Тест Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Manual 6v Life

El Volkswagen Golf восьмое поколение появилось на рынке пару лет назад. Мы уже тестировали его в версии eTSI мощностью 150 л.с. (с наклейкой Eco) и в культовой спортивной версии GTI. Однако мы хотели вернуться за руль этого автомобиля в чуть более доступной версии, поэтому поговорили с Volkswagen и на этой неделе мы поделились нашими распорядками с Golf in Life и двигатель 1.5 TSI мощностью 130 л.с. с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Этот немецкий компакт в настоящее время имеет стартовую цену 29.705 XNUMX евро, в то время как моторизация, выбранная для этого нового теста, начинается с 30.625 XNUMX евро. без скидок и без добавления доп. За эту разницу всего в 900 евро мы рекомендуем проверенный вариант в 130 л.с., так как он имеет большую изысканность, а также расход действительно тугой, как вы увидите ниже.

Ценовая шкала также влияет на Volkswagen Golf.

С другой стороны, продолжая говорить о ценах, размах цен на автомобили за последние два года был очень значительным. Тем более, если мы вернемся назад во времени. Чтобы дать вам представление, вариант доступа стоит примерно столько же, сколько Golf GTI пятого поколения. Это правда, что технологии сильно развились, но все еще больно думать об этом.

Как у нас уже есть протестировал фольксваген гольф Ранее даже на этом же уровне отделки (Life) мы не будем особо останавливаться на таких аспектах, как дизайн, обитаемость и грузоподъемность, так как изменений нет.

Подводя итог, можно сказать, что до сих пор очень сбалансированный автомобиль по внутреннему пространству, вместимости багажника и тюнингу. Между тем, мы замечаем меньшую эволюцию по сравнению с предыдущими поколениями изменений в качестве салона и в простоте управления некоторыми функциями, такими как кондиционер. Я до сих пор не очень понимаю, что такое сенсорное управление кондиционером, с тем, насколько просто им управлять с помощью физических кнопок и колесиков рулетки, хотя это распространенная проблема во многих новых моделях. Причина? Экономия производственных затрат.

Двигатели, доступные в Golf 8

Но, сосредоточившись на самом продукте, Volkswagen Golf 8 представляет собой отличный дисплей с точки зрения двигателей. Кроме того, есть очень привлекательные спортивные версии, такие как GTI (245 л.с.), GTI Clubsport (300 л.с.), плагин-гибридный вариант GTE (245 л.с.) или уже традиционный Volkswagen Golf R (320 л.с.). Golf GTD существует, но не продается в Испании.

Теме статьи:

Тест Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (с видео)

На более земном плане тоже есть хорошие варианты. В бензинДоступен 1.0 TSI мощностью 110 л.с., а 1.5 TSI предлагается с мощностью 130 и 150 л.с. В этих трех случаях, если мы объединим их с DSG с двойным сцеплением, они получают электрическую поддержку от 48-вольтовой системы, становясь мягкие гибридные варианты с Наклейка ДГТ Эко.

Тем временем в дизель у нас блок 2.0 TDI, мощностью 115 и 150 л.с. Оба доступны как с механической коробкой передач, так и с DSG, но в этом случае нет опции для наклейки Eco, потому что ни один из них не является микрогибридом. Кстати, во всех случаях тяга передняя, за исключением Golf R с системой 4Motion.

Теме статьи:

Передний или задний привод: в чем его преимущества и недостатки

За рулем Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV МКПП 6v

Как я уже упоминал в начале, для этого случая мы выбрали 1.5 TSI мощностью 130 л.с. и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Да, действительно, на нем нет наклейки DGT Eco, но, возможно, в силу ваших маршрутов и привычных сфер использования она и не нужна. Кроме того, имейте в виду, что разница в цене с мягким гибридом той же мощности составляет 2.700 евро., что скоро сказано; хотя этот вариант уже идет с автоматической коробкой передач.

В техническом паспорте этой версии заявлена ​​мощность 130 л.с. в диапазоне от 5.000 до 6.000 оборотов в минуту, а также крутящий момент 200 Нм в диапазоне от 1.400 до 4.000 об/мин. Разрешенный комбинированный расход составляет 5,4 л/100 км, а максимальная скорость составляет 214 км/ч, а разгон от 0 до 100 – за 9,2 секунды.

Двигатель с достаточной платежеспособностью и очень доработанный

Честно говоря, я был приятно удивлен этим двигателем. У него отсутствует электрическая поддержка, и он показывает меньшую производительность, чем 1.5-сильный 150 eTSI, который мы тестировали полтора года назад, но разница не так велика, как я ожидал.

Положительным моментом является то, что я чувствовал себя более комфортно, потому что Я заметил, что он мягче и изысканнее. Несмотря на немного меньший крутящий момент, его график более плоский, поэтому мы имеем очень похожую реакцию, когда мы ускоряемся практически во всей средней области тахометра. Это означает, что нет необходимости многократно переключать передачи, чтобы постепенно набирать скорость.

В любом случае ощущения от сцепления и переключения очень приятные, с плавными и точными вставками.

На самом деле для повседневного использования автомобиля его производительности более чем достаточно. По логике вещей, если мы собираемся совершать много загруженных поездок и с несколькими пассажирами, лучше будет перейти на дизельную механику, но для рутинных поездок по городу и загородным районам и некоторых спорадических дальних поездок, у этого бензина 1.5 TSI 130 достаточно платежеспособности.

Хорошая передача крутящего момента и плавность хода

За эту тестовую неделю мы сделали немало городские маршруты, где двигатель и коробка передач показали свою плавность и хорошую передачу крутящего момента, в то время как шасси по-прежнему является сильной стороной Golf за его хорошее поглощение самых внезапных выбоин и хорошую реакцию на участках кривых в счастливом ритме.

Мы также сделали некоторые другие долгая поездка по шоссе, где двигатель работает на низких оборотах, если мы едем на разрешенных скоростях. В дополнение к низкому механическому шуму и отсутствию вибраций Volkswagen Golf также демонстрирует хорошую аэродинамическую изоляцию и изоляцию качения, что всегда повышает комфорт в дальних поездках.

И низкое потребление при любых обстоятельствах

Если мы едем на высоких скоростях, восстановление не так хорошо, но может поддерживать высокие ритмы без проблем. Вы не чувствуете, что двигатель форсирован, и это очень ценится. В этом аспекте вы уже чувствуете немного больше аэродинамического шума внутри, но ничего особенного. Однако самое примечательное в том, что расход тоже не подскакивает, очень тугой в любых условиях.

Также важно отметить, что этот двигатель имеет отключение двух из четырех цилиндров когда поддерживаем стабилизированные и не очень высокие скорости. Даже при 120 км/ч мы часто видим индикатор этого режима работы на панели приборов. Нужно быть очень чувствительным, чтобы обнаружить его по шуму и/или вибрациям, потому что честно это практически незаметно.

Что касается данных о потреблении, которые мы собрали за все эти дни, средний был помещен всего в 5,5 литров, демонстрируя вполне счастливое вождение в хорошей части теста, проехав более 650 километров. На быстрых дорогах со скоростью 120 км/ч мы также получим около 5,5 л/100 км, не прилагая усилий для эффективной езды.

Со своей стороны, в городе он не превышает 6 литров, а где особенно бросается в глаза, так это на кольцевых дорогах и ровных второстепенных дорогах, где он тратит менее 5 литров. Кроме того, потребление не очень чувствительно к использованию, потому что, как я уже сказал, я проехал «живо» по многим маршрутам в течение этой недели тестов.

Комплектация Фольксваген Гольф

ЖИЗНЬЮ

• Корпуса зеркал и дверные ручки в цвет кузова
• Внутренние дверные ручки с подсветкой
• Светодиодные фары и задние фонари
• 16-дюймовые легкосплавные диски
• Свет с проекцией логотипа на землю
• Apple Carplay и Android Auto
• Индуктивная зарядка для мобильного телефона
• Комфорт и передние сиденья с регулировкой по высоте и регулировкой поясничной опоры
• Задние сиденья с раздельной спинкой, складывающиеся и с центральным подлокотником
• тканевые сиденья
• Ручка переключения передач и многофункциональное рулевое колесо с кожаной обивкой.
• Регулируемый передний центральный подлокотник
• электропривод складывания и регулировки зеркал
• Несколько разъемов USB на передних и задних сиденьях
• предупреждение о выходе из полосы движения
• Помощник при выезде с парковки
• Автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Трехзонный климат-контроль
• Передние и задние датчики парковки
• детектор усталости
• Цифровая кабина Pro
• Электрический стояночный тормоз
• Датчики света и дождя

R-Line (добавляет к жизни)

• 17-дюймовые колеса
• Плюс-светодиодные фары
• Акустическое лобовое стекло
• Бамперы в спортивном стиле R-Line
• Спортивные сиденья со специальной обивкой
• Внутреннее освещение настраивается на 30 цветов.
• Серые декоративные вставки в салоне
• Многофункциональное рулевое колесо с сенсорным управлением
• автоматический дальний свет
• Адаптивный круиз-контроль ACC с функцией Stop&Go
• Откройте для себя медиа-навигационную систему

Фольксваген Гольф Цены

Мнение редактора

Галерея Фольксваген Гольф