Тест Volvo XC40 Recharge Pure Electric: сюрприз в 408 л.с.

Тест Volvo XC40 Зарядка чистым электричеством

Выглядит как Volvo XC40 нормальный, но его закрытая решетка заставляет нас видеть, что это не традиционный дизельный или бензиновый двигатель, а электромобиль. Мы знакомим вас с новинкой Volvo XC40 Подзарядка Pure Electric. Не дайте себя обмануть, потому что, как вы обнаружите в следующих абзацах сюрприз, который мы сделали Тестирование этой машины было масштабным.

Volvo продолжает расти как на дрожжах в продажах и доли рынка из года в год. И это уже подтвердило отказ от тепловых двигателей к 2030 г., в дополнение к тому, что они потратили несколько месяцев на ограничение максимальной скорости своих автомобилей до 180 км/ч для повышения безопасности. Думали ли вы, что такая стратегия навредит шведскому бренду? Что ж, похоже, они не так уж и плохи.

Схема работы Volvo амбициозна, пряма и ясна. Как минимум до 2025 года они будут выпускать как минимум одну новую электрическую модель каждый год., дата, на которую они поставили цель, чтобы не менее 50% их продаж приходилось на электрические и подключаемые автомобили. Как мы уже говорили, в ближайшее десятилетие больше не будут продавать автомобили с традиционным двигателем. И если вам интересно, каким будет следующий электромобиль, ответ таков: Volvo C40 Перезарядка, который начнет свой путь в 2022 году.

Тест Volvo XC40 Зарядка электромобиля

В настоящее время весь модельный ряд Volvo имеет как минимум одну версию Recharge (плагин); от XC40 до XC90 и до 60-й серии.

Но давайте сосредоточимся на настоящем герое этой статьи, этого теста. Уже мы смогли проехать немало километров на новом Volvo XC40 Recharge, который, кстати, производится в Генте, Бельгия. Кроме того, вы можете зайти в любой дилерский центр и зарезервировать его, но первые экземпляры появятся на испанских улицах не раньше июня.

Настоящий волк в овечьей шкуре

Тест Volvo XC40 на электротяге 408 л.с.

Как мы уже говорили в начале, этот электрический вариант практически восходит к любому другому XC40 шведской марки. Главной отличительной деталью является решетка, которая закрыта. так как этот тип механики не нуждается в таком сильном охлаждении и, кроме того, достигается лучшая аэродинамика. Кстати, эта решетка идет в цвете, который мы выбираем для кузова.

Другими деталями, позволяющими отличить его, являются регистрация на задней стойке, эмблема «P8 AWD Recharge» на двери багажника или на дверных порогах. Ко всему этому мы должны добавить, что он доступен с семь разных оттенков для кузова, что крыша всегда черная и что Стандартные колеса 19 дюймов., опционально имея возможность прыгать на 20 дюймов.

Между тем, внешние размеры идентичны любому другому XC40. Его размеры составляют 4,42 метра в длину, 2,03 метра в ширину, включая зеркала, и 1,65 метра в высоту, включая тонкие рейлинги на крыше. Боевая или колесная база составляет 2,70 метра. И заключается она в том, что эта модель, как и ее тепловой аналог, производится на Модульная платформа CMA. Конечно, это не свет, ну весит почти 2.200 кг.

В своей линейке, с исключительным уровнем отделки

Тест Volvo XC40 Electric внутри

И дело не в том, что мы находим слишком много изменений в салоне на визуальном уровне, что, по крайней мере, для меня не проблема. Качество этого автомобиля остается из лучших в сегменте C-SUV, будучи на высоте BMW X1 или X2 и выше Mercedes GLA или Audi Q3.

В этом отношении шведскую модель практически ни в чем нельзя упрекнуть, разве что климат-контроль интегрирован в сенсорный экран, то, что мне не нравится, потому что я думаю, что это отвлекает водителя. Как вы знаете, дело не в том, что глянцевый черный цвет (Piano Black) нам очень нравится, потому что его невозможно содержать в чистоте.

Привет, Гугл! (и спросите, что вы хотите)

И поскольку я упомянул главный информационно-развлекательный экран, важно отметить, что бренд сотрудничает с Google, интегрируя их технологии. Это значит, что у нас на центральном 9-дюймовом экране сервисы Google Ассистент, Google Карты и Play Маркет, дебютировав на этом XC40 Recharge.

Тест Volvo XC40 Электрический экран Google

Это действительно поразительно, насколько хорошо он работает, особенно в разделе голосовых команд. Обычно голосовые инструкции в автомобилях довольно утомительны, но в этом случае мы не смогли нарушить работу системы, говоря слишком быстро или прерывисто.

Он активируется простым произнесением «эй гугл», и вы можете очень легко запросить навигационный адрес, включить любимую музыку на Spotify, сделать любой быстрый запрос, спросить о результате футбольного матча или рассказать вам анекдот.

Сменив тему, т. приборная доска да, это конкретно для этого электрического варианта. это полностью цифровой с 12-дюймовым экраном и у него другой дизайн, который, в свою очередь, легко читается, хотя и требует некоторой адаптации, например, для перемещения между некоторыми информационными меню.

Еще одна деталь, о которой я не хотел забывать, это то, что эта модель не имеет кнопки запуска, что как минимум любопытно. Мы просто сели в машину, закрыли дверь и ударили по тормозам. Теперь автомобиль готов, осталось только выбрать положение D на рукоятке рычага переключения передач. Как только мы открываем дверь, машина глохнет.

Тест Volvo XC40 Электрическая цифровая панель приборов

Много места на задних сиденьях

Если мы обратимся к аспекту обитаемостьXC40 также является довольно просторным автомобилем для семьи из четырех человек. Передние сиденья просторны для взрослых практически любого роста, как это принято в этих автомобилях. К этому следует добавить большой комфорт сидений и отличное восприятие качества на ощупь.

Между тем задние сиденья тоже очень просторные. Несмотря на то, что это самый компактный из внедорожников бренда, два крупных взрослых человека очень хорошее место в этом втором ряду сидений как для головы, так и для коленей. Конечно, центральная площадь заметно менее удобна из-за своей узости и размеченного трансмиссионного тоннеля.

Тест Volvo XC40 Задние сиденья с электроприводом

В остальном у нас есть задние вентиляционные отверстия в центральной части рядом с разъемом USB, сетки для размещения предметов или журналов в передних спинках и высококачественная отделка, где бы мы ни играли.

Два ствола, 413 + 13 литров

А что касается грузоподъемности, то у нас два ствола. Фронт небольшой, но со своим 31 Litros Его можно использовать, например, для хранения зарядного комплекта и небольшой сумки для багажа.

В свою очередь, основной багажник задний, кубатура которого 413 литров. Совсем неплохо, учитывая, что речь идет об электромобиле и что грузоподъемность не является одной из сильных сторон XC40. По сути, по сравнению с тепловыми двигателями, Pure Electric теряет двойное дно.

Тест Volvo XC40 Recharge Электрический багажник

Техническая часть электрического Volvo XC40

Теперь переходим к технической части. Какими характеристиками обладает механическая часть Volvo XC40 Recharge Pure Electric? Ну, мы можем начать с того, что в нижней части тела у нас есть Аккумулятор 78 кВтч, который можно заряжать переменным током мощностью 11 кВт, а также принимать быстрые непрерывные заряды до 150 кВт. Утвержденная автономия 418 километров.

Между тем, у него есть электродвигатель на каждую ось, таким образом, это полноприводный автомобиль. На самом деле распределение энергии 50:50. И это то, что двигатели развивают одинаковую мощность 204 л.с. (150 кВт), предлагая максимальная совместная производительность 408 л.с. и 660 Нм крутящего момента.

Кроме того, преимущества действительно интересны. Согласно его досье, он может сделать от 0 до 100 всего за 4,9 секунды, что оказывается настоящим варварством для такой машины, как XC40, которая ни в каком отношении не похожа на спортивную модель. Как и у всех новых моделей Volvo, максимальная скорость ограничена 180 км/ч.

За рулем электрического Volvo XC40 Recharge

Тест Volvo XC40 с электроприводом

За этот день мы успели посетить около 120 километров за штурвалом нового Volvo XC40 Recharge. Таким образом, нам было достаточно, чтобы получить хорошее представление о поведении этого электрического внедорожника во всех областях, о чем я подробно расскажу ниже.

За последние годы мы протестировали много электромобилей, но мало кто удивил нас так сильно, как этот электрический Volvo XC40. Он обёрнут в кузов, мало напоминающий кузов высокопроизводительного автомобиля. Когда вы попадаете на Ауди е-трон GT, например, вы знаете, что он будет много бегать просто по дизайну и посадке.

Как это работает?

В случае с этим XC40, даже если вы знаете перед началом марша, что у него более 400 лошадей, вы не осознаете этого, пока не разгонитесь относительно сильно. Серьезно, что способность к ускорению потрясающая у кого есть эта машина в любое время. Выбраться на полосу быстрого движения или совершить обгон — очень простая задача, поскольку машина набирает скорость с невероятной скоростью.

Тест Volvo XC40 Side с электроприводом

Конечно, мы остались приклеенными к сиденью и вызывает привыкание, ища малейший предлог, чтобы снова резко ускориться. Однако правда в том, что достаточно просто нажать на акселератор на 50%, чтобы безопасно совершить обгон.

Именно поэтому было бы очень логично найти менее мощную электрическую версию, а операция была бы такой же простой, как снятие одного из двух моторов. Таким образом, у нас был бы электромобиль мощностью 204 л.с., чего уже достаточно. Мы спросили бренд и Похоже, версии с меньшей мощностью не входят в их планы.

Разговаривая с несколькими коллегами из разных профильных СМИ в тестовый день, мы все сказали одно и то же, выходя из машины: Как она едет!

Пожирает линии, как драгстер, но не имеет спортивной направленности

Но в этом смысле преимущества ощущаются только на натуралах. Потому что кривые напоминают нам о том, что в конце концов, это не спортивный XC40. Будьте осторожны, с этим я не говорю, что он плохо ведет себя на кривой, но что он не сопровождает прикосновение, чему помогает направление или настройка комфорта подвески, чтобы также повеселиться в мышеловках.

Тест Volvo XC40 Электрический задний

К этому вы должны добавить, что сиденья имеют ориентацию на комфорт пассажиров, не считая отличного бокового сцепления. И, конечно же, это внедорожник, поэтому посадка водителя несколько высока и не дает уверенности, когда дело доходит до невероятного счастливого движения между поворотами, которое позволил бы нам его двигатель.

Рекуперативное торможение могло бы быть намного лучше решено

Раздел, который меня не убедил в Volvo XC40 Recharge, — это рекуперативное торможение. Модель дает нам возможность подключения и отключения удержания двигателя.

Когда она связана, она очень агрессивна и мы можем гонять играя только с акселератором, потому что когда мы поднимаем правую педаль, она сильно тормозит. И когда я говорю много, это очень верно. Если мы отключим эту функцию, удержание равно нулю, не подзаряжая аккумулятор, когда мы прекращаем разгон.

Тест Volvo XC40 Электрический гриль закрыт

искренне, Я не думаю, что любой из способов является правильным. Первый требует, чтобы мы были очень тактичны с дроссельной заслонкой, чтобы измерить величину удержания. Другими словами, нам нужно немного ускориться, если мы не хотим, чтобы он слишком сильно замедлялся. Если мы хотим, чтобы он тормозил еще немного, мы должны нажимать на педаль газа чуть меньше...

А между тем, в случае отключения системы удержания нет, поэтому приходится много нажимать на педаль тормоза. Например, на дороге приходится жать на тормоз, если мы оказываемся с небольшим уклоном вниз.

это тоже не умно чтобы подключить и отключить эту функцию, мы должны смотреть в меню центрального сенсорного экрана. Физическая кнопка на руле, на приборной панели или определенное положение на рычаге переключения передач были бы гораздо полезнее. На самом деле, в идеале было бы иметь несколько кулачков, чтобы управлять удержанием по своему вкусу с различными уровнями.

Расход и выводы

Мы хорошо провели этот тестовый день с Volvo XC40 Recharge, много проехав по скоростным дорогам, а также по более извилистым участкам и участкам несколько более открытых поворотов. Мы также ездим по городам, конечно, где вы чувствуете себя действительно комфортно с комфортом вашей подвески и плавностью руля.

Тест Volvo XC40 Электрическая ручка переключения передач

"Проблема" в том, что большую часть времени мы практикуем слишком счастливое вождение, с большим количеством полного газа и высоким темпом. Вы помните, что я говорил о зависимости, вызванной ускорением этой машины? Логично, что это совсем не выгодно для получения низкого потребления.

Таким образом, по щитку приборов тратим в среднем 24,2 кВтч/100 км, что является очень высоким показателем для автомобиля такого размера, хотя по логике вещей это также очень мощный автомобиль. Это число близко к тому, что мы получили несколько дней назад с Audi e-tron GT и Audi RS e-tron GT (вот тест), которые имеют на 50% больше мощности и более спортивный вид.

Нам придется протестировать его более тщательно и на большем количестве километров, чтобы получить более реальный расход, практикуя более естественное вождение.

С другой стороны, и хотя потребление не является самым большим достоинством этого электрического Volvo, об этом интересно поразмышлять. Не будучи очень дорогим автомобилем, это не типичный автомобиль, который большинство может себе позволить; но подчеркивает соотношение цены и мощности. Вам знакомо много электромобилей мощностью 400 л.с. по цене менее 50.000 XNUMX евро (благодаря MOVES III)? А также взгляните на оборудование, потому что оно действительно в изобилии.

Оборудование Volvo XC40 Испания

Тест Volvo XC40 Деталь сиденья с электроприводом

Уровень II

  • Предупреждение о выходе из полосы движения с функцией Keep Assist
  • уведомление о скользкой дороге
  • Автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов
  • Городская безопасность
  • Электрический стояночный тормоз
  • контроль спуска
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Ограничитель скорости
  • оповещение о слепых зонах
  • Распознавание сигналов
  • Индуктивное мобильное зарядное устройство
  • Google Automotive Services (4 года) с картами, голосовым помощником и Play Store
  • 9-дюймовый сенсорный экран
  • Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto
  • USB Type-C и 12-вольтовые розетки
  • 12,3-дюймовая цифровая приборная панель
  • Кожаная ручка КПП и руль
  • подогрев передних сидений и руля
  • Глянцевая черная окантовка окна
  • Светодиодное освещение
  • 19-дюймовые колеса
  • Глянцевые черные рейлинги на крыше
  • черная крыша
  • Передние сиденья с электрорегулировкой поясничного подпора
  • Открытие без помощи рук
  • подогрев передних сидений
  • Камера заднего вида
  • Передние и задние датчики парковки
  • электрическая задняя дверь
  • комплект для ремонта проколов
  • Гарантия 3 года или 100.000 XNUMX км пробега
  • Гарантия на аккумулятор 8 лет или 160.000 XNUMX км пробега

Уровень III (добавляет)

  • Передние противотуманные фары
  • Передние сиденья с электрорегулировками
  • Передние, задние и боковые датчики
  • камера 360 градусов
  • Полностью светодиодные фары
  • звуковая система Харман Кардон
  • омыватель фар
  • Складывающиеся задние подголовники
  • панорамный люк
Существует оборудование под названием Level I, которое не будет продаваться в Испании.

Цены Volvo XC40 для Испании

Тест Volvo XC40 Электрический передний

Мотор Тяга Acabado Цена
Мотор Тяга Acabado Цена
T8 Чистая электрическая перезарядка AWD Уровень II 52.469 €
T8 Чистая электрическая перезарядка AWD III уровень 56.212 €

Следует учитывать, что когда доступ будет завершен в нашей стране (известный как Уровень II) вы можете применить план MOVES III. Не так в верхней части. Во-вторых, Volvo предлагает за 1.934 евро в обеих отделках три года гарантии, три года обслуживания и столько же других комплексных страховок на сумму более 150 евро.

Если вы предпочитаете возможность лизинга, Volvo XC40 Recharge Electric доступен от 707 евро в месяц (плюс НДС) без въезда на 48 месяцев с максимальным пробегом 10.000 XNUMX километров в год.

Галерея Volvo XC40 Recharge Pure Electric


Следуйте за нами в Новостях Google

Будьте первым, чтобы комментировать

Оставьте свой комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

*

  1. Ответственный за данные: Мигель Анхель Гатон
  2. Назначение данных: контроль спама, управление комментариями.
  3. Легитимация: ваше согласие
  4. Передача данных: данные не будут переданы третьим лицам, кроме как по закону.
  5. Хранение данных: база данных, размещенная в Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: в любое время вы можете ограничить, восстановить и удалить свою информацию.