Становится все труднее найти доступный спортивный автомобиль. Когда я говорю спортивный, я имею в виду чистый автомобиль с его коротким кузовом, жесткой механической коробкой передач, двигателем с характером и т. д.; не высокопроизводительный компакт, который, возможно, быстрее, чем многие из этих чистых спортивных автомобилей, и вполовину не так интересен. Самый ожидаемый из всех 2022 – это Тойота ГР 86. Мы уже пробовали!
Ну, скорее, мы вели его нижней ногой. Мы еще не можем испытать его за неделю в тысяче обстоятельств, как хотелось бы, но мы смогли очень быстро взять его в ХарамаГде бренд организованный 5 ноября новый День GR рука об руку с 8000 кругов и при поддержке Michelin как поставщика шин.
На этом мероприятии, которое объединяет клиентов спортивной линейки Toyota Gazoo Racing, поклонников бренда и любителей спортивных автомобилей в целом, у нас была возможность надеть шлемы и прокатиться по мадридской трассе. Кроме того, было несколько дополнительных активностей, но основное было на трассе. У нас было в наличии Г.Р. ЯрисНовые GR Supra инструкция и ожидаемая Toyota GR 86.
Последнее, поскольку его еще не было на рынке и поскольку это был спортивный автомобиль с чистыми ощущениями, было моей главной целью. Совпадения судьбы, ведь я признаю, что месяцами ждал этого момента и, Что касается страстных автомобилей, это отличный запуск года на европейском уровне.. По крайней мере для меня. Я не буду вас больше развлекать, я расскажу вам, каким был этот первый контакт.
Toyota GR 86, последний самурай
Чтобы поставить себя в ситуацию, давайте быстро рассмотрим техническую часть этого японского купе. Toyota GR 86 – это преемник более раннего GT86, сохранив концепцию, но улучшив многие разделы производительности.
El безнаддувный оппозитный двигатель происхождения Subaru растет до 2,4 Litros, уступая сейчас 235 л.с. и 250 Нм, тем самым увеличивая его максимальную мощность и крутящий момент. Речь идет об автомобиле с продольно-передним расположением двигателя, задний привод, механический самоблокирующийся дифференциал и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Его вес составляет всего 1.350 кг.
Кстати, меры 4,26 метра в длину, 1,77 в ширину и 1,31 в высоту, а его колесная база составляет 2,57 метра. В этих размерах мы находим одобренную кабину для 4 пассажиров, хотя два задних сиденья практически являются свидетельством. что известно как 2+2 на всю жизнь.
За рулем японского спортивного автомобиля на трассе Харама.
У нас было не так много времени, чтобы попробовать это, поэтому мы старались изо всех сил, чтобы пощекотать машину и получить как можно больше ощущений. Харама, благодаря своей технической планировке, склонам и изгибам всех стилей, является идеальным местом для него.
Начиная с двигателя, вы можете увидеть явную эволюцию по сравнению с его предшественником. Toyota GR 86 сейчас чувствует себя более утонченным механически, будучи его самым сладким топливом; но специально более полная мощность во всем диапазоне оборотов. И будьте осторожны, он продолжает обходиться без перекорма.
Это по-прежнему не оставляет вас приклеенными к сиденью, но вы чувствуете себя намного мощнее и быстрее. Приятно видеть, как стрелка тахометра движется вверх и вверх, доходит до 7.000 оборотов в минуту оставляя опьяняющий звук, один из тех, что просят растянуть каждую передачу практически до врезки.
Не смотрите на секундомер, посвятите себя наслаждению
Это сопровождается ручная смена коротких разверток с быстрыми, точными и жесткими вставками. настоящее чудо что полностью вовлекает вас в вождение. Эти детали заставляют вас забыть о секундомере, времени круга и позволяют вам наслаждаться ощущением автомобиля, изменениями поддержки и пределом сцепления.
El шасси показывает большую жесткость, но тем не менее подвески не экстремальные. Это вместе с не слишком широкими покрышками, позволяет вам играть с весами при каждом изменении направления управлять автомобилем как рулем, так и педалями, ускоряясь очень быстро и округление кривой с тонким задним скольжением, полностью контролируемым.
La адрес является еще одной сильной стороной GR 86, так как tи сообщает вес, который вы всегда имеете в переднем поезде и, конечно же, где лежит предел сцепления. Все это сопровождается низкой посадкой за рулем, хорошо вытянутыми ногами и практически вертикальным рулем. Кроме того, рычаг переключения передач находится очень близко к ободу руля.
Наконец, я был удивлен прикосновением FRENO. Я ожидал, что все будет хорошо, но немного боялся, что когда придет моя очередь садиться за руль, поскольку машина использовалась для этих тестов несколько часов, тормозная система уже будет несколько повреждена. Ничто не могло быть дальше от реальности, потому что у меня все еще был Жесткое касание для измерения с абсолютной точностью и более чем правильным прикусом.
Выводы с GR 86
Для меня Toyota GR 86 автомобиль, который лучше всего представляет чистое спортивное мастерство в эти трудные времена для большинства головорезы. Да, это не машина для регулярных поездок, у нее небольшой салон и есть недостатки для повседневной жизни, такие как низкий клиренс кузова или низкая посадка водителя, но...
это машина для получения максимального удовольствия от вождения, что многое передает, и что вы чувствуете, что вы всегда передаете это ему, а не наоборот. Это не подавляет вас. Кроме того, это очень «школьный» автомобиль, на котором можно научиться ехать быстро, играть с весами и скруглять выход из поворотов, не рискуя при этом водительскими правами. Не разгоняясь до дьявольских скоростей, много передает.
Несколько месяцев назад японский бренд объявил цены на эту новую Toyota GR86, которую мы протестировали сегодня. Версия Access стандартно поставляется с 17-дюймовыми колесами, светодиодными фарами, круиз-контролем, датчиком света и дождя, распознаванием сигналов, автоматическим экстренным торможением и, конечно же, механическим дифференциалом повышенного трения. Ваша стартовая цена 32.900 евро, сделка для всего, что заставляет вас чувствовать, на самом деле.
Затем они предлагают нам два дополнительных пакета. Первый - это Туристический пакет, который включает красные суппорты со спортивными колодками, 18-дюймовые колеса и шины Michelin Pilot Sport 4S на общую сумму 35.400 XNUMX евро. Самый оборудованный это Печатная плата, с улучшенными суппортами и дисками, коваными дисками и какими-то липкими Michelin Pilot Sport Cup 2 в 18 дюймах за 37.900 XNUMX евро.
Тойота Супра МКПП
Но на этом день не закончился, потому что сойдя с GR 86, понизив пульс и немного восстановив силы, мы снова надели шлемы. В этом случае попасть на Toyota Supra в своей новой версии, сочетающей в себе оригинальный 3.0-литровый блок BMW con una новая механическая коробка передач что, без сомнения, полностью меняет вождение автомобиля.
Сделав сброс в мозгу, ведь мы перешли с 2-х литрового атмосферника мощностью 235 л.с. 3.0 турбо 340 л.с., начнем танец с ручной GR Supra. Логично, что он толкает намного больше и чувствует себя более уравновешенным, особенно в быстрых поворотах. Двигатель замечательный, с рекуперацией, которая уже покидает вас приклеен к сиденью со второй половины тахометра.
Мы замечаем влияние BMW во многих отношениях, таких как ощущение руля, качество сборки или шумоизоляция. И будьте осторожны, потому что, что касается изоляционных материалов, по словам Toyota, в этом последнем обновлении они уменьшили несколько килограммов. Но, сказав выше, японская фирма внесла свои коррективы и конечно главное отличие в том что это купе а не кабриолет как у BMW Z4 из которого оно вытекает.
Полная эффективность и щепотка удовольствия от GR Supra
Не то, чтобы Toyota GR Supra была неинтересной, упаси господи, но она менее забавна, потому что не информирует так много, как ее младший брат. Да, в самом деле, по эффективности ему нет равных, потому что это действительно быстрая и точная машина во всех отношениях. В быстрых поворотах он демонстрирует отличное равновесие, а в медленных катапультируется с фантастическими моторными навыками.
Что касается новая механическая коробка передач, мне кажется удался. Как мы уже говорили, это меняет концепцию автомобиля, потому что больше вовлекает нас в работу и увеличивает опыт вождения. Кроме того, это также трансмиссия с очень спортивным оттенком, которая имеет функцию, которая автоматически выполняет кончик пятки до совершенства.
Цена Toyota GR Supra
Супра стоит 59.550 евро, но не для этого проверенного варианта, а для доступа. У него 2.0-литровый турбодвигатель мощностью 258 л.с., всегда соединенный с 8-ступенчатой автоматической коробкой ZF. Со своей стороны, 3.0-литровый блок теперь предлагается только с недавно протестированной механической коробкой передач с коэффициентом 71.550 евро в соответствии конфигуратор тойоты.
