El Volkswagen Polo Он был с нами почти 50 лет, с шестью поколениями и более чем 18 миллионами проданных единиц с 1975 года. Текущая модель была запущена в 2017 году, несколько месяцев назад она была обновлена с помощью макияж. Сегодня мы собираемся проверить, как эти новинки относятся к полезность Volkswagen.
Проверить садимся за руль очень простого Volkswagen Polo, одна из версий, которую требует большинство клиентов. Все дело в уровне отделки ЖИЗНЬЮ, то есть доступ, и Двигатель 1.0 TSI 95 л.с. с 5-ступенчатой МКПП, к тому же самый экономичный. Цена его, конечно, не низкая, так как часть 21.235 евро без скидок.
Небольшие изменения снаружи, которые делают его более похожим на Golf.
Это обновление робко затрагивает стиль оформления экстерьера. Например, спереди мы видим изменения в бампере и фарах, которые у них уже есть светодиодная технология в стандартной комплектации. Опционально, с превосходной отделкой, эти проекторы могут быть светодиодами Matrix под названием IQ Light со световой полосой, идущей вдоль передней части, но это не относится к нашему тестовому образцу.
Наше подразделение оснащено сплошными серыми и 15-дюймовыми легкосплавными дисками, бесплатно в обоих случаях.
также задний бампер и пилоты новые, которые добавляют светодиодное освещение в стандартную комплектацию и увеличиваются в размерах. С моей точки зрения, они слишком выросли, и это уменьшило индивидуальность модели, потому что теперь она гораздо больше похожа на новую. Volkswagen Golf (попробуй здесь) Что касается дисков, 15 дюймов в стандартной комплектации, увеличиваясь до 16 в спортивной отделке R-Line и до 17 опционально.
У Volkswagen Polo сдержанный интерьер, но хорошо отделанный.
Как вы уже видели, наш модуль представляет собой практически доступную версию. Если мы войдем внутрь, у нас есть Приборная панель Digital Cockpit, который входит в стандартную комплектацию Испании с 8-дюймовым экраном. У него нет хорошего разрешения или настройки, но если вы приехали из несколько старой машины, это будет казаться удивительным. Конечно, немного больше настройки отсутствует.
Одно из немногих дополнений, которое включает в себя этот автомобиль, - это Discover Media system для информационно-развлекательного оборудования. Это стоит 595 евро, но рекомендуется, потому что экран увеличивается от 6,5 до 8 дюймов, но в основном потому, что он поставляется с браузером и подключением. Android Auto и Apple CarPlay без проводов, что всегда пригодится. Конечно, не помешало бы иметь лоток для беспроводной зарядки мобильного телефона, который не является обязательным.
Что меня очень беспокоит, так это встреча с традиционный кондиционер (без автоматического контроля температуры) в автомобиле стоимостью от 21.235 690 евро. Volkswagen просит у нас XNUMX евро за пакет «Hello Comfort», который добавляет автоматический климат-контроль, поясничную регулировку сидений и передние противотуманные фары с подсветкой поворотов.
В остальном большинство материалов, используемых для приборной панели, твердые, хотя и имеют хорошо сидит и не скрипит при нажатии. Точно так же нетрудно занять удобное положение за рулем. В этих аспектах это правильно, но, возможно, слишком трезво, не имея визуального момента, в котором он особенно выделяется.
По внутреннему пространству Polo практически не имеет себе равных.
Что касается условий обитаемость это относится, как и ожидалось, нет никаких изменений по сравнению с предыдущим. передние сиденья У них хороший доступ, и нам может быть очень удобно на обоих сиденьях, несмотря на то, что это устройство не предлагает поясничной регулировки. Все находится под рукой, и с основными элементами управления легко справиться. Отверстия для опорожнения карманов и их размеры правильные.
Если говорить о задние сиденья, доступ хороший, учитывая, что это сегмент B. Оказавшись внутри, мы сталкиваемся с одна из самых широких моделей в категории. Настолько, что четверо взрослых ростом около 1,80 могут путешествовать комфортно и без стресса, что очень примечательно для модели длиной всего 4,05 метра. Здесь сзади тоже нет большой роскоши, но есть два разъема USB-C для подзарядки мобильных и журнальных стоек.
Точно так же багажник тоже один из лучших категории в абсолютном выражении. Он остается неизменным, предлагая нам 351 Litros, двойная высота пола и правильные формы, чтобы максимально использовать пространство. Он является одним из крупнейших среди своих конкурентов и очень похож на Ibiza или Fabia, оба двоюродных брата по принадлежности к Volkswagen Group.
Предложение двигателей скудно и без электрификации
Вероятно, одним из худших моментов Volkswagen Polo является то, что он не предлагает хорошего механического разнообразия, всего два уровня мощности и без возможности оснащения дизельными двигателями или любого типа электрификации. Честно говоря, он кажется немного устаревшим в этом смысле. Единственная хорошая новость заключается в том, что VW Polo GTI все еще доступен с 2-литровым двигателем мощностью 207 л.с.
Тем не менее, новый Polo доступен только с двигателем 1.0 TSI трехцилиндровый бензиновый и с турбонаддувом; который предлагается с мощностью 95 и 110 л.с.. Наименее мощный в стандартной комплектации поставляется с 5-ступенчатой механической коробкой передач и опционально может быть оснащен 7-ступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением, которая является обязательной для 110-сильного двигателя.
Мы протестировали вариант меньшей мощности с механической коробкой передач, которая дает 95 л.с. и крутящий момент 175 Нм в диапазоне от 2.000 до 3.500 об/мин.
За рулем нового VW Polo: автомобиль на все случаи жизни
Polo — это автомобиль с высокой ценой для своего размера и сегмента, есть и другие альтернативы по более низкой цене, а также очень решительные. Однако Volkswagen, как и Seat Ibizaпредложения отличное катание в любых ситуациях.
Он чувствует себя достаточно маневренным, чтобы перемещаться и маневрировать в городе, на типичных ежедневных маршрутах по городу; но дело в том, что он также демонстрирует высокий уровень устойчивости, устойчивости и качества езды при поездке по автомагистрали. И все это, с большим комфортом и вселяет уверенность в водителя.
Кроме того, он, пожалуй, лучший в своем сегменте по шумоизоляции.
У двигателя мощностью 95 л.с. мало низов, но в средней зоне он платежеспособен.
Самый заметный отрицательный момент, который я заметил в этом тестовом экземпляре, это то, что двигатель 1.0 TSI мощностью 95 л.с. немного вибрировать больше, чем хотелось бы, на низких оборотах и в холодном состоянии, не показывает достаточную тягу ниже 1.600 об/мин. Это особенно заметно при трогании с места на первой передаче или если мы включаем вторую передачу на очень низкой скорости.
В остальном в нормальных условиях больше преимуществ, если только мы не путешествуем с некоторой частотой и с несколькими пассажирами. В моем случае я совершил несколько поездок по автомагистрали в одиночку или с попутчиком, и всегда казалось двигатель с достаточной платежеспособностью, не разрушаясь на очень крутых склонах.
Между тем, взвесь У него правильная тара, позволяющая без преувеличения небольшие наклоны кузова, при этом он хорошо и комфортно поглощает неровности и выбоины. Этому способствуют и шины 185/65 R15, которые благодаря высокому профилю помогают отфильтровывать неровности рельефа.
Очень примечательной деталью Polo является то, что он также он очень хорошо с этим справляется, потому что у него очень короткий радиус вращения, что положительно. К этому надо добавить, что поверхность остекления хорошая, поэтому у водителя хорошая обзорность при парковке. И это важно для устройства, подобного тестируемому, в котором отсутствуют датчики парковки и камера заднего вида.
Расход: Сколько тратит Volkswagen Polo TSI мощностью 95 л.с.?
Прежде чем перейти к выводам, пришло время поговорить о потреблении, где он предлагает действительно хорошие цифры и небольшую разницу между городским и дорожным использованием. По трассе при 120 км/ч обычно около 5,2 л/100 км., цифра, которую мы получили в нескольких подобных поездках с двумя людьми в машине.
Тем временем в проселочные дороги квартира, практикующая обычное вождение, и на разрешенных максимумах мы измерили рекорды 4,8 Litros, которые легко упасть на 2-3 десятых, если практиковать раннее вождение и плавный разгон.
Тем временем в Сьюдад- а так же ехать не особо торопясь расход есть около 5,5 л/100 км. Наконец, на протяжении всего нашего теста мы получили средний 5 литра ровно в 860 километрах, которые мы проехали с ним за эту неделю.
Выводы и соперники VW Polo
Volkswagen Polo продолжает оставаться одним из лучших автомобилей в сегменте B с точки зрения ходовых качеств, маневренности, маневренности и универсальности; также предлагая большой багажник и много места на задних сиденьях.
Но, несмотря на вышесказанное, искренне не вижу оправданной цены. 21.235 XNUMX евро, которые Фольксваген просит с нас согласно ваш конфигуратор для самой дешевой версии они кажутся мне очень высокой суммой, хотя это правда, что по этой цене не применяются скидки или финансирование.
Все автомобили сильно подорожали за последние годы, но платить более 3,5 миллионов песет за самый простой Volkswagen Polo кажется мне настоящим преувеличением. Во-вторых, Я скучаю по какой-то электрифицированной версии повысить эффективность и получить как минимум Экомаркировка DGT.
Некоторые альтернативы упомянутая Ибица или Skoda Fabia, Hyundai i20, Renault Clio y Kia Rio, в том числе и потому, что сегмент B очень популярен в Европе и в нем представлены практически все бренды.
Комплектация Фольксваген Поло
ЖИЗНЬЮ
- 15-дюймовые легкосплавные диски
- Крышки зеркал и стрелки в цвет кузова
- Светодиодные фары с дневным ходовым огнем
- светодиодные задние фонари
- Регулируемые по высоте передние сиденья
- 4 USB-розетки и одна розетка на 12 В.
- Кожаная ручка КПП и ручка ручного тормоза
- Регулируемый передний центральный подлокотник
- Многофункциональное рулевое колесо
- светочувствительный
- Lane Assist
- Фронтальная помощь
- Apple CarPlay и Android Auto
- Цифровая приборная панель
- ручной кондиционер
- Регулятор и ограничитель скорости
- Электрорегулируемые зеркала с подогревом
R-Line (добавляет к жизни)
- 16-дюймовые легкосплавные диски дизайна «Валенсия»
- Обвес Sportier Focus R-Line
- Хромированные акценты внутри
- Спортивные передние сиденья с поясничной регулировкой
- Освещение окружающей среды
- Декоративные вставки матового анодированного серого цвета
- Молдинги R-Line на передних подножках
- Педали из нержавеющей стали
- хедлайнер в черном цвете
- Адаптивный круиз-контроль
- Двухзонный кондиционер
- Цифровая приборная панель Pro с 10,25-дюймовым дисплеем
- Радио Цифровой DAB
- Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением
- Датчик дождя
- Передние и задние датчики парковки
Фольксваген Поло цены
| Мотор | Обмен | Acabado | Цена |
|---|---|---|---|
| Мотор | Обмен | Acabado | Цена |
| ТСИ 95 л.с. | Ручной 5В | ЖИЗНЬЮ | 21.235 € |
| ТСИ 95 л.с. | ДСГ 7в | ЖИЗНЬЮ | 24.000 € |
| ТСИ 110 | ДСГ 7в | ЖИЗНЬЮ | 24.710 € |
| ТСИ 95 | Ручной 5В | R-Line | 23.040 € |
| ТСИ 95 | ДСГ 7в | R-Line | 25.865 € |
| ТСИ 110 | ДСГ 7в | R-Line | 26.580 € |
Мнение редактора
- Рейтинг редакции
- 3 звезды
- хорошо
- Volkswagen Polo
- Обзор: Диего Авила
- Опубликовано:
- Последняя модификация:
- Внешний дизайн
- дизайн интерьера
- передние сиденья
- задние сиденья
- Ствол
- Механика
- Потребление
- Комфорт
- Цена
Плюсы
- Скорректированное потребление
- Хороший объем багажника
- динамическое поведение
Минусы
- Очень высокая цена
- Доработка двигателя на малых оборотах
- Слабое оборудование за свою цену
Галерея Фольксваген Поло
Подробнее об этой модели
- Plazas 5
- мощность 95 - 207 л.с.
- Потребление 5,2 - 6,5 л/100 км
- Оценка 4,2