем с несколькими пассажирами, двигатель глохнет, что, честно говоря, мне обычно не нравится. Несмотря на это, он относительно быстро набирает скорость. С противоположной стороны, когда он опускается, педаль тормоза чувствуется не совсем удачно. Точно измерить трудно, так как отмечается «скачок» при переходе от рекуперативного торможения к обычному торможению.

Несмотря на вышесказанное, шасси - одно из его лучших преимуществ. Так как у него большой вес в нижней части из-за аккумуляторов, корпус почти не раскачивается с нормальной скоростью. Это позволяет Toyota не использовать особо жесткую подвеску, хотя и не мягкую, добиваясь хорошего комфорта. И что у него 18-дюймовые колеса, будь они поменьше, было бы еще комфортнее, хотя эстетика потеряла бы некоторые баллы.

В городе он чувствует себя проворным, и мы практически никогда не воспользуемся его полной мощью. Еще раз должен упомянуть о плохом ощущении от торможения. Трудно измерить точно, и мы должны внести поправки в давление на тормоз, если мы не хотим высовывать нос при остановке или замечать неудобное изменение инерции при остановке. Я думаю, что Toyota должна больше работать над этим аспектом. При запуске марша происходит наоборот, он очень и очень плавный.

Другим аспектом, который наказывает его, является небольшая застекленная площадь. При обычном движении это тоже не слишком заметно, но при движении по узким участкам или при парковке задним ходом в сложном месте видимость плохая. Наше подразделение оснащено датчиками парковки и камерой заднего вида, которые всегда значительно облегчают работу.

Скорректированное потребление, которое практически не меняется

Без сомнения, одним из лучших достоинств Toyota C-HR является низкий расход топлива.. Во время нашего теста, когда было пройдено около 800 километров, окончательное смешанное потребление было обнаружено в 5,6 л / 100 км. Он много раз работал гладко, так как вы должны попытаться управлять гибридной моделью, чтобы максимально использовать ее эффективность, но не стремясь к максимальной экономии. Когда нужно было разогнаться полностью, это делалось, и несколько раз этого не было.

Преимущество этих гибридных автомобилей заключается в том, что потребление мало зависит от города и шоссе. Логично, что в городе электросистема работает намного больше, что позволяет нам экономить многие десятые. По трассе на разрешенной скорости нормальный расход 6-6,2 л/100 км. Поэтому, с моей точки зрения, это отличный вариант.

Что всегда следует учитывать при переходе от традиционного автомобиля к гибридному, так это то, что для достижения низкого расхода топлива мы должны немного адаптировать наше вождение. В этом нет ничего преувеличенного, но если мы хотим сэкономить топливо, мы должны внести свой вклад. Чтобы вы полностью меня поняли, лучше всего взглянуть на статью с видеоуроком, которую я оставлю вам чуть ниже.

Советы по экономии топлива в гибридном автомобиле
Теме статьи:
? 5 советов по экономии топлива в гибридных автомобилях (с видео)

Выводы

Мы заключаем и делаем Resumen к этому тесту Toyota C-HR 180H. Если рассуждать логически, C-HR — не самый разумный автомобиль на рынке. Его размеры 4,4 метра, но он не очень просторный и не имеет большого багажника. Это также не самый дешевый вариант на рынке. У него городской подход, но видимость сзади не очень хорошая.

Тем не менее, ее новаторский дизайн, экомаркировка и опыт Toyota в области гибридизации сделали эту модель настоящим успехом в продажах. Кроме того, он очень хорошо оборудован с точки зрения безопасности. На европейском уровне продано около 450.000 45.000 единиц, из которых около XNUMX XNUMX зарегистрировано в нашей стране. Эти данные дают понять, что не все покупается логикой, а сердцем. Ниже у вас есть все оборудование и цены.

Комплектация Toyota C-HR

Активные

  • 17-дюймовые колеса
  • комплект для ремонта проколов
  • антенна плавник акулы
  • Черная отделка оконной рамы
  • Бесключевой доступ и запуск
  • Автоматически складывающиеся зеркала с подогревом
  • Датчики света и дождя
  • задний спойлер
  • Камера заднего вида
  • Система помощи при непреднамеренной смене полосы движения
  • Распознавание сигналов
  • автоматический дальний свет
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Светодиодные дневные ходовые огни
  • светодиодные фары
  • передние противотуманные фары
  • мобильная интеграция
  • Блютуз
  • Колонки 6
  • 2-дюймовая мультимедийная система Toyota Touch 8
  • USB-порт
  • Электрический стояночный тормоз
  • Кожаная ручка КПП и руль
  • Двухзонный кондиционер

Продвижение (добавить в Актив)

  • 18-дюймовые двухцветные колеса
  • Отделка хромированной оконной рамы
  • Затемненные задние стекла
  • Наружные зеркала с приветственным светом
  • Передние и задние датчики парковки с функцией торможения
  • детектор слепых зон
  • Предупреждение о перекрестном движении сзади
  • 4,2-дюймовый многофункциональный TFT-экран

Dynamic Plus (добавляется в Advance)

  • боковые накладки
  • Фары со светодиодным световодом
  • Интеллектуальная система помощи при парковке
  • Автоматическая регулировка высоты фар
  • светодиодные задние фонари
  • Колонки 9
  • Аудиосистема премиум-класса JBL
  • Сиденье водителя с электрорегулировками и поясничной регулировкой
  • Передние сиденья с подогревом

Kaji Edition (добавляет)

  • 18-дюймовые легкосплавные диски черного цвета
  • Двухцветный кузов Kaji и черная крыша
  • черный кожаный салон
  • Светодиодные передние противотуманные фары

Toyota C-HR Цены

версия Acabado Цена
версия Acabado Цена
125H Активные 25.050 евро
125H Дополнительно 25.800 евро
180H Дополнительно 27.600 евро
180H Динамический Плюс 29.900 евро
180H Кадзи издание 29.990 евро

Мнение редактора

Тойота С-HR 180H
  • Рейтинг редакции
  • 3 звезды
(€25.050 a (€29.990
  • 60%

  • Тойота С-HR 180H
  • Обзор:
  • Опубликовано:
  • Последняя модификация:
  • Внешний дизайн
    Редактор: 90%
  • дизайн интерьера
    Редактор: 80%
  • передние сиденья
    Редактор: 70%
  • задние сиденья
    Редактор: 50%
  • Ствол
    Редактор: 55%
  • Механика
    Редактор: 75%
  • Потребление
    Редактор: 90%
  • Комфорт
    Редактор: 80%
  • Цена
    Редактор: 75%

Плюсы

  • Скорректированное потребление
  • дифференцированный дизайн
  • спасательное оборудование

Минусы

  • Внутреннее пространство и багажник
  • Сложность измерения торможения
  • Информационно-развлекательная система может быть улучшена

Галерея Toyota C-HR


Следуйте за нами в Новостях Google

Будьте первым, чтобы комментировать

Оставьте свой комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

*

  1. Ответственный за данные: Мигель Анхель Гатон
  2. Назначение данных: контроль спама, управление комментариями.
  3. Легитимация: ваше согласие
  4. Передача данных: данные не будут переданы третьим лицам, кроме как по закону.
  5. Хранение данных: база данных, размещенная в Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: в любое время вы можете ограничить, восстановить и удалить свою информацию.