Тест Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, немецкий пикап

поднимать это очень успешные автомобили в Америке, будь то рабочие автомобили или легковые автомобили. В Европе другой менталитет и пикапы в основном используются для работы, хотя все модели имеют туристические версии, высокооснащенные, которые могут удовлетворить потребности многих людей, которым нужна грузоподъемность, не отказываясь при этом от ряда элементов комфорта. Сервисы.

Первым внедорожным пикапом Volkswagen Group стал Фольксваген Амарок запущен в 2010 году. Именно этот грузовик мы хотели протестировать в секции испытаний ActualidadMotor, чтобы проверить, что Volkswagen может предложить в сегменте, в котором такие модели, как Toyota Hilux, Mitsubishi L200 или Isuzu D-Max. имеют гораздо больше традиций. Мы ездили на Volkswagen Amarok Highline с двигателем 2.0 TDI BiTurbo 180 л.с., связаны с Постоянная тяга 4Motion и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic.

Крутой парень, который заставляет себя уважать

Все туристические версии Volkswagen Amarok имеют четырехдверный кузов с двойной кабиной. Его внешние размеры составляют 5,25 метров в длину, 1,95 метра в ширину и 1,83 метра в высоту. Грузовой кузов с кузовом с двойной кабиной имеет размеры 1,55 метра в длину, ширину от 1,22 до 1,62 метра, а высоту чуть более полуметра.

Как и любой другой пикап, внешность Volkswagen Amarok жесткая. Он демонстрирует надежный внешний вид, учитывая его квадратные формы и их большие размеры, а также наш черный прижимной блок оснащен алюминиевыми подножками и алюминиевой крышкой грузового отсека, что придает ему гораздо более эффектный вид.

Передняя часть Volkswagen Amarok уже выдает годы выпуска и полностью отличается от своих собратьев по бренду, которые недавно были модернизированы. только биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями нашего тестового образца омолодили внешний вид этого пикапа. В автомобиле, который, прежде всего, стремится быть практичным, нет особых похвал в плане дизайна. Если мы хотим придать Amarok индивидуальность, нам придется прибегнуть к каталогу аксессуаров с решетками для грузового отсека, различными покрытиями для него и другими. такие детали, как подножки и защита переднего бампера алюминиевого цвета. Легкосплавные диски имеют размер 17 дюймов и оснащены Шины М+С которые пытаются предложить лучший компромисс между ездой по дорогам и бездорожью.

Мона в шелке

Даже если обезьяна оденется в шелк, она останется, говорит поговорка. Нечто подобное происходит и в случае с салоном Volkswagen Amarok. забрать не скрывает своего промышленного происхождения в приборной панели уже устаревшего дизайна и которая с другой стороны прибегает только к жесткому пластику, обычному в своем сегменте. Он сделан на совесть, а эстетика на втором плане. К качеству сборки вопросов нет, так как никаких шумов несоответствия не было слышно ни при быстрой езде по ухабистым дорогам, ни при езде по бездорожью.

Наша отделка Highline является одной из самых высоких в ассортименте и имеет кожаная обивка элегантного коричневого цвета в нашем отделении. Часть дверей, где мы упираемся локтями, также покрыта мягким материалом того же цвета, что и сиденья, что ценится. В качестве аргумента выделим дверные карманы, обитые своеобразным ковром.

Эргономика водительского места на высоте, как обычно у Volkswagen. Мы обнаруживаем, что экран мультимедийного оборудования и элементы управления кондиционером знакомы нам по другим моделям. Внутри есть ряд отверстий горки для бутылок и других мелочей, но если все места в пути заняты и мы хотим хранить какие-то куртки, нам придется их нести или бросить в грузовой ящик (который стандартно открыт).

Салон Volkswagen Amarok расположен высоко, что обеспечивает приподнятое положение водителя что позволяет отлично видеть трафик в городских условиях. Подножки носят не только декоративный характер, они также облегчают доступ к более низким или менее маневренным, наряду с поручнями для задних дверей и пассажира на стойках A и B.

Кабина иочень вместительный для пяти пассажиров а на передних сидениях проблем не будет, ширина огромная. Во втором ряду места для ног более чем достаточно, так как сидя в очень вертикальном положении столько места не требуется. Ширина замечательная, и трое взрослых могут путешествовать без ограничений.

Передние сиденья удобны и очень хорошо поддерживают тело, но в стандартной комплектации отсутствие регулировки поясницы (это необязательно) и правда во время теста мне его не хватает на дальних дистанциях. На задней скамье спинку можно сложить одной частью, или скамейки можно поднять двумя частями (60:40), если вы хотите загрузить какие-то предметы и не хотите, чтобы обивка пачкалась.

Заряжает все, как и С15

Главным достоинством Volkswagen Amarok является его грузоподъемность. В стандартной комплектации он может перевозить в кузове до 948 кг, но с усиленной подвеской Heavy-Duty нашего агрегата, имеющей больше листов в задних рессорах, грузоподъемность увеличивается до 1147 кг. Размеры грузового отсека позволяют держать европаллету как тот, который мы загрузили для части теста более чем 500 кг в мешках с цементом.

Есть несколько дополнительные корпуса для груза, как крышка нашего блока, крышка с жалюзи и навес с высокой крышей. Несомненно, шторка является наиболее практичной, так как позволяет закрыть коробку, в то же время можно носить закрытую шторку и наслаждаться открытой коробкой. С чехлом нашего агрегата очень большие нагрузки не подходят. Без какого-либо корпуса Amarok может быть непрактичным в повседневной жизни.

В коробке мы можем найти несколько крепежных колец. В стоп-сигнале тоже есть свет, который освещает коробку и что светится изнутри, хотя с покрытием нашего Фольксвагена Амарока это бесполезно. Задняя дверь не закрывается на центральный замок, а алюминиевая крышка закрывается дополнительным ключом. Если крышка не открыта, люк не может быть открыт. На крышке есть резинки, которые делают загрузочный отсек почти полностью герметичным (несколько капель могут проскользнуть, ничего серьезного).

За рулем

На данный момент пришло время испытать Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo мощностью 180 л.с. с постоянной тягой 4Motion и автоматической коробкой передач. Двигатель слышно из салона на холостом ходу или когда едем на малых оборотах, но по вибрациям он хорошо разрешается и до салона доходят немногие. Стоп & Старт При хорошей работе он сделает остановки в городском потоке спокойнее, кроме того, сэкономит топливо.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает достаточно быстрые и плавные переключения для такого автомобиля. Водитель может выбирать между обычный режим вождения или спорт от коробки передач. Второй больше разгоняет обороты, переключаясь позже и циркулируя нормально на одну передачу ниже, чем в обычном режиме. Если мы хотим маневрировать быстро или ехать с грузом, спортивный режим очень поможет, поскольку у нас есть более немедленный отклик и больший запас хода. Обычный режим отдает приоритет потреблению, прибегая к самым длительным разработкам.

Направление Volkswagen Amarok не кажется чрезмерно уменьшенным и предлагает хороший вес, несмотря на небольшую передачу. Это позволяет управлять рулевым колесом так же, как и автомобилем, без необходимости вносить чрезмерные корректировки и иметь возможность решительно атаковать повороты. тормоз самый поразительный аспект вождения этого пикапа, учитывая, что он имеет пушистое прикосновение и мало дозируемого, к которому нам придется привыкнуть.

Одним из самых удивительных аспектов Volkswagen Amarok является его качество езды, особенно с хорошей твердостью. Проехав более 700 километров по автомагистралям на этом 2.0-сильном Volkswagen Amarok 180 TDI BiTurbo, могу сказать, что это комфортабельный автомобиль. Акустическая изоляция хорошая, а дорожные и аэродинамические шумы могут быть наиболее заметными, но никогда не раздражают. Кроме того, на твердых покрытиях в хорошем состоянии подвеска ведет себя хорошо.

Подвеска — элемент, требующий особого внимания во всех пикапах. задняя ось листовых рессор грешит тем, что она сухая и подпрыгивает на очень разбитых участках или на больших неровностях, но если фирма хорошая то проблем нет. Когда мы помещаем груз в коробку, например, 500 кг цемента, задняя часть кажется более стабильной и менее упругой. Эта сухость подвески приводит к меньшему комфорту, особенно для задних пассажиров.

Динамическое поведение Volkswagen Amarok показалось откровенно неожиданным. Позволяет вам атаковать извилистые участки кривых с помощью необычная уверенность для автомобиля с такой конфигурацией. Кузов будет наклоняться, но он будет надежно поддерживать наше тело. Он показывает очень хорошую тяговую способность с постоянной тягой 4Motion и ведет себя вполне нейтрально. Недостаточная поворачиваемость проявится первой, если только задняя ось не попадет в выбоину или серьезный разрыв в поддержке. В этих условиях мы заметим, как сзади грозит потеря траектории, с избыточной поворачиваемостью, но электронные помощники оставляют все в «напуганном состоянии».

Город — не самая дружелюбная среда для Volkswagen Amarok. Хотя люди уважают нас и уступают нам место, его размеры и значительные радиус поворота 13 метров иногда они заставляют нас делать больше маневров, чем необходимо. Тем не менее, парковочная камера и передний и задний датчики парковки очень полезны. Обзорность с водительского места хорошая, так как во все стороны много стекол.

Если говорить о расходе, то следует знать, что тех 7,7 литров, которых у Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 л.с. с омологатами АКПП добиться невозможно. Во время нашего теста самый низкий расход у нас был в дороге 8,6 литров, в то время как на шоссе он составляет от 8,9 до 9,0 литров.

В городе достичь 12 литров не составит труда, а с 500 кг цемента мы достигаем в среднем 10 литров (очень хорошо), так же, как если бы мы ехали пустыми, используя максимальные мощности, предлагаемые этим двигателем. общий средний расход нашего теста составил 9,5 литров..

Вождение Фольксваген Амарок по бездорожью

Полезность такого пикапа, как Volkswagen Amarok вне асфальта, можно поставить под сомнение. Если то, что вы ищете, — это иметь возможность добраться до мест, удаленных от дороги, без чрезмерных затруднений, нет проблем. Нашими союзниками станут щедрый дорожный просвет почти в 25 сантиметров, ход подвески и полный привод 4Motion. Он идеально подходит в качестве грузового автомобиля для сельской местности или строительных площадок.

Именно в более сложной езде по бездорожью выявляются недостатки. В дополнение к этой версии не имеет редуктора (плагин Амарокс делаю), ваш длинная колесная база и большой задний свес затруднить некоторые маневры. Было бы несложно удариться задницей о канаву, пытаясь ее объехать. Юбки, которые он монтирует, сделаны из довольно жесткого пластика и могут быть повреждены. Кроме того, подножки уменьшают вентральный угол нашего тестового образца.

Комплектация Фольксваген Амарок

Сериал

• 16-дюймовые колеса из листового металла
• Регулируемые по высоте передние сиденья
• Помощь при старте в гору
• контроль спуска
• кондиционер
• Радио RCD 210

Trendline (добавить к предыдущему)

• Передний бампер окрашен в цвет кузова
• Противотуманные огни
• Электрорегулируемые зеркала с подогревом
• 16-дюймовые легкосплавные диски
• Ручка на передней стойке
• Вещевые отсеки под передними сиденьями
• Розетка 12В на приборной панели
• Двухзонный кондиционер
• Круиз контроль
• Бортовой компьютер
• CD-радио с Bluetooth

Highline (добавляется в линию тренда)

• Хром на переднем бампере
• Тонированные задние стекла
• хромированный задний бампер
• 17-дюймовые легкосплавные диски
• Передние и задние датчики парковки
• Navegador

Фольксваген Амарок Цены

Мнение редактора

Галерея: