El Volkswagen Golf Это известно всем. Согласно записям, это один из самых продаваемых автомобилей в истории автомобилестроения в мире и самый продаваемый в Европе. Он появился на рынке 46 лет назад. В Actualidad Motor Мы даже протестировали его первое поколение. Всего несколько недель назад это восьмое поколение. Будет ли все так хорошо, как они говорят?
Чтобы доказать это, мы выбрали одну из новейших механик. В течение последней недели мы тестировали Фольксваген Гольф 1.5 eTSI 150 л.с.. Это 48-вольтовый микрогибридный двигатель с бензиновым двигателем и небольшой электрической опорой. Он всегда связан с коробкой передач с двойным сцеплением. ДСГ с 7 передачами. Не говорите больше. Давайте начнем!
Volkswagen Golf: по традиции внешний вид только развивается
Volkswagen Golf 8 поддерживает Платформа MQB от предыдущего поколения, т.е. он использует то же шасси, что и Golf 7. Как обычно с Volkswagen, новый Golf не сильно меняется по сравнению с предыдущей моделью, но это правда, что появляются заметные модификации, которые позволяют нам быстро дифференцировать его, особенно спереди.
Как вы можете видеть на изображениях, передняя часть была явно изменена. светодиодные фары (серия) выбирают новый дизайн, а нос находится в более низком положении. Это снижает аэродинамическое сопротивление и, следовательно, меньшее потребление и выбросы. Решетка и бампер также новые, с декоративными «жабрами» в нижней части. Должен признать, что, по крайней мере, на мой вкус, вживую привлекательнее, чем на картинках.
Сторона очень похожа на предыдущую, с большая площадь остекления и довольно громоздкая задняя стойка. Конечно, на этом виде сбоку вы можете увидеть, что уменьшилась высота передней части, а также новая линия натяжения на высоте дверных ручек. Как обычно, он также дебютирует с новым дизайном колес.
Со своей стороны, задняя часть представляет новый дизайн светодиодных пилотов, хотя это не является большой новинкой, поскольку она унаследована от других моделей компании. Да, мы можем выделить новый логотип фольксваген, а также надпись Golf, которая теперь находится в центре задней двери, чуть ниже логотипа. К сожалению для тех из нас, кто любит настоящие выхлопные трубы, в данном случае они спрятаны и смоделированы в бампере. Почему?!
Чтобы закончить внешний вид, давайте рассмотрим размеры кузова. Volkswagen Golf mkVIII имеет длину 4.284 1.789 мм, ширину 1.456 2.636 мм, высоту XNUMX XNUMX мм и колесную базу XNUMX XNUMX мм. Теперь давайте посмотрим на кабину.
Много техники, но ожидалось еще одно очко качества
Но самые главные изменения этого восьмого поколения «короля компакта» заключаются не во внешней эстетике, а в важный технологическая нагрузка салона. Это заметно с того момента, как мы открываем дверь и садимся за руль.
Новый Golf приветствует нас полным изменением компоновки приборной панели. Теперь у нас есть 10,25-дюймовая цифровая приборная панель, который практически совпадает с центральным дисплеем информационно-развлекательной системы. Этот последний экран сенсорный и имеет диагональ до 10 дюймов в самых оснащенных версиях и 8,25 дюйма в самых доступных вариантах.
Как обычно у всех моделей VAG Group, цифровая панель работает отлично. Он хорошо выглядит и к нему нетрудно привыкнуть, хотя, если вы не слишком знакомы с этими технологиями, вам придется потратить немного времени на изучение его элементов управления. Со своей стороны, центральный экран у него действительно хорошее качество изображения, прикосновение и плавность. Также имеет Беспроводная связь Apple CarPlay, но для Android Auto мы все еще рабы кабеля.
Несмотря на вышесказанное, я думаю Фольксваген накосячил в смысле интеграции почти всего в этот сенсорный экран. Функций много, поэтому требуется некоторое время на адаптацию. С моей точки зрения, климат-контроль всегда должен выходить за пределы экранов и управляться физическими кнопками.
В этом случае мы можем варьировать температура скользя пальцем по определенной поверхности, но правда в том, что это не всегда делает то, что мы хотим. Во многих случаях подогрев сидений включался по ошибке, когда мы хотели изменить температуру, что не очень забавно в эти летние дни. Кроме того, чтобы изменить скорость вентилятора, зоны выхода воздуха или рециркуляцию, мы должны войти в специальное меню.
Возможно, решением этого может быть голосовое управление Бренда. Что-то вроде MBUX Mercedes; «личный помощник». Вы можете спросить о таких вещах, как «Привет Фольксваген, мне жарко», и регулирует температуру того борта, с которого мы его запросили (водитель или второй пилот). Честно говоря, управлять климатом не быстро и не очень практично. Кроме того, он не дотягивает до уровня «интеллектуальности» Mercedes MBUX. Однозначно, новое не всегда лучше старого.
Продолжая тему дизайна, вы, возможно, уже заметили новый рычаг переключения передач для версий с коробкой DSG. Обратите внимание, что теперь у нас очень маленькая команда. По сути, он аналогичен тому, что используется в новых моделях Porsche, который также используется совместно с новыми моделями Audi, Seat y Skoda. Предыдущий мне нравился больше, а в этом управление полностью электронное, механической связи между управлением и коробкой нет.
В довершение всего, качество. Когда мы говорим о Golf, мы всегда ожидаем очень приятного ощущения от салона. В этом случае у нас есть мягкие материалы по всей верхней части приборной панели и дверей, но не менее верно и то, что в изобилии присутствует и жесткий пластик. Образ и ощущение, которое он передает, хороши, но мы можем не увидеть полной компенсации финансовых затрат Видеть столько пластика. Кроме того, в средней части слышен странный скрип, если сильно надавить на края.
Глянцевый черный пластик тоже в изобилии, который в данном случае используется вокруг центрального экрана и приборной панели, а также на некоторых из вышеупомянутых сенсорных поверхностей. Не то чтобы у меня был крестовый поход против этого «Piano Black», но разве производители не понимают, что он всегда грязный и очень легко царапается? И будьте осторожны, это относится к подавляющему большинству брендов.
Большое внутреннее пространство
Всегда говорили, что у Volkswagen Golf нет сильных сторон, хотя одним из лучших в последних поколениях является обитаемость. При этом, поскольку сохраняется платформа MQB предыдущей модели, пространство практически прослеживается. Для крупных людей на передних сиденьях проблем не будет ни по высоте, ни по ширине.
Если мы пойдем в задние сиденья, доступ хороший. Оказавшись внутри, боковые сиденья достаточно велики для большинства. У меня, при моем росте 1,76, остается около 10 сантиметров места для коленей и 7-8 запаса для головы. Конечно, отверстие для ног могло бы быть несколько удачнее, хотя оно и не одно из худших в категории.
Центральное место можно использовать для коротких поездок, но, как обычно в подавляющем большинстве автомобилей, оно не рекомендуется для длительной поездки с тремя взрослыми. В задней части этого сиденья у нас есть подлокотник с двумя держателями для бутылок и люк для доступа к багажнику для загрузки длинных предметов.
Кроме того, хотя трансмиссионный туннель громоздкий и может раздражать, по крайней мере, мы обнаружили два центральных выхода воздуха с регулировкой температуры и два разъема USB Type-C, которые всегда пригодятся. К этому надо добавить, что боковые сиденья тоже с подогревом и что за спинками передних сидений есть пара небольших отверстий для хранения, например, мобильного, в дополнение к большой нижней сумке.
Средний багажник, но очень удобный
Выходим обратно из кабины и идем в заднюю часть. Пришло время оценить грузовое пространство. Багажник Фольксваген Гольф кубический 380 литров, точно такой же, как у Golf 7. Он по-прежнему находится в середине сегмента, но формы очень прямые и, следовательно, вполне пригодные для использования. Обивка хорошая, и у нас также есть пол, который мы можем разместить на двух разных высотах и на хорошем нижнем пространстве.
механический диапазон
На сегодняшний день новый Golf еще не привез в Испанию все механические опции, которые он будет использовать. Впереди еще несколько, помимо самого привлекательного Golf GTE, GTI, GTI TCR и всегда интересного Volkswagen Golf R. Конечно, предложение будет очень полным в ближайшее время с бензиновыми, микрогибридными бензиновыми, дизельными, гибридными и GNC.
Если мы откроем конфигуратор брендов, в настоящее время он позволяет нам выбрать в бензин TSI 110, 130 и 150 л.с. Первый — однолитровый трехцилиндровый, а два других имеют 1.5-литровый блок с четырьмя цилиндрами. В дизель все вращается вокруг двигателя 2.0 TDI, который в настоящее время доступен с мощностью 115 и 150 л.с.
Единственный вариант микрогибрида на данный момент — 1.5-сильный 150 eTSI., но Volkswagen уже подтвердил, что эта технология доберется и до менее мощной бензиновой механики. С дизелями не так. Напомним, что эти микрогибридные системы получают Экомаркировка DGT, с преимуществами, которые это влечет за собой. Будущие варианты CNG также будут иметь этикетку Eco, а подключаемые гибриды будут иметь наклейку Zero.
К последним новостям в области безопасности и помощников
Еще один раздел, в котором Golf заметно улучшился, — это помощники вождения и системы активной безопасности. Мы можем выделить Travel Assist, который направляет автомобиль по шоссе с помощью адаптивный круиз-контроль и контроль траектории в полосе на скорости до 210 км/ч. Конечно, у водителя остаются те же обязанности, не будем забывать, что он всего лишь помощник.
Кстати, если водитель не воздействует на руль в течение 15 секунд, помимо нажатия на педаль тормоза он получает световое и звуковое предупреждение. Если вы по-прежнему не реагируете, машина автоматически останавливается, потому что понимает, что водитель потерял сознание.
Нет недостатка в адаптивном круиз-контроле, который прогнозирует скорость, считывая дорожные знаки или скорость. Фронтальная помощь, который предупреждает и тормозит в экстренных ситуациях, даже обнаруживая пешеходов. У нас также есть помощник поворота, адаптивная подвеска DCC или вышеупомянутая Светодиодные фары IQ. Свет с 22 светодиодами для каждой фары, сохраняя дальний свет на дороге, не ослепляя других пользователей.
За рулем: Подведен баланс
Но хватит говорить о дизайне и технике. Перейдем к действию, к веселой части. В первую очередь хочу напомнить вам о преимуществах этой проверенной версии. Этот 1.5 eTSI развивается 150 CV при 5.000 об/мин и 250 Нм от 1.500 до 3.500 об/мин. Он покрывает от 0 до 100 за 8,5 секунды и достигает 224 км/ч. Комбинированный расход, одобренный WLTP, составляет 5,7 л/100 км.
В дополнение к микрогибридной системе с небольшой батареей и электродвигателем, он также имеет отключение двух из четырех его цилиндров в условиях низкой потребности в энергии. Эта система совершенно незаметна. Если вы задаетесь вопросом о микрогибридизации, то этот электродвигатель не приводит автомобиль в движение сам по себе, а поддерживает тепловой двигатель в ускорениях, позволяет ему катиться «под парусом» с выключенным бензиновым двигателем, а также позволяет ему дольше работать с система выключена.
Поведение нового Golf очень похоже на поведение предыдущей модели. А именно, удовлетворительно работает в большинстве ситуаций. Кроме того, поскольку у нас есть несколько режимов вождения, он лучше адаптируется к любым обстоятельствам, поскольку они изменяют реакцию двигателя и коробки передач, вес рулевого управления и жесткость подвески через шасси DCC.
В городе показывается с достаточной прытью. коробка ДСГ7 он очень хорошо ладит с этим двигателем eTSI мощностью 150 л.с., будучи плавным с места и достаточно быстрым (хотя и не мгновенным) при переключении с одной передачи на другую. Благодаря хорошему остеклению и тому, что это не очень длинный автомобиль, он не создает затруднений при маневрировании в узких местах или при парковке.
Su взвесь Он удобен для города и при езде по дорогам с плохим покрытием, но в то же время не допускает значительных кренов кузова. На кривых дорогах это не самый спортивный автомобиль в сегменте, но он ведет себя хорошо.
На этом типе маршрута лучше поставить спортивный режим чтобы иметь больше чувств с автомобилем. Адрес немного прибавляет в весе, а подвеска становится жесткой, хотя этот последний аспект не очень ценится. Если мы хотим ехать очень быстро, двигатель достаточно давит, но отмечается, что шасси выдерживает гораздо большую мощность с гарантиями. Да, уже есть желание получить перчатку на GTI и R.
Но помимо всего вышеперечисленного, это автомобиль, на котором можно без проблем путешествовать. Четверо пассажиров всегда лучше, чем пятеро, но, не говоря уже о обитаемости и багажнике, Golf чувствует себя на трассе очень комфортно. Он передает хорошее чувство равновесия, стабильности и безопасности даже на высоких скоростях.
Кроме того, на скорости 120 км/ч он не издает много аэродинамических шумов или шумов качения, хотя в результате этого участка он мог бы быть лучше. Правда в том, что вы можете поглощать сотни километров подряд, не уставая, его сиденья особенно удобны.
уважение к двигатель, дело не в том, что это механика, которая предлагает много побегать. Он имеет очень пологую кривую, особенно удобен в диапазоне от 2.000 до 4.000 об/мин, что является наиболее распространенным диапазоном использования. Превышение этого диапазона оборотов мало что дает, если только мы не обгоняем или не въезжаем на короткую полосу разгона.
Расход дизельного топлива на бензине мощностью 150 л.с.
Самое лучшее в нем - его мягкость и его потребление, которые очень сдержаны. На трассе при 120 км/ч довольствуется всего 5,5 л/100 км, достигнув в нашем тесте в среднем всего 6,1 л/100 км. Правда в том, что эти данные заставляют задуматься, действительно ли стоит покупать дизельный двигатель. Я думаю, что только если вы будете преодолевать много километров в год, это того стоит.
Выводы и соперники
Гольф хорошая машина? Несомненно. Это полная, сбалансированная модель, которая хороша во всех отношениях. Как всегда говорилось, в нем нет ни одного идеального раздела, но он соответствует очень хорошим оценкам во всех них.
Что касается вашего конкуренты, сегмент C является одним из самых разнообразных и конкурентных. Если мы усовершенствуем выстрел по качеству и технологии, то его непосредственными конкурентами будут Мерседес А-класса, el Mazda3, el Сиденье Леон, el Audi A3 o el BMW серии 1. Все они недавно получили смену поколений, а также имеют хорошую загрузку техники во всех разделах.
Верно то, что его цена высока по сравнению с другими основными брендами, что, безусловно, сдерживает многих потенциальных клиентов. Это уже не такой «народный автомобиль». С другой стороны, увидев цену, некоторые покупатели сразу переходят к классу А, серии 1 или двоюродному брату этого гольфа, Audi A3.
Стоимость Golf 8 начинается от 27.550 1.0 евро за версию Access, что соответствует трехцилиндровому двигателю 110 TSI мощностью 150 л.с. И если мы хотим выбрать эту версию eTSI мощностью 31.835 л.с. с этикеткой Eco, которая обязательно связана с заменой DSG, речь идет о счете на XNUMX XNUMX евро. Это недешевая машина, но, как говорится в объявлении самой марки, «если вам скажут, что машина похожа на гольф, то это не гольф».
Комплектация Фольксваген Гольф
ЖИЗНЬЮ
- Подсветка дверных ручек
- Светодиодные фары и задние фонари
- Легкосплавные диски в 16 дюймов
- Задний спойлер в цвет кузова
- App-Connect с беспроводной связью для Apple CarPlay
- Передние сиденья повышенной комфортности
- Окружающее внутреннее освещение в 10 цветах
- декоративные вставки
- Передний подлокотник с регулировкой по высоте и длине
- Кожаный руль и ручка КПП
- Электрозеркала с функцией памяти и подогревом
- 2 разъема USB типа C на передних сиденьях и еще 2 на задних сиденьях.
- Ассистент предупреждения о выходе из полосы движения
- Фронтальная помощь
- Электронная блокировка дифференциала XDS
- Трехзонный кондиционер Air Car Climatronic с активным фильтром
- Адаптивный круиз-контроль
- Передние и задние датчики парковки
- детектор усталости
- Цифровая приборная панель
- Датчики света и дождя
- Электрический стояночный тормоз
- Пуск без помощи рук
- Беспроводная зарядная поверхность для мобильных устройств
- комплект для ремонта проколов
- голосовое управление
- DAB радио
- Динамическая регулировка угла наклона фар
- Распознавание сигналов
- Откройте для себя медиабраузер
R-Line (добавляет к жизни)
- 17-дюймовые легкосплавные диски
- Плюс-светодиодные фары
- Дизайн бампера R-Line
- Спортивные сиденья со специальной обивкой
- Окружающее освещение в 30 цветах
- Декоративные вставки «Серый карбон»
- Многофункциональный кожаный руль с сенсорным управлением.
- прогрессивное рулевое управление
- Расширенные меры защиты пешеходов
- Система помощи при парковке Park Assist
Фольксваген Гольф Цены
| Мотор | Обмен | Acabado | Цена |
|---|---|---|---|
| Мотор | Обмен | Acabado | Цена |
| 1.0 TSI 110 л.с. | Ручной 6В | ЖИЗНЬЮ | 27.550 € |
| 1.5 TSI 130 л.с. | Ручной 6В | ЖИЗНЬЮ | 28.380 € |
| 1.5 TSI 150 л.с. | Ручной 6В | ЖИЗНЬЮ | 29.220 € |
| 1.5 еTSI 150 л.с. | DSG7 | ЖИЗНЬЮ | 31.835 € |
| 2.0 TDI 115 л.с. | Ручной 6В | ЖИЗНЬЮ | 30.875 € |
| 1.5 TSI 130 л.с. | Ручной 6В | R-Line | 31.075 € |
| 1.5 TSI 150 л.с. | Ручной 6В | R-Line | 31.900 € |
| 1.5 еTSI 150 л.с. | DSG7 | R-Line | 34.370 € |
| 2.0 TDI 150 л.с. | DSG7 | R-Line | 36.830 € |
Мнение редактора
- Рейтинг редакции
- 4 звезды
- Отличный
- Volkswagen Golf
- Обзор: Диего Авила
- Опубликовано:
- Последняя модификация:
- Внешний дизайн
- дизайн интерьера
- передние сиденья
- задние сиденья
- Ствол
- Механика
- Потребление
- Комфорт
- Цена
Плюсы
- поведение
- Очень низкое потребление
- Технологии и безопасность
Минусы
- Улучшение качества салона
- Высокая цена
- Слишком много сенсорного управления
Галерея Фольксваген Гольф
Подробнее об этой модели
- Plazas 5
- мощность 115 - 320 л.с.
- Потребление 1,1 - 7,8 л/100 км
- Оценка 4,7