Тест Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion

Еще в 2002 году Volkswagen полностью вышел на премиальный рынок. Это была решительная, убедительная ставка, продукт, подписанный самим Фердинандом Пиехом. Удача отвернулась от него, «Фаэтон» не закрепился и в итоге стал одной из самых больших катастроф в автомобильной промышленности. История не дала чернил роскошному салуну, не позволила написать на ней, но компенсировала бренд спустя годы. Внедорожник, о котором мы поговорим в этих строках и который представляет свое третье поколение, прожил другую историю, совершенно другую. Мы начинаем Тест Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion, модель, которая дает нам Центроваген, официальный дилер Audi и Volkswagen в Бадахосе.

Бренд потерпел неудачу в попытке выйти на рынок премиум-класса с Phaeton, но добился оглушительного успеха с моделью Volkswagen Touareg. В 2004 году роскошный внедорожник на базе платформы Porsche Cayenne с характером, чтобы противостоять BMW X5 или Mercedes ML того времени. И на этот раз индустрия воспримет эту модель, как ребенок свою любимую мягкую игрушку. Volkswagen Touareg представляет свой третье поколение, издание, которое полностью меняется, но продолжает ценности, которыми отмечен этот продукт немецкой компании. Что вы приносите новый Touareg?

мощный

Volkswagen Touareg обновлен, и это действительно так. Их кузовостроение теперь он мощнее, и так по конструкции и по габаритам. Немецкий внедорожник теперь составляет 77 мм. длиннее, «рывок», с которым достигает до 4,88 метра в длину. Его ширина приближается к 2 метрам, а точнее 1,98 метра, а высота остается на уровне 1,70 метра. Несмотря на это, его бой практически не изменился, прибавив всего 1 мм. Не таков его вес, который уменьшился на 115 килограммов. Хорошая новость для тех, кто не отводит глаз от потребления, как собака от колбасы.

Обновленная модель компании Wolfsburg, флагман марки и на ступеньку выше в плане роскоши Фольксваген Артеон, он становится более коренастым. Его способность производить впечатление резко возросла, и всему этому мы обязаны массивной решетке радиатора. Да, ОГРОМНОЕ. Кроме того, мне особенно нравится, как они вставили оптики в нем фары, которые, кстати, имеют прямоугольную форму и большие размеры. Угловые линии являются главными героями, отмеченными линиями, которые подчеркивают обилие хрома.

Я приглашаю вас остановиться перед Touareg, если вы встретите его на улице. Что да, что припарковано, мы не хотим бесшабашности. Весь комплект заставляет вас дрожать, от большого капота с включенными нервами до воздухозаборников, куда поместился бы баскетбольный мяч. В профиле также отмечаются ваши линии, сопутствующие 18-дюймовые колеса и защита крыльев подтверждают его индивидуальность. Защита, со своей стороны, не хочет столько ударов в грудь. Он спокойнее, неторопливее, размереннее. Там больше чистоты, задние фонари меньше, а искусственные выхлопные патрубки красиво подчеркнуты.

Интерьер, лучшая часть

Внешний вид нового Volkswagen Touareg переработан. Дизайнеры наделили образ немецкого внедорожника не только мощью, как и в предыдущих поколениях, но и элегантностью. Сочетание хорошее, хотя если бы мне пришлось выбирать, я бы остановился на дизайн интерьера. С моей точки зрения, именно здесь тевтонский внедорожник кладет все мясо на гриль с воспринимаемым безупречным качеством. Сначала дышишь порядком и качеством, а потом технологическим уровнем в зависимости от обстоятельств.

А как же иначе, это случается с нами во всех современных автомобилях, в которые мы садимся, экран центральная консоль занимает центральное место. В этом случае мы находим размер не менее 15 дюймов (стандартно 9,2 дюйма), экран, который находится не в высоком положении, но и не заставляет нас слишком сильно опускать глаза, и который занимает большую часть экрана. панель кнопок Кнопок практически нет, и их так мало, что я даже по ним скучаю. Я объясняю.

El мультимедийная система которым мы управляем с центрального экрана, управляется сенсорным управлением. Все в нем сделано таким образом, без физического управления (типичное «колесо»), с помощью которого можно перемещаться по нему. Для меня это недостаток, может быть, не для следующих за нами поколений, уставших от того, что все остается между их пальцами и экраном. Для конкретных действий, типа смены станции, я все же предпочитаю кнопки быстрого доступа или хотя бы центральную кнопку.

И поверьте мне, я скучаю по нему, хотя и старался не слишком трогать трансмиссионный туннель. И это не потому, что мне не хватает качество, а потому, что он покрыт черным рояльным лаком, и такая отделка становится грязной при одном только взгляде на нее. Упомянутое качество неплохое, у нас мягкие материалы в верхних областях и только жесткие в нижних, например, в опоре правой ноги. Подчеркнуть дизайн рычага переключения передач и дефлекторов кондиционера очень хорошо вставленными прямыми формами.

Если центральный экран — это то, что больше всего привлекает наше внимание, как только мы открываем дверь, то экран на приборная доска это второе. В этом случае у нас есть 12-дюймовый экран (в стандартной комплектации это аналоговая коробка), система, из которой мы можем получать актуальную информацию о вождении, а также управлять мультимедийной системой. Посадка водителя, кстати, несколько ниже и впереди, чем у Volkswagen Touareg второго поколения, хотя по-прежнему ставит нас в традиционное положение внедорожника.

Не обремененный

Volkswagen Touareg использует то же самое. платформа модульный, чем его двоюродные братья Porsche Cayenne, Audi Q7 или Bentley Bentayga, MLB Evo. Эти имена, благословенная партия внедорожников и Lamborghini Urus, делят платформу с Volkswagen Touareg. Все они представляют собой роскошные внедорожники с комфортным пространством, настолько, что некоторые продаются в семиместной версии. Главный герой этих линий не может перевозить семерых пассажиров, являясь исключительно пятиместным внедорожником. Гарантирует ли это большое внутреннее пространство?

Конечно, в первом ряду, хотя нам и на передних сиденьях Volkswagen Golf относительно комфортно. задний ряд Именно он дает нам больше информации, и именно здесь сантиметры обычно туже. Высоты и места для коленей у Volkswagen Touareg осталось больше, помимо возможности регулировки в продольном направлении около 16 см. задние сиденья, чтобы освободить место в багажнике или просто лучше разместить нас. Точно так же мы можем наклонять их, это регулирование составляет максимум 21 градус. Наказанием является центральное сиденье, сиденье с меньшим пространством для регулировки плеч, менее приятная набивка и необходимость раздвигать ноги, чтобы избежать трансмиссионного туннеля.

Относительно ствол, мы находим грузовой отсек объемом около 615 литров с сиденьями в крайнем заднем положении. Если, наоборот, поставить сиденья в крайнее выдвинутое положение, то заявлено 810 литров. Пол ровный, а со сложенными задними сиденьями не так, и пространство используется хорошо. Погрузочная высота, как и остальные доступы в салон, находится в более высоком положении, чем у автомобиля, но это не становится неудобным.

дизель не умер

Несмотря на то, что в один из периодов войны дизель более «жестокий», где несколько брендов несколько месяцев назад решили не продавать двигатели этого типа, Volkswagen Touareg продолжает делать ставку на них, выпустив три дизельных и один бензиновый варианты. Подъемный двигатель — шестицилиндровый в V-образном положении мощностью 231 и 286 лошадиных сил. Самый мощный — V8 мощностью 421 л.с. (новинка). Что касается бензина, то мы соглашаемся на 6-сильный V340. Привод всегда четыре колеса, а автоматическая коробка передач восьмиступенчатая.

Для нашего теста мы выбрали версию Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion в самой мощной версии, которая декларирует 286 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента. С этим двигателем внедорожник разгоняется до 0 км/ч за 100 секунды, а максимальная скорость составляет 6,1 км/ч. Кроме того, официально эта модель потребляет в среднем 235 л/6,9 км и выбрасывает 100 г/км CO182. Данные, среди которых мы не можем забыть его вес 2 кг.

рафинированное

Да и, в общих чертах, 3.0-сильного 6-литрового дизеля V286 вполне достаточно для передвижения немецкого внедорожника. Настолько, что я задался вопросом, не будет ли достаточно двигателя доступа, 231 л.с., для всех тех, кому не нужен мощный толчок. Двигатель, который мы тестировали ускоряется с энергией, больше после прохождения 2.000 кругов, он правильно восстанавливается и делает это без шума. Я остался с плавностью этого двигателя, его утонченностью и его желанием давить практически всегда.

Судя по тому, что я читал перед тем, как сесть на него, третье поколение Volkswagen Touareg потеряло свою внедорожную индивидуальность и приобрело туристический характер благодаря нескольким решениям бренда. Хотя я могу вам сказать, что немецкая модель имеет динамический довольно красноречивый, способный легко убедить вас, несмотря на его размер и вес. Управлять им не так тяжело, как может показаться, и временами он казался мне относительно маневренным. А я пишу слово "относительно" потому что проворный во всех выражениях этого слова нет. В этом смысле он кажется мне менее спортивным внедорожником, чем Porsche Cayenne, но соответствует Audi Q7.

Из его съемок мы должны выделить комфорт предлагает своим жильцам. В действительности водитель Volkswagen Touareg не будет часто ездить по извилистым дорогам или без асфальта, поэтому он предлагает комфорт на шоссе и второстепенных дорогах там, где он чувствует себя наиболее комфортно. Модель Teutonic любит пожирать километры, заботиться о спине и ушах благодаря уровню изоляции. В этих условиях продукт имеет смысл, как и решение иметь в своем предложении больше дизельных вариантов, чем бензиновых.

Сделать Volkswagen Touareg более маневренным и легким в управлении автомобилем — это также то, что управление четырьмя колесами что можно собрать модель как новинку. Увеличивается маневренность за счет поворота задних колес в направлении, противоположном передним. А динамика улучшается при выполнении поворота в том же направлении на скорости выше 37 км/ч.

Без редуктора

Volkswagen Touareg утратил внедорожный характер по простой причине, отсутствие уменьшение в этом третьем поколении. Чтобы компенсировать этот элемент, у нас есть постоянный полный привод с центральным дифференциалом, в котором передние колеса получают от 20 до 70% усилия. Благодаря режимам вождения мы можем сделать вашу работу более эффективной, с опциями Eco, Comfort, Sport, Snow, Off-road и индивидуальной настройкой. Для езды по бездорожью в качестве опции предлагаются дополнительные.

Если мы собираемся неоднократно «пачкать» кузов Volkswagen Touareg, будет интересно смонтировать пневматическая подвеска дополнительное оборудование, о котором я не могу дать вам слишком много информации, поскольку оно отсутствует в нашем тестовом образце. Хотя, эта система способна опускать от 25 до 35 мм. высота автомобиля для улучшения аэродинамики на дороге. Или, в равной степени, вы можете поднять его на 25 или 75 мм. скатиться с асфальта. Это также гарантирует 57 см. глубина преодоления брода, угол атаки 31 градус и 25 градус отрыва. Без этой опции я ездил по трассам и дорожкам низкой-средней сложности. Ни разу у меня не было ощущения потери сцепления с дорогой, я всегда путешествовал с комфортом.

Не так уж плох в потреблении

Volkswagen Toaureg большую часть своей жизни в большинстве случаев проведет в дороге. В этой области потребление и степень их может стать притяжением или наоборот. Немецкий внедорожник в силу своего веса и полноты потребляет не мало, но и на дороге эти значения не запредельны. По национальной трассе, более 300 км. пробега, средний расход составил 6,1 л/100 км. С другой стороны, в городе было трудно опуститься ниже 9 л/100 км, в то время как при спортивной езде и бездорожье он был близок к 13 л/100 км. В среднем по тесту средний расход составил 7,5 л/100 км.

Третье поколение Volkswagen Touareg оснащено 8-ступенчатая коробка передач Типтроник, трансмиссия гидротрансформаторного типа. Его плавность, скорость и отличное управление позволяют расходу не достигать заоблачных цифр. И это то, что хороший расход, которого мы можем добиться, благодаря этой коробке, которая будет пытаться опуститься ниже 2.000 об / мин. (несмотря на то, что иногда бывает не самым удачным). Точно так же в режиме Eco изменение будет отключено, и мы выиграем от «скользящего вождения». В соответствии с потреблением у нас также есть тактильный ускоритель, который уведомит нас вибрацией, когда мы должны поднять ногу, чтобы улучшить их.

Комплектация Фольксваген Туарег

чистый

• 18-дюймовые диски "Каскад"
• Базовые светодиодные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями
• Светодиодные задние фонари
• хромированная отделка
• Релинги на крыше
• Многофункциональный дисплей с 7-дюймовым экраном
• Навигационная система «Discover Pro» с экраном 9,2 дюйма
• Декоративные вставки из алюминия
• Обивка из ткани
• Многофункциональное кожаное рулевое колесо с подрулевыми лепестками
• парк-пилот
• запуск без ключа
• Голосовое управление

Премиум

• Камера заднего вида
• автоматический помощник при парковке
• Крышка багажника с электроприводом открывания и закрывания, а также открывание по датчику
• электрическая полка для багажа
• 18-дюймовые колеса «Конкорд»
• Дизайнерский пакет "Элегантность"
• Правое зеркало с функцией опускания
• кожаные сиденья

линия R

• Пакет внешнего и внутреннего стайлинга R-Line
• 20-дюймовые колеса "Невада"
• Инновационная кабина
• Пакет «Свет и зрение»
• Объемная противоугонная сигнализация

Фольксваген Туарег Цены

Мнение редактора

Галерея