El Toyota C-HR он произвел революцию на рынке, попав в дилерские центры еще осенью 2016 года. Его агрессивный, дерзкий и технологичный дизайн, но без излишней эпатажности, многим понравился с первого момента. Если к этому добавить, что он относится к модному сегменту, то внедорожники и кроссоверы, да еще и гибрид... Действительно, весьма коммерческий хит.
Но Toyota знает, что время идет и что вам нужно наносить немного макияжа здесь и там, чтобы омолодить себя. Таким образом, в ноябре 2020 года у нас состоялся первый контакт с макияж Это Toyota через португальские земли в своей международной презентации. Теперь мы решили изучить его более подробно с помощью Prueba в неделю, попадая на Toyota C-HR 180H Кадзи издание. Мы начали!
омолаживающий макияж
Как мы уже говорили, он претерпел не смену поколений, а рестайлинг. Именно из-за этого нет серьезных эстетических изменений, но некоторые нюансы, которые обновляют его, чтобы сохранить привлекательность, которая его характеризует. Таким образом, спереди мы находим новый дизайн бампера и светодиодные фары. Кроме того, изменилось расположение светодиодных противотуманных фар. Внизу добавлена новая черная губа.
Со своей стороны, боковая сторона почти не претерпевает изменений, кроме нового дизайна колес и очень легких деталей. Однако на обороте вы можете увидеть новый стиль затемненные светодиодные задние фонари с новой световой подписью, сообщаемый небольшим спойлером черного цвета. К этому следует добавить новый задний бампер, более прочный и своеобразный «диффузор» в нижней части.
В данном случае мы тестируем версию Kaji Edition, которая включает в себя этот двухцветный кузов с оранжевой основой и черной крышей, а также специальные 18-дюймовые черные колеса. Наконец, Toyota C-HR имеет длину 4.395 мм, 1.795 в ширину и 1.555 в высоту, с колесной базой 2.640 мм.
Информационно-развлекательная система остается незавершенным делом
Внешний вид почти не меняется, а вот интерьер меньше. Вы должны смотреть на детали, чтобы отличить его от своего предшественника. Чтобы найти эти модификации, мы должны посмотреть, например, на обновленный центральный экран приборной панели. Я думаю, что Toyota могла бы приложить больше усилий и полностью переделать раму, потому что, хотя это легко понять, она отстает от большинства своих соперников.
Не ждите больших улучшений на уровне информационно-развлекательная система. Toyota, как и другие японские фирмы, пока немного хромает в этом плане. Его центральный 8-дюймовый сенсорный экран не быстрый, у него нет красивой графики или функций. Конечно, мы должны признать, что это шаг Интеграция Apple CarPlay и Android Auto, то, чего всегда не хватало в этой модели.
Что касается материалов, хотя жесткий пластик сочетается с некоторыми деталями из мягких материалов, они производят приятное впечатление. Нигде не скрипит и создается впечатление, что Они хорошо прослужат долгие годы.. Кроме того, у него очень индивидуальный дизайн. Конечно, к сожалению для нас, всегда есть грязный блестящий черный цвет на краю экрана, вокруг кондиционера или на центральной консоли, рядом с изменением.
Задние сиденья и багажник с небольшой амплитудой
Лас- передние сиденья, как обычно почти во всех автомобилях на рынке, хватает на двоих крупных взрослых. Тем не менее, у нас есть ощущение, что это не один из самых просторных автомобилей здесь спереди из-за приподнятой приборной панели, небольшой стеклянной поверхности или внутренней обивки крыши в черном цвете.
Если мы пойдем в задние сиденья, это чувство становится реальностью. Задние сиденья нормальные и, по крайней мере для меня, могут быть несколько подавляющими. Места для коленей мало, да и по высоте тоже. К этому надо добавить, что в задних дверях мало стекол, поэтому перед нами темный и несколько закрытый салон. Точно нет, для автомобиля длиной почти 4,4 метра, здесь не так много места.
Со своей стороны, в ствол мы находим общую грузоподъемность 358 литров с этим гибридным двигателем 2.0. 1.8 Hybrid достигает 377 литров, эта емкость обусловлена размером аккумуляторов. Пространство для чемоданов или больших пакетов не очень удобно, хотя и имеет положительный момент: под полом есть важные отверстия, чтобы спрятать или защитить некоторые мелкие предметы.
Механическое предложение: всегда с экомаркировкой!
И мы делаем скачок к механическому предложению. В Испании Toyota C-HR доступна только с двумя двигателями, и оба являются гибридными. Все C-HR, продаваемые в нашей стране, имеют Экомаркировка DGT. Как вы понимаете, это обычные гибриды, то есть не подключаемые. Они всегда переднеприводные и с автоматической коробкой передач типа e-CVT.
Самый доступный вариант — 125H, развивающий суммарную мощность 122 л.с. Блок бензинового двигателя — атмосферный 1.8, работающий по циклу Аткинсона. На бумаге его комбинированный расход WLTP составляет 4,8 л/100 км. Его преимуществами являются разгон от 0 до 100 км/ч за 11 секунд и максимальная скорость 170 км/ч.
Вариант 180H является новейшим, включенным в этот рестайлинг. Используется тепловой двигатель 2 Litros в сочетании с новым электроприводом, который в свою очередь также выпускает новые аккумуляторы. В этом случае разрабатывают 184 CV, способен разгоняться от 0 до 100 за 8,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 180 км/ч. Расход утвержденный для этой версии составляет 5,3 литра.
За рулем: прогрессивность и немного жажды
Поскольку 2-литровый двигатель 180H мощностью 184 л.с. является новым для Toyota C-HR, мы выбрали этот механизм для тщательного его тестирования. Японский бренд говорит, что, среди прочего, ходовые качества и общая шумоизоляция. Кроме того, поскольку этот механизм более расслаблен, предлагая больший крутящий момент и мощность, трансмиссия CVT не так сильно увеличивает обороты двигателя, что также повышает комфорт при езде.
Эта дополнительная производительность приводит к большей платежеспособности во время путешествий. У нас больше возможностей для ускорения, когда мы вдавливаем педаль в пол и лучший ответ при половинной загрузке. Восстановление происходит быстрее, что очень ценится при обгоне, выезде на скоростную полосу или при столкновении с крутым склоном.
В любом случае, если мы очень сильно разгоняемся, коробка передач довольно сильно раскручивает двигатель, и звук для большинства не совсем приятный. В путешествии с четырьмя пассажирами и длинным и очень заметным подъемом один из попутчиков использовал очень классическое выражение: «ты собираешься сжечь его».
Тем не менее, на постоянной скорости -и законно- по автомагистрали и без больших уклонов, шум двигателя остается совершенно незамеченным. Вы можете видеть более высокий крутящий момент на средних оборотах и дополнительную изоляцию. Также фильтруются шумы качения или аэродинамические шумы, что всегда приветствуется.
Вероятно, местность, где он чувствует себя наименее комфортно, находится на горных перевалах. А не путем тюнинга шасси. На подъемах, особенно если едем с несколькими пассажирами, двигатель глохнет, что, честно говоря, мне обычно не нравится. Несмотря на это, он относительно быстро набирает скорость. С противоположной стороны, когда он опускается, педаль тормоза чувствуется не совсем удачно. Точно измерить трудно, так как отмечается «скачок» при переходе от рекуперативного торможения к обычному торможению.
Несмотря на вышесказанное, шасси - одно из его лучших преимуществ. Так как у него большой вес в нижней части из-за аккумуляторов, корпус почти не раскачивается с нормальной скоростью. Это позволяет Toyota не использовать особо жесткую подвеску, хотя и не мягкую, добиваясь хорошего комфорта. И что у него 18-дюймовые колеса, будь они поменьше, было бы еще комфортнее, хотя эстетика потеряла бы некоторые баллы.
В городе он чувствует себя проворным, и мы практически никогда не воспользуемся его полной мощью. Еще раз должен упомянуть о плохом ощущении от торможения. Трудно измерить точно, и мы должны внести поправки в давление на тормоз, если мы не хотим высовывать нос при остановке или замечать неудобное изменение инерции при остановке. Я думаю, что Toyota должна больше работать над этим аспектом. При запуске марша происходит наоборот, он очень и очень плавный.
Другим аспектом, который наказывает его, является небольшая застекленная площадь. При обычном движении это тоже не слишком заметно, но при движении по узким участкам или при парковке задним ходом в сложном месте видимость плохая. Наше подразделение оснащено датчиками парковки и камерой заднего вида, которые всегда значительно облегчают работу.
Скорректированное потребление, которое практически не меняется
Без сомнения, одним из лучших достоинств Toyota C-HR является низкий расход топлива.. Во время нашего теста, когда было пройдено около 800 километров, окончательное смешанное потребление было обнаружено в 5,6 л / 100 км. Он много раз работал гладко, так как вы должны попытаться управлять гибридной моделью, чтобы максимально использовать ее эффективность, но не стремясь к максимальной экономии. Когда нужно было разогнаться полностью, это делалось, и несколько раз этого не было.
Преимущество этих гибридных автомобилей заключается в том, что потребление мало зависит от города и шоссе. Логично, что в городе электросистема работает намного больше, что позволяет нам экономить многие десятые. По трассе на разрешенной скорости нормальный расход 6-6,2 л/100 км. Поэтому, с моей точки зрения, это отличный вариант.
Что всегда следует учитывать при переходе от традиционного автомобиля к гибридному, так это то, что для достижения низкого расхода топлива мы должны немного адаптировать наше вождение. В этом нет ничего преувеличенного, но если мы хотим сэкономить топливо, мы должны внести свой вклад. Чтобы вы полностью меня поняли, лучше всего взглянуть на статью с видеоуроком, которую я оставлю вам чуть ниже.
Выводы
Мы заключаем и делаем Resumen к этому тесту Toyota C-HR 180H. Если рассуждать логически, C-HR — не самый разумный автомобиль на рынке. Его размеры 4,4 метра, но он не очень просторный и не имеет большого багажника. Это также не самый дешевый вариант на рынке. У него городской подход, но видимость сзади не очень хорошая.
Тем не менее, ее новаторский дизайн, экомаркировка и опыт Toyota в области гибридизации сделали эту модель настоящим успехом в продажах. Кроме того, он очень хорошо оборудован с точки зрения безопасности. На европейском уровне продано около 450.000 45.000 единиц, из которых около XNUMX XNUMX зарегистрировано в нашей стране. Эти данные дают понять, что не все покупается логикой, а сердцем. Ниже у вас есть все оборудование и цены.
Комплектация Toyota C-HR
Активные
- 17-дюймовые колеса
- комплект для ремонта проколов
- антенна плавник акулы
- Черная отделка оконной рамы
- Бесключевой доступ и запуск
- Автоматически складывающиеся зеркала с подогревом
- Датчики света и дождя
- задний спойлер
- Камера заднего вида
- Система помощи при непреднамеренной смене полосы движения
- Распознавание сигналов
- автоматический дальний свет
- Адаптивный круиз-контроль
- Светодиодные дневные ходовые огни
- светодиодные фары
- передние противотуманные фары
- мобильная интеграция
- Блютуз
- Колонки 6
- 2-дюймовая мультимедийная система Toyota Touch 8
- USB-порт
- Электрический стояночный тормоз
- Кожаная ручка КПП и руль
- Двухзонный кондиционер
Продвижение (добавить в Актив)
- 18-дюймовые двухцветные колеса
- Отделка хромированной оконной рамы
- Затемненные задние стекла
- Наружные зеркала с приветственным светом
- Передние и задние датчики парковки с функцией торможения
- детектор слепых зон
- Предупреждение о перекрестном движении сзади
- 4,2-дюймовый многофункциональный TFT-экран
Dynamic Plus (добавляется в Advance)
- боковые накладки
- Фары со светодиодным световодом
- Интеллектуальная система помощи при парковке
- Автоматическая регулировка высоты фар
- светодиодные задние фонари
- Колонки 9
- Аудиосистема премиум-класса JBL
- Сиденье водителя с электрорегулировками и поясничной регулировкой
- Передние сиденья с подогревом
Kaji Edition (добавляет)
- 18-дюймовые легкосплавные диски черного цвета
- Двухцветный кузов Kaji и черная крыша
- черный кожаный салон
- Светодиодные передние противотуманные фары
Toyota C-HR Цены
версия | Acabado | Цена |
---|---|---|
версия | Acabado | Цена |
125H | Активные | 25.050 евро |
125H | Дополнительно | 25.800 евро |
180H | Дополнительно | 27.600 евро |
180H | Динамический Плюс | 29.900 евро |
180H | Кадзи издание | 29.990 евро |
Мнение редактора
- Рейтинг редакции
- 3 звезды
- хорошо
- Тойота С-HR 180H
- Обзор: Диего Авила
- Опубликовано:
- Последняя модификация:
- Внешний дизайн
- дизайн интерьера
- передние сиденья
- задние сиденья
- Ствол
- Механика
- Потребление
- Комфорт
- Цена
Плюсы
- Скорректированное потребление
- дифференцированный дизайн
- спасательное оборудование
Минусы
- Внутреннее пространство и багажник
- Сложность измерения торможения
- Информационно-развлекательная система может быть улучшена