Тест Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 CV DSG7 R-Line

Тест Фольксваген Пассат

El Volkswagen Passat представил макияж в течение прошлого года, чтобы внедрить некоторые технологические улучшения в нынешнее поколение, а также тонкие эстетические изменения, чтобы продолжать оставаться визуально свежими. В случае с одним из эталонов в сегменте D мы не раздумывая сели за руль этого немецкого седана на неделю.

Для этого мы выбрали механическую версию, которая довольно часто встречается в модели. В эти дни нас сопровождал этот Фольксваген Пассат 2.0 TDI 150 л.с. с коробкой передач с двойным сцеплением DSG. Кроме того, чтобы улучшить все в целом, тестируемый блок включает в себя отделка линии R, который всегда обеспечивает важный эстетический динамический штрих.

Как и все седаны Volkswagen, он консервативен и элегантен.

фольксваген пассат передний

Без лишних слов давайте взглянем на его внешний вид. Как я уже сказал, этот аппарат использует спортивную отделку R-Line, поэтому выглядит намного динамичнее и элегантнее, чем более доступный вариант.

В лобовой подчеркивает новую решетку радиатора, которая теперь напоминает решетку Фольксваген Артеон для использования решетки с горизонтальными хромированными планками. светодиодные фары робко меняют свою форму, как и нижняя часть бампера. В этом случае мы используем базовые светодиоды, а не дополнительные матричные. Противотуманки, кстати, тоже светодиодные.

При этом сбоку изменений практически нет. Есть новые конструкции колес, такие как динамический дизайн, которые входят в стандартную комплектацию R-Line, и составляют 18 дюймов. Это элегантный и хорошо продуманный вид если учесть, что это корпус из трех томов. Хромированные детали на окнах и в нижней части дверей вносят свой вклад в эту элегантность.

Тест заднего профиля Volkswagen Passat

Также сложно найти отличия относительно дорестайлинга в тыловая зона. Бампер был слегка подретуширован и использует своего рода диффузор, имитирующий четыре выхлопных патрубка. К сожалению, они ложны. Еще одна деталь, по которой можно определить, что нам предстоит рестайлинг, это появление надписи Passat в центре крышки багажника, чуть ниже логотипа Volkswagen.

Наконец, внешние размеры Volkswagen Passat составляют 4.775 1.832 мм в длину, 1.483 2.786 в ширину, XNUMX XNUMX в высоту и XNUMX XNUMX мм в бою.

Ремонт салона Фольксваген Пассат.

Между тем, в салон самолета у нас есть видимые изменения, но это не революция. По крайней мере визуально. Цифровая приборная панель была обновлена, чтобы улучшить ее плавность и простоту в обращении. экран до 11,7 дюймов. Он по-прежнему легко настраивается и отображает информацию точно и легко читаемо в любое время.

Тест приборной панели Фольксваген Пассат

Кроме того, центральный дисплей приборной панели был рассмотрен. Введено новое навигационное меню, более интеллектуальное голосовое управление (хотя оно все еще недостаточно точное), а также новые приложения и сервисы. Для этого экрана есть три размера в зависимости от оборудования: 6,5, 8 или 9,2 Pulgadas в случае системы Discover Pro.

Просто, Он приятен на ощупь и очень удобен в использовании.. Кроме того, он хорошо выглядит даже тогда, когда на него прямо падает солнце. Как и в случае с подавляющим большинством этих экранов, основная проблема заключается в том, что остаются отпечатки пальцев. То же самое касается всех глянцевых черных поверхностей, которые также собирают много пыли и царапаются. Именно в этой машине есть много черного рояля, так что желательно всегда возить замшу в бардачке...

Еще одним положительным моментом является то, что, в отличие от новый фольксваген гольф, Passat продолжает использовать классическую схему управления системой климат-контроля. Это три простых и приятных на ощупь колеса рулетки, а также случайная кнопка. Надеюсь, что в следующем поколении его не заменят на сенсорное управление. В нынешнем виде он очень практичен и интуитивно понятен.

Сиденья Volkswagen Passat R-Line

В остальном, как было принято в этом автомобиле на протяжении многих поколений, качество сборки очень хорошее. Материалы, не будучи роскошными, очень хорошо подобраны и подобраны. В верхней и средней частях у нас мягкие материалы, а в нижней части они несколько жестче. На мой взгляд, ему очень подходит горизонтальная полоса под алюминий.

Как любопытство, Passat оставил в стороне свои традиционные аналоговые часы в центральной и верхней части приборной панели. Хотя я знаю многих коллег, которые не совсем подходили, мне он очень нравился. Жалко что убрали. На его месте теперь пластик с надписью Passat.

Volkswagen Passat — идеальный автомобиль для четырех пассажиров.

Задние сиденья Фольксваген Пассат.

Если мы сосредоточимся на обитаемость, Volkswagen Passat — это автомобиль с четкой ориентацией на четырех пассажиров. Передние сиденья просторные, а поскольку нет слишком навязчивой приборной панели или центрального тоннеля, ощущение простора еще больше. Кроме того, обзорность снаружи хорошая. Двое взрослых относительно нормального роста прекрасно поедут впереди. Между тем, кожаные сиденья очень удобны и имеют подогрев передних сидений.

В задние сиденья есть хорошее место для коленей и достаточно, чтобы разместить ноги. Расстояние для головы неплохое, мне осталось несколько сантиметров до потолка (у меня 1,76 метра). Однако, если обычно путешествуют более высокие люди, кузов Variant будет более рекомендованным, так как крыша находится здесь сзади в гораздо более высоком положении. Задние сиденья тоже очень удобны и приятны, но центральное место очень бесполезно.

Громоздкий багажник, но без задней двери

Что касается багажника, то у нас есть крышка, потому что это трехобъемная машина; то есть стекло не поднимается. У нас есть 586 Litros, что является хорошей возможностью, но его практичность не так хороша. Конечно, мы всегда можем выбрать Фольксваген Пассат Вариант, что помимо расширения объема до 650 литров позволяет использовать гораздо больше места. Кроме того, семейный кузов не увеличивает общую длину кузова.

багажник фольксваген пассат

механическое предложение

На дату этого испытания механические опции седана Passat два дизельных двигателя, два бензиновых и подключаемый гибридный вариант GTE. Все они переднеприводные. Вскоре будут внедрены моторы большей и меньшей мощности.

Дизельный двигатель 2.0 TDI, который доступен с 150 и 190 л.с. В менее мощной версии он может иметь 6-ступенчатую механическую коробку передач или 7-ступенчатую DSG, причем последняя обязательна в вариантах мощностью 190 л.с. Со своей стороны, в бензине у нас есть блок 1.5 TSI 150 л.с.А также 2.0 ТСИ 190. Точно так же менее мощный вариант может быть с механической коробкой передач или DSG, а трансмиссия с двойным сцеплением является обязательной в версии с более высокими характеристиками.

В довершение всего Фольксваген Пассат GTE приветствует нас с подключаемый гибрид механический. У нас бензиновый двигатель 1.4 TSI мощностью 156 л.с., который сочетается с электрической системой мощностью 115 л.с. Суммарная максимальная мощность составляет 218 CV. Его автономность в электрическом режиме превышает 50 километров, за что он имеет маркировку ZERO от DGT.

За рулем: хорош во всем, идеален ни в чем

Сбоку Фольксваген Пассат Дизайн

Volkswagen Passat, как и Golf, это полноценная машина во всех смыслах не будучи совершенным ни в одном из них. Это отличный семейный автомобиль. Он имеет большую ширину, хорошую технику и не слишком велик снаружи, поэтому помимо того, что это хороший автомобиль для путешествий, он также может без осложнений использоваться в городе.

Как правило, Passat — это автомобиль, рассчитанный на то, чтобы проехать немало километров в течение года. Именно поэтому мы хотели протестировать всем известный 2.0 TDI 150 л.с., несмотря на то, что дизели в наше время довольно демонизированы. Это двигатель с очень хорошей репутацией. Также, Коробки передач DSG в очередной раз продемонстрировали хороший скачок в плавности хода на очень низкой скорости.

Самый большой и практически единственный недостаток, который я могу получить от этого дизельного блока, — это его шум. Двигатель заметен. в определенных условиях, например, в холодную погоду или при резком ускорении. Я думаю, что шум можно было бы несколько лучше сдержать, как снаружи, так и внутри, и именно здесь это действительно важно.

Двигатель Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 л.с.

Что касается ответа, у нас есть 150 л.с. при 3.000 об/мин, но самое лучшее в нем то, что его максимальный крутящий момент в 360 Нм доступен только при 1.600 об/мин. Реакция механики всегда хорошая, даже если мы загружены. резко ускориться и такое ощущение, что у нас больше возможностей, чем заявляет производитель. Очень хорошо восстанавливается. К этому надо добавить, что 7-ступенчатая коробка DSG всегда имеет нужную скорость, будучи достаточно быстрой и, в то же время, плавной.

Только когда мы немного загружены и нам предстоит обгон на склоне, мы можем упустить еще немного производительности, но я уже говорю вам, что для 95% ситуаций Более чем достаточно. Конечно, на трассе он позволяет без проблем развивать высокую крейсерскую скорость. Честно говоря, я думаю, что именно сочетание двигателя и коробки передач лучше всего подходит этой машине.

Реакция шасси и направления более чем правильная, хотя и промахивается чуть больше Обратная связь На руле. Это не автомобиль со спортивным подходом или, наоборот, излишне комфортный. Иметь сбалансированная точка что позволяет путешествовать с большим комфортом и, в свою очередь, не наказывает, если в данный момент мы хотим попрактиковаться в несколько более динамичном или агрессивном вождении.

Фольксваген Пассат спереди

Общее впечатление от машины такое очень хороший, как и в случае с органами управления на руле, с рычагом переключения передач или с подрулевыми лепестками, чтобы самим управлять управлением изменениями DSG. Конечно, как правило, автомобиль предлагает вам управлять им в автоматическом режиме, в D, используя только кулачки при обгоне или спортивной езде. Когда я преодолевал горный перевал в обычном темпе, я предпочитал использовать режим «Спорт» из коробки, чтобы двигатель не падал так много кругов.

О изолируетПомимо вышеупомянутого шума двигателя, он не пропускает слишком много шумов качения или аэродинамических шумов, хотя и не достигает уровня некоторых других соперников. Со своей стороны, подвеска со многими гарантиями поглощает практически все обычные неровности асфальта, не будучи чрезмерно заметной, например, при проезде через крышку люка.

Расход и автономность, чтобы пересечь Испанию без дозаправки

И пришло время поговорить о потребление. В первый день тестов я сделал несколько горных перевалов в высоком темпе, сильно нагружая двигатель и шасси. В последующие дни, совершив несколько поездок по автомагистрали и по городу в обычном темпе, потребление снизилось и стабилизировалось на уровне около 5,4 л / 100 км, это общая сумма теста.

Тест задней части Volkswagen Passat

По данным, за пару поездок около 100 км по трассе со скоростью 120 км/ч и с редкими участками со скоростью 100 км/ч по кольцевым дорогам бортовой компьютер стал отражать 4,3 литра поездки. Без сомнения, очень, очень низкий и интересный расход, если большая часть ваших километров будет проходить по этому типу дороги.

С другой стороны, бросается в глаза большая автономность этого автомобиля с полным баком, который по техпаспорту составляет 66 литров. Вы можете преодолеть 1.200 километров без особых проблем с одним баком, тем более, если маршруты проходят по скоростным дорогам и с разрешенной скоростью. Другими словами, вы можете совершить поездку из Ла-Хункера (Жерона) в Исла-Канела (Уэльва) без дозаправки.

А теперь с Travel Assist

Одни из самых интересных улучшений этого рестайлинга исходят от ассистентов вождения, повышающих активную безопасность автомобиля. Volkswagen объединяет эти системы под эгидой IQ-драйв. предлагает систему Travel Assist до 210 км/ч, который сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе движения. Для большей безопасности дебютирует новая многофункциональная фронтальная камера.

Выводы и подведение итогов после тестирования Volkswagen Passat

Рулевое колесо Volkswagen Passat и цифровая панель

Volkswagen Passat — один из тех автомобилей, которые, не будучи особенно совершенными в какой-либо части, более чем соответствуют требованиям в большинстве из них. Это не особенная машина, а одна из тех моделей "на всю жизнь".. Он удобный, элегантный, просторный и качественный.

Немногие автомобили аналогичной или более низкой цены имеют такую ​​же комплектацию, как этот, хотя есть и более дешевые, которые приближаются к его характеристикам. И это то, что единственный аспект, который наказывает Passat, — это его цена, которая близка к цене некоторых седанов, считающихся премиальными. Чтобы дать вам представление, он начинается с 31.410 150 евро (механическая коробка передач TSI 150 CV). Согласно конфигуратору, R-Line TDI 42.800 CV DSG стоит XNUMX XNUMX евро. Это не "городской автомобиль".

Хотя с эстетической точки зрения это не так элегантно, семейный кузов Volkswagen Passat Variant обеспечивает больше места по вертикали на задних сиденьях и, прежде всего, больше грузовой емкости. Если вы обычно собираетесь путешествовать с грузом, этот кузов, вероятно, более целесообразен.

Для более предприимчивых, особенно для тех, кто время от времени покидает черный асфальт, есть третья тело под названием AllTrack. Он обеспечивает более эстетичный вид в стиле кантри и обеспечивает более низкую защиту и тягу 4Motion. Конечно, его цена значительно возрастает.

Оснащение Фольксваген Пассат салон

Фольксваген Р Лайн

Passat

  • 16-дюймовые легкосплавные диски
  • Светодиодные фары и задние фонари
  • Оконные молдинги черного цвета
  • Декоративные вставки в интерьере
  • Кожаная ручка КПП и руль
  • Светодиодные противотуманные фары с подсветкой поворотов
  • Front Assist с проактивной защитой пассажиров
  • Колонки 8
  • Подключить приложение
  • Климат
  • детектор усталости
  • Электрический стояночный тормоз с функцией автоматического удержания
  • Плюс многофункциональный индикатор
  • Бесключевой запуск
  • Подъемный пол багажника
  • Регулятор и ограничитель скорости

Мирового уровня

  • 17-дюймовые легкосплавные диски
  • задние стекла затемнены
  • Хромированные накладки на окна
  • Сиденье водителя с электрической поясничной опорой
  • Передние сиденья повышенной комфортности
  • Декоративные вставки цвета Piano Black
  • Передний центральный подлокотник
  • Внутренняя отделка крыши серого цвета
  • Светодиодные фонари доступа
  • Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением
  • Передние и задние датчики парковки
  • Подключение приложения к Apple CarPlay
  • Front Assist до 210 км/ч
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Трехзонный климат-контроль
  • Многофункциональный прибор премиум-класса с многоцветным дисплеем
  • Индуктивная зарядка для мобильных устройств
  • Светодиодные фонари в пространстве для ног спереди
  • Датчик дождя
  • Наружные зеркала заднего вида с электроприводом, подогревом и антибликовым покрытием
  • Откройте для себя медиа-навигацию

R-Line

  • Диски Bonneville в 18 дюймах
  • Внешний косметический комплект R
  • Сиденье водителя ErgoComfort с электрорегулировкой спинки
  • Спортивные передние сиденья с подогревом
  • Декоративные вставки из алюминия
  • Молдинги передних и задних подножек из нержавеющей стали
  • Внутренняя обшивка крыши черного цвета
  • Спортивное рулевое колесо
  • Цифровая кабина с различными профилями
  • Бесключевой доступ и запуск
  • Откройте для себя профессиональную навигацию

Цены Фольксваген Пассат седан

Тест Volkswagen Passat TDI 150 л.с. DSG

Мотор Обмен Acabado Цена
Мотор Обмен Acabado Цена
1.5 TSI 150 л.с. Ручной 6В Passat 31.410 €
2.0 TDI 150 л.с. Ручной 6В Passat 35.040 €
1.5 TSI 150 л.с. Ручной 6В Мирового уровня 34.765 €
1.5 TSI 150 л.с. ДСГ 7в Мирового уровня 36.095 €
2.0 TDI 150 л.с. Ручной 6В Мирового уровня 38.285 €
2.0 TDI 150 л.с. ДСГ 7в Мирового уровня 40.415 €
1.5 TSI 150 л.с. Ручной 6В R-Line 37.260 €
1.5 TSI 150 л.с. ДСГ 7в R-Line 38.485 €
2.0 TSI 190 л.с. ДСГ 7в R-Line 40.540 €
2.0 TDI 150 л.с. Ручной 6В R-Line 40.675 €
2.0 TDI 150 л.с. ДСГ 7в R-Line 42.805 €
2.0 TDI 190 л.с. ДСГ 7в R-Line 44.520 €
1.4 TSI e-Power 218 л.с. ДСГ 6в GTE 49.925 €

Мнение редактора

Фольксваген Пассат 2.0 TDI 150 DSG R-Line
  • Рейтинг редакции
  • 4 звезды
(€31.410 a (€44.520
  • 80%

  • Фольксваген Пассат 2.0 TDI 150 DSG R-Line
  • Обзор:
  • Опубликовано:
  • Последняя модификация:
  • Внешний дизайн
    Редактор: 60%
  • дизайн интерьера
    Редактор: 70%
  • передние сиденья
    Редактор: 80%
  • задние сиденья
    Редактор: 85%
  • Ствол
    Редактор: 80%
  • Механика
    Редактор: 80%
  • Потребление
    Редактор: 90%
  • Комфорт
    Редактор: 85%
  • Цена
    Редактор: 60%

Плюсы

  • Низкое потребление и автономность
  • Общее качество
  • Реакция двигателя и DSG

Минусы

  • Несколько невзрачный внешний дизайн
  • шум дизельного двигателя
  • Высокая цена

Галерея Фольксваген Пассат


Следуйте за нами в Новостях Google

Будьте первым, чтобы комментировать

Оставьте свой комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

*

  1. Ответственный за данные: Мигель Анхель Гатон
  2. Назначение данных: контроль спама, управление комментариями.
  3. Легитимация: ваше согласие
  4. Передача данных: данные не будут переданы третьим лицам, кроме как по закону.
  5. Хранение данных: база данных, размещенная в Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: в любое время вы можете ограничить, восстановить и удалить свою информацию.