Тест Volvo XC90 T6 320 CV, превосходящий сам себя

Когда вы на рынке 12 лет, это потому, что вы сделали что-то правильно. Volvo осмелилась предложить свой первый большой внедорожник XC90 и быстро сделала его эталоном во многих аспектах, особенно в плане безопасности. Вот почему шведы не торопились, прежде чем дать жизнь новый вольво хс90, новое поколение, которое мы ставим тестирование и это указывает на то, как снова стать эталоном.

Это годы во главе сегмента, который с разницей в несколько месяцев также видел, как был обновлен один из его крупнейших конкурентов, Audi Q7. Новое от Volvo не только привержено новой эстетике, но и новые технологии, снижение веса и даже новая линейка двигателей. Чтобы дать вам представление, двигатели более 4 цилиндров и 2.0 литра закончились. Не заходя дальше, мы поднялись на XC90 T6 с двигателем 2.0 турбо 320 лошадиных сил. И это не самая производительная и мощная версия.

молот Тора

Новый стилистический ключ Volvo вращается вокруг силы и выносливости. Именно поэтому они назвали молот Тора ваше новое светодиодное приложение в дневных ходовых огнях. Это то, что мы найдем в каждой из будущих моделей шведской марки, с премьерой в XC90, которая подчеркивает его мощь. Он не сложен по формам, но более стилизован, чем его предшественник. Его размеры составляют 4,95 метра в длину, 1,92 метра в ширину и 1,77 метра в высоту..

Это большой и надежный автомобиль, в котором нужно выделить одну вещь; У него довольно приподнятый семейный вид. Вина заключается в изогнутых линиях, которые переплетаются с краями, образующими кузов. В собственной информации Volvo нет недостатка. Спереди большая решетка радиатора с логотипом марки крупного размера или какой-то другой. фары с полным светодиодным освещением.

Сзади самый характерный штамп марки, ее вертикальные пилоты до последнего столба. Это узнаваемо, но в то же время над этими деталями работали больше, создавая автомобиль с большей упаковкой и большим отличием. Короче говоря, он выглядит столь же сдержанно, сколь и готов излучать роскошь в своем дизайне. В конце концов, это лидер Volvo, и он должен демонстрировать это с точки зрения технологий и эффективности, а также имиджа.

Версия Регистрация который мы тестировали, является вершиной диапазона и использует определенные детали. Например, прямоугольные выхлопные патрубки вместо круглых или гравированные надписи на хромированных боковых молдингах с логотипом Inscription. Кроме того, мы можем оживить набор такими элементами, как колеса до 21 дюймов или всегда желанный спортивный пакет R-Design.

Скандинавская роскошь

Интерьеры Volvo понимаются только одним образом, основанным на минимализме. Так обстоит дело с Volvo XC90, который также дебютирует с новым дизайном и расположением элементов управления, которые мы увидим в будущих версиях, не говоря уже о новом Volvo S90. Мультимедийная система занимает центральное место, являясь одной из крупнейших технологических разработок Volvo. Он основан на вертикальный сенсорный экран с опциональной системой Sensus, объединяющей множество функций самого автомобиля.

Большая часть кнопок удалена, осталось только несколько основных кнопок, таких как кнопка громкости чуть ниже. Кондиционер, активация систем безопасности, радио, браузер и даже само руководство пользователя являются частью этой мультимедийной системы. Работает эффективно и быстро, хотя факт объединения такого большого количества информации потребует, чтобы мы искали ее так, как если бы мы делали это в смартфон. Кстати, в моем случае с Samsung Galaxy S5 соединение Bluetooth с автомобилем было чрезмерно сложным.

El приборная панель также трансформируется в цифровой дисплей до 12,3 дюймов теперь более настраиваемый. Вы можете выбрать разные темы и какую информацию вы хотите отображать. Это просто и дает нам все, что нам нужно. Дизайн приборной панели, как мы уже говорили, минималистичный. Больше при практическом отсутствии кнопок. Это настраиваемый с различными молдингами и цветами.

Отличается качеством, с мягкий материал почти по всей поверхности. Отсутствует, возможно, на этом конкретном устройстве, обтянутая кожей часть, которая проходит вдоль центральной консоли со стороны водителя. Он кажется хлипким и неподходящим, по крайней мере, на этом устройстве. Есть мелкие детали, такие как кнопка Пуск, что уже не джойстик, ни управление режимами движения, рулетка на центральной консоли.

До 7 пассажиров

Volvo предлагает в своем новом XC90 возможность путешествовать с до 7 человек. Есть версии на 5 пассажиров (самая основная) и на 7, причем последняя наша. Его внешний размер оставляет нам более чем приемлемый уровень внутренней обитаемости, с просторными передними сиденьями и сиденья с множеством электрорегулировок. Сиденья могут обогреваться, как и руль.

Сзади места для троих по ширине хватает, проблема в том, что центральное место не удобное. В более узком, твердом и с более капризной формой. Недостаток этого в том, что он интегрирует система подъема сиденья чтобы иметь возможность разместить ребенка без необходимости использовать бустер для детей. В остальном места для ног и головы достаточно, чтобы сдвинуть сиденья вперед и получить немного места в третьем ряду.

Сзади есть два сиденья, которые можно сложить и интегрированы в пол багажника. Они легко раскладываются и складываются, и на самом деле они весьма полезны для размеров чуть более 1,70, если мы выиграем, как мы уже упоминали ранее, несколько дополнительных сантиметров по центральному ряду. В качестве детали, если мы путешествуем без пассажиров, мы можем от самой мультимедийной системы опустить подголовники второго и третьего ряда.

Есть множество скользящие отверстия, как закрытое отверстие в центральной консоли, которое служит подстаканником. Под центральным подлокотником, который, кстати, не регулируется, есть еще одно отверстие с крышкой. Сзади также есть щели в дверях и сетки за передними сиденьями. Третий ряд имеет подлокотники, небольшие отверстия с крышкой и подстаканники, мелочь, не говоря уже о том, что кондиционер с настраиваемыми аэраторами тоже прибывает.

Багажник Volvo XC90 куб.692 л. с двумя рядами сидений. Если мы решим разложить сиденья в третьем ряду, то у нас останется место 314 Litros. Наоборот, если обойтись без второго ряда сидений, получается совершенно ровный пол до 1.860 литров.

Но будьте осторожны, потому что, если мы хотим опустить сиденья, нам придется подойти к ним и использовать их стрелки. удивительно в багажнике нет ручек, чтобы опустить оттуда второй ряд. Напротив, есть крышка багажника с электроприводом, которая открывается без помощи рук. Кроме того, с пневматической подвеской мы можем поднять или опустить высоту загрузочной горловины для легкого доступа. Он работает на удивление быстро и без необходимости запускать двигатель.

Делайте ставку на эффективность

Volvo в своем новом поколении сделала ставку на эффективность. Настолько, что в то время как другие производители используют шестицилиндровую механику для многих своих версий, Volvo XC90 используется только 2.0 турбо 4-х цилиндровая механика, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Дизельная линейка идет со 190 лошадиных сил до 224 лошадиных сил. Бензиновый диапазон делает то же самое с 254 лошадиных силы до 320 лошадиных сил. Добавлен подключаемый гибрид Т8 мощностью 408 л.с..

Нас беспокоит 6-сильная версия T320, и правда в том, что мы должны говорить о доработке. Это двигатель, который, несмотря на свою архитектуру, чрезвычайно хорошо изолированы с точки зрения звука и вибраций, практически не заметный изнутри. На самом деле изоляция настолько замечательная, что если мы ее не требуем, кажется, что мы едем на каком-то электромобиле.

Кроме того, прогрессирующий, особенно когда мы ездим в экономичном режиме, в котором мы даже не знаем, на какой передаче мы работаем. Особенности современной автоматической коробки передач с гидротрансформатором скорость 8. За рулем в стандартной комплектации на всех версиях нет подрулевых лепестков, поэтому вам придется использовать рычаг, чтобы использовать последовательный режим. И правда в том, что это немного громоздко. Бывает, что при активации режим паруса, машина перестает держаться, даже позволяет немного притормозить, не включив передачу снова. Проблема в том, что для включения нам придется резко нажать на тормоз или потянуть за рычаг. С лепестками на рулевом колесе это было бы проще. В остальном переключение плавное и достаточно быстрое.

Двигатель своевольный, несмотря на почти две тонны которому едет этот Volvo XC90 T6. Логично, с другой стороны, благодаря 320 лошадей и 400 Нм крутящего момента. Нет времени, когда машине не хватает мощности, и даже требовательная она продолжает сохранять прогрессивность. В спортивном режиме он несколько более живой и реактивный, но разница между разными дорожными режимами огромная. Он виноват в этом объемный компрессор, который также наполняет цилиндры от T6, предлагая более прогрессивное продвижение и более полный диапазон оборотов снизу.

потребление они сдержаны для своих размеров, хотя и высоки в общих чертах, что логично для автомобиля его мощности, размера и веса. Средний расход после прохождения почти 650 км испытаний составил 9,7 л / 100 км. В городе очень сложно опуститься ниже 12 л/100 км, а на трассе легко уложиться в 6-6,5 л/100 км. Система Stop/Start работает быстро и плавно, но не совсем идеально сочетается с автоматической коробкой передач. Она должна либо останавливать двигатель по мере того, как мы останавливаемся, либо делать это гораздо раньше, а не останавливаться на полпути, потому что трудно опередить ее, чтобы не останавливаться и не заводиться без надобности.

Максимо конфорт

Volvo XC90 предлагается как комфортабельный туристический автомобиль, своего рода приподнятый седан. Внутреннее пространство уже усиливает этот опыт, но также и через дополнительная пневматическая подвеска кто нес нашу часть. Регулируется по ситуации, но мы можем поставить свои параметры раньше через режимы вождения. Спортивный режим делает его более жестким для прохождения поворотов, а также уменьшает высоту кузова. Со своей стороны, режим Eco уменьшает высоту кузова, сохраняя при этом высокий уровень комфорта и улучшая аэродинамику.

Это не спортивная машина, но удивительно, как легко носить с собой на извилистых участках. Уверенности, которую у нас забирают качание и инерция, не хватает, но ничего, кроме параметров любого внедорожника. Здесь двигатель позволяет нам вести более энергичную езду без осложнений и суеты. Удивительно, как блок объемом всего 2.0 литра может с такой легкостью и прогрессивностью перемещать почти 2.000 кг.

По трассе, на более высоких скоростях, отлично изолирует салон снаружи, что позволяет вести плавную беседу внутри или наслаждаться опциональной звуковой системой Bowers&Wilkins с различными настраиваемыми режимами. Довольно опыт. На самом деле, он ясно дает нам понять свои намерения. Он призван фильтровать все, что происходит снаружи, в том числе идеальную работу подвесок, создавая атмосфера роскоши и комфорта, характерная для самых высоких седанов. Что мы теряем взамен? Ну реалистичный налет адреса или просто связь с механикой, чего в машине с такими характеристиками никто не ищет.

Бездорожье

Volvo XC90 — это не внедорожник, а большой внедорожник с определенными навыками. бездорожью. Преимущество системы пневматической подвески в том, что у нас есть в наличии внедорожный режим, максимально поднимающий кузов. Когда он активирован, у нас также есть контроль спуска, который позволяет нам автоматически дозировать торможение на склонах. Полный привод Он входит в стандартную комплектацию самых мощных моделей (D5, T5 и T6), но шины скорее спортивные, так что на скользких полах гарантии не больше, чем сцепление шин, которое будет страдать в поисках сцепления на чужой местности.

Неудивительно, что для эпизодического использования на бездорожье он справляется хорошо. Его углы не особенно изящны, как у любого внедорожника. Преимущество в том, что подвеска, по крайней мере пневматическая у нашего агрегата, готова к работе. успешно фильтровать сломанные основания, так что он по-прежнему удобен даже на дорогах с твердым покрытием.

Выводы

Volvo XC90 является эталоном в нескольких разделах, среди которых особое место занимает безопасность. Он не только достиг 5 звезд, но и достиг наивысший балл 2015 года в EuroNCAP. Это показывает, что обязательство Volvo по-прежнему актуально и что оно снова создало точку, на которую должны ссылаться остальные конкуренты. Технологии и эффективность были другими ключевыми факторами.

С одной стороны, он оставляет в стороне большие двигатели, чтобы дать укрытие меньшим и более ответственным подразделениям. Ни одно усовершенствование не было потеряно, и он продолжает предлагать большие дозы качество езды, теперь приправленный значительно более низким расходом топлива, более высокой производительностью и улучшениями в таких элементах, как 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Технологии также являются еще одним из его атрибутов, подчеркивая, в дополнение ко всему спектру технологий для обеспечения безопасности, интеграцию цифровой приборной панели или новую мультимедийная система сенсус с функцией, аналогичной смартфон. Ничего не пропало, но вы должны понимать, что для его использования вам нужно потратить несколько часов, чтобы узнать, где что находится. Возможно, это больше проблема оснащения всего, чем самой системы.

XC90 остается лидером Volvo, по крайней мере, до тех пор, пока новый S90 не появится в автосалонах. Это по-прежнему полноразмерный роскошный внедорожник, который без ореола известных немецких премиальных брендов, удалось обновиться и сделать шаг вперед, возможно, даже больший, чем у конкурентов. Цена, как ни странно, тоже является одним из его атрибутов.

Что касается двигателей, то 6-сильного Т320 более чем достаточно для любой аудитории, в том числе и 5-сильного Т255 с несколько меньшим расходом. Что касается дизеля, у нас есть два варианта с очень интересным одобренным потреблением, начиная со 4-сильного D190 и заканчивая D5 с более чем интересными 224 лошадьми и 5,7 л/100 км в среднем. Если у вас есть бюджет и намерение много снимать в городе, пожалуй, самым интересным будет Подключаемый гибрид T8 с большей мощностью, но, прежде всего, с возможностью ездить в электрическом режиме дольше благодаря подключению к сети.

Оборудование Вольво ХС90

Кинетический

• Система помощи при непреднамеренной смене полосы движения
• Автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов
• Круиз-контроль и ограничитель
• Распознавание дорожных знаков
• Двухзонный кондиционер
• запуск с кнопки
• Датчики света и дождя
• Электрический стояночный тормоз
• Контроль спуска с холма
• Тканевая обивка, кожаный руль и ручка КПП
• Мультимедийная система с 9-дюймовым сенсорным экраном
• CD-радио с 10 динамиками и Bluetooth-соединением
• 18-дюймовые легкосплавные диски

Импульс

• задние датчики парковки
• Передние противотуманные фары с подсветкой поворотов
• Передние сиденья с электрическими функциями
• электрическая задняя дверь
• Вставки из матового алюминия
• 8-дюймовая цифровая приборная панель
• Хромированные выхлопные патрубки
• Частичная кожаная обивка
• 19-дюймовые колеса

Тема R

• Светодиодные фары
• Подрулевые лепестки за рулем
• Водительское сиденье с электроприводом и памятью
• Сиденья Contour с электрорегулировкой
• Внутренние вставки из металлической сетки
• Цифровая приборная панель с экраном 12,3 дюйма.
• Спортивная отделка экстерьера R Design
• спортивные педали
• Кожаная обивка R Design и рулевое колесо
• 20-дюймовые колеса

Регистрация

• Наружная отделка Надпись
• Оформление интерьера Надпись
• 12,3-дюймовая цифровая приборная панель
• Кожаная обивка наппа
• Рейлинги на крыше из яркого алюминия
• 20-дюймовые колеса

Вольво ХС90 Цены

Мнение редактора

Галерея