Тест Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 CV Sport (видео)

Добро пожаловать на тест Фольксваген Т-Кросс. Это самый маленький внедорожник в доме Volkswagen, автомобиль, который всего пару месяцев назад появился в сегменте городской кроссоверТакже известный, как Б внедорожник. А дело в том, что, как вы знаете, в моделях все больше и больше вариаций стиля и размера.

Среди прочего я должен подчеркнуть, что T-Cross — это продукт «сделано в Испании», так как он производится на заводе в Наварре вместе с Volkswagen Polo, с которым он делит платформу. С другой стороны, он имеет стартовая цена 18.990 XNUMX евро, что делает его самым дорогим среди конкурентов. Мы попробовали его в спортивной отделке с бензиновым двигателем. 1.0 TSI 115 л.с. и 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Молодежный, городской и дружелюбный дизайн

Начиная с экстерьера, эта модель представлена ​​в дизайне, в котором сохранены многие черты, характерные для предыдущей модели. Volkswagen T-Roc и, в отличие от своих старших братьев, он привносит некоторые детали, которые передают более молодой и городской вид, более «приятный»; особенно в этом аппарате с цветом "Наранджа Калатея", оранжевый пакет и уровень отделки Спорт.

Теме статьи:

Тест Volkswagen T-Roc Sport TSI 2.0 190 л.с. DSG

Среди ярких моментов его передняя эстетика мы можем выделить большую верхнюю решетку с горизонтальными планками, закрывающими логотип бренда и сообщающими светодиодные фары, а также нижнюю часть в виде «кости», на концах которой находятся противотуманные фары. Нет недостатка и в заметной нижней защите, которую мы найдем со всех четырех сторон кузова.

Часть боковой может похвастаться эстетикой специально для этих 18-дюймовые колеса которые сочетают в себе черный и оранжевый тона, чтобы соответствовать цвету кузова. Несмотря на то, что это относительно небольшой автомобиль, выделяется его большая стеклянная поверхность с затемненными задними окнами. Окантовка окон выполнена в алюминиевом тоне, как и рейлинги на крыше.

Я думаю, что его наиболее характерным взглядом является задний. И это связано с формой светодиодных световых пилотов, которые сообщаются широкая центральная полоса черный никогда не видел в Фольксвагене. Бампер также очень громоздкий, и, как привыкла немецкая фирма, они прибегли к горизонтальным линиям, чтобы увеличить ощущение ширины автомобиля. В данном случае они не хотели оставлять выхлопные отверстия видимыми, но, к счастью, они их и не моделировали. Заглянем внутрь!

Салон из жесткого пластика, но с хорошими ощущениями

Оказавшись за рулем, мы оказываемся в высшая позиция что в Polo, на 10 сантиметров выше конкретно. Рулевое колесо регулируется по высоте и глубине, с регулировкой сиденья во всех направлениях, а также регулировкой поясничного упора. Ремень безопасности также имеет регулировку, что всегда приветствуется.

Теме статьи:

Тест Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (с видео)

За многофункциональным рулевым колесом с кожаной обивкой мы находим полностью цифровая приборная панель с 12,3-дюймовым TFT-экраном и высокое качество, которое показывает нам типичные данные о поездке, помощников по вождению, инструкции по навигации и некоторые другие мелкие детали. Зрение у него неплохое, тем более, если учесть, что это машина из сегмента B-SUV.

На той же высоте, что и рама, но в центре приборной панели находится сенсорный экран для информационно-развлекательная система, которая составляет 8 дюймов. Его работа действительно хороша, с отличным прикосновением, быстрой плавностью и хорошей графикой. С него управляются многие системы автомобиля. Он также совместим с Apple CarPlay и Android Auto.

В противном случае находим различные объемные отсеки для хранения по всему салону, поверхность для беспроводной зарядки и двухзонный климат-контроль, которым легко управлять. На элементах управления климат-контролем есть несколько кнопок, подсвечивающих режимы движения, и еще одна для активации системы автоматической парковки.

Продолжая дизайн, этот блок имеет пакет «оранжевый дизайн», который состоит из двухцветных колес, упомянутых выше, особой обивки сидений и некоторых элементов внутренней отделки в оранжевый цвет, такие как вся центральная "тарелка" приборной панели (с черным винилом), контур центральной консоли и небольшая нижняя часть руля. Этот пакет (за 665 евро) придает Volkswagen T-Cross очень яркий и индивидуальный характер.

Что касается качества, воспринимаемого внутри, практически все пластмассы твердые, найдя только мягкие материалы в подлокотниках передних дверей и в центральном подлокотнике. Регулировки хорошие, правда, если надавить на молдинг, окружающий и панель приборов, и центральный экран, то слышен странный скрип. Эти «сверчки» появились не сами по себе во время марша.

Удивительное внутреннее пространство, его главная сильная сторона

Один из разделов, где этот Volkswagen T-Cross меня больше всего удивил, — это обитаемость. Для автомобиля длиной всего 4,11 метра внутреннее пространство очень маленькое. очень хорошо используется во всех смыслах. На передних сиденьях без проблем могут проехать двое тучных взрослых, особенно из-за их роста.

Четверо пассажиров ростом 1,80 м или даже немного выше могут путешествовать с полным комфортом. в задние сиденья подчеркивает как продольное пространство для коленей, так и высоту головы. Пятый пассажир поставит под угрозу комфорт второго ряда, потому что по ширине он будет справедливым; что-то совершенно нормальное в автомобилях этого сегмента.

Следует отметить, что заднее многоместное сиденье может сдвигаться в продольном направлении на 14 сантиметров для того, чтобы распределить пространство между этим рядом сидений и багажником. Мне, с моим ростом 1,76 сантиметра и передним сиденьем, отрегулированным под мою посадку за рулем, практически негде тереться коленями о спинку. Если сдвинуть тротуар полностью вперед, играть все равно не получается, но теряется комфорт и практически вся подвижность.

Вместительный и регулируемый багажник

La вместимость багажника 385 литров, когда заднее сиденье находится в крайнем заднем положении, что уже является довольно хорошим объемом (на 5 литров больше, чем у Volkswagen Golf Текущий). Если мы сдвинем его в крайнее переднее положение, мы получим объем 455 литров, что является очень большой емкостью, учитывая, опять же, его внешнюю длину. Мы можем расположить пол на двух разных высотах, а также сложить сиденья до 1.281 литра.

Механический диапазон: логика, но этого недостаточно

Что касается предложения механиков в этом Volkswagen T-Cross, на данный момент оно не слишком велико. У нас есть две версии бензина, с блоком 1.0 TSI 95 и 115 л.с., и одноместный дизельный вариант с топливным 1.6 ТДИ 95 л.с.. В ближайшее время ожидается поступление 1.5-сильного двигателя 150 TSI с отключением цилиндров.

Что касается коробки передач, две 95-сильные механики обязательно агрегатируются с 5-ступенчатой ​​МКПП. 115 TSI стандартно поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя вы также можете выбрать 7-ступенчатую коробку передач DSG на 1.210 евро дороже. Тяга всегда в переднем ряду, версий 4×4 нет.

Двигатель 1.0 TSI 115 л.с. механика 6v

Тестируемый агрегат сочетает в себе самую мощную из всех опций с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот 1.0-сильный 115 TSI выдает все свои мощность до 5.500 оборотов и имеет максимальный крутящий момент 200 Нм между 2.000 и 3.500. Утвержденный комбинированный расход составляет 5,9 LitrosДля разгона от 10 до 0 требуется чуть более 100 секунд, а его максимальная скорость составляет 193 км/ч. Достаточная производительность для автомобиля, который будет совершать большую часть своих поездок в городских условиях. А теперь, ознакомившись со всей теорией, погоняем!

За рулем: Хорошее касание, хорошее катание

Поговорим немного о его динамике вождения. Первое, что нужно отметить, это то, что мы находимся в слегка приподнятая осанка, что является преимуществом для езды по городу, поскольку позволяет нам лучше видеть, что у нас есть под каждым углом, чему также помогают большая поверхность стекла, передний и задний датчики парковки и камера заднего вида этого устройства.

En Сьюдад-, бензиновый двигатель мощностью 115 л.с. достаточно свободно к T-Cross, не нуждаясь в большей мощности. Однако, если нам нравится практиковаться в маневренном вождении или при восхождении на горный перевал в обычном темпе, нам придется время от времени прибегать к изменению и не опускайте двигатель ниже 2.000 об/мин потому что ниже этого диапазона отклик немного плохой. В любом случае, ощущение переключения хорошее, так что это тоже не большая проблема.

По проезжие части, двигателя хватает, чтобы поддерживать скорость 120 км/ч, когда мы встречаемся с уклоном или, самое большее, мы опускаем передачу, так что ощущение не похоже на «утопление» двигателя. То же самое происходит при совершении включений или обгонов на второстепенных, лучше немного раскрутить двигатель, вытянув передачи, чтобы сделать это с большей состоятельностью и безопасностью.

уважение к комфорт и ходовые качества, понятно, что 3-цилиндровый не дотягивает до утонченности 4-цилиндрового, но в данном случае он хорошо изолирован по шуму и вибрациям от двигателя. Заметно только при трогании с места или при движении на малой скорости, на первой и второй передаче. С другой стороны, если говорить об аэродинамическом шуме, то для принадлежности автомобиля к этому сегменту он проходит с честью.

Что же касается взвесь Мне показалось, что в поворотах очень хорошо держит кузов и наклоны еле заметны, но это тоже сухой немного сзади при проезде ям и лежачих полицейских. Это не чрезмерно, это совсем не серьезно, и я думаю, что это также во многом связано с 18-дюймовыми колесами, которые очень привлекательны, но непрактичны для этого типа автомобиля. Возможно, с меньшими шинами будет немного комфортнее. Будьте осторожны, это не значит, что он чрезмерно жесткий, вовсе нет. Это удобная машина.

Наконец, давайте поговорим о потреблении. Как это обычно бывает в автомобилях такого типа, с малолитражными двигателями с турбонаддувом потребление сильно варьируется в зависимости от манеры вождения. В при обычном и смешанном вождении обычно около 6,2 л/100 примерно, около 5,5 при стабильных показателях на трассе и несколько выше 6,5 при прогулке. Правильные данные с учетом типа автомобиля. После 600 километров испытаний компьютер зафиксировал общий средний расход 6,1 л/100 км.

Выводы

Пришло время подвести итоги после недели с этим Volkswagen T-Cross. Были вещи, которые мне очень нравились, и другие, которые мне не нравились вообще. Начав с хороших новостей, я бы выделил способность воплощение и факт наличия дизайн веселее, чем мы привыкли в VW, но прежде всего пространство салон и грузоподъемность, несмотря на то, что автомобиль небольшой. Также, что он имеет хорошее качество прокатки.

Собственно у этой модели, на мой взгляд, есть только один минус; но этот отрицательный момент довольно большой. это цена. Правда серия уже хороша с хорошей поставкой оборудования, но обидно, что 4,11-метровая машина загрузка 18.990 XNUMX евро в самой низкой комплектации и с наименее мощным двигателем. Есть такие варианты, как Hyundai Kona или даже Seat Arona, которые все еще не достигают уровня этого T-Cross, но очень хорошо защищают себя и по более доступной цене. Это устройство, для всех опций и пакетов, превышает 25.500 евро...

Комплектация Фольксваген Т-Кросс

Тираж

• 16-дюймовые стальные колеса
• Ручки дверей и корпуса зеркал в цвет кузова
• галогенные фары
• Светодиодные задние фонари (без поворотников и заднего хода)
• Решетка радиатора с хромированной фольгой
• Коврики на передние и задние сиденья
• Складное заднее многоместное сиденье с продольным смещением 14 см.
• Двойной пол багажника
• Розетка на 12 вольт спереди
• Многофункциональное рулевое колесо
• Изофикс на задних сиденьях
• Противотуманные фары и поворотный свет
• 2 USB-разъема
• Колонки 6
• Ассистент предупреждения о выходе из полосы движения
• Автоматическое освещение
• детектор усталости
• комплект для ремонта проколов
• Наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом
• Front Assist с функцией экстренного торможения в городе

Предварительно (добавить)

• 16-дюймовые легкосплавные диски
• Черные рейлинги на крыше
• Регулируемые по высоте передние сиденья
• Сумки для хранения на спинках передних сидений
• Вещевой ящик под пассажирским сиденьем
• Кожаная рукоятка ручного тормоза и ручка переключения передач
• Декоративные вставки на приборной панели
• Передний центральный подлокотник с регулировкой по высоте и длине с отверстием и разъемами USB
• Центральный замок
• Адаптивный круиз-контроль ACC (до 210 км/ч) и ограничитель скорости
• Передние и задние датчики парковки
• Вежливое зеркало на солнцезащитных козырьках
• телефонный интерфейс

Спорт (добавляет)

• 17-дюймовые легкосплавные диски
• Релинги на крыше с серебристым анодированием
• Полностью светодиодные фары
• хром пакет
• Противотуманные фары с хромированной окантовкой
• Спортивные комфортные передние сиденья
• Освещение окружающей среды
• Особый дизайн обивки сидений
• Цифровая приборная панель
• Подача свежего воздуха с фильтром с активированным углем
• Двухзонный кондиционер
• Выбор профиля вождения
• Датчик дождя

Volkswagen T-Cross Цены

Мнение редактора

• Рейтинг редакции
• 4 звезды
• Отличный

^(€18.990 a ^(€24.440

• 80%

---

• Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 CV Спорт
• Обзор: Диего Авила
• Опубликовано:
• Последняя модификация:

• Внешний дизайн

  Редактор: 85%
• дизайн интерьера

  Редактор: 80%
• передние сиденья

  Редактор: 80%
• задние сиденья

  Редактор: 85%
• Ствол

  Редактор: 90%
• Механика

  Редактор: 65%
• Потребление

  Редактор: 70%
• Комфорт

  Редактор: 75%
• Цена

  Редактор: 35%

---

Галерея Фольксваген Т-Кросс

Подробнее об этой модели

Фольксваген Т-Кросс

• Plazas 5
• мощность 95 - 150 л.с.
• Потребление 5,6 - 5,9 л/100 км
• Оценка 4