Есть множество аспектов дорожных автомобилей, где технологические достижения или достижения в области безопасности что команды развиваются в Формуле 1, ощущается, создавая влияние, которое для некоторых брендов имеет важное значение, когда речь идет об оправдании инвестиции в своих отделах соревнований.
шасси из углеродного волокна
После первой модели с композитное шасси под влиянием Формула 1 - в Лотос Элит Колином Чепменом в 1957 году, и по этой причине такие бренды, как Ferrari, продолжают инвестировать в инновации дизайна и конструкции шасси своих уличных моделей, делясь методами, материалами, персоналом и инструментами со своей собственной командой. Для этого бренды создают рабочие группы, где главные конструкторы команд вносят свой вклад в разработку более легких, прочных и безопасных шасси.
Кроме того, мы можем найти эту технологию не только в великих спортивных автомобилях Ferrari, McLaren или Mercedes или в небольших сериях кабриолетов, но и в транспортных средствах больших серий, где композиты изобилуют все более и более термопласты штампуемый армированный или смолы трансферное формование.
углерод-керамические тормоза
Эти тормоза являются одним из элементов, на которые больше всего повлияло их развитие в высших соревнованиях и особенно в Формуле 1. Хотя некоторые производители, такие как Ferrari они предлагают им последовательный в своих спортивных автомобилях (начиная с Enzo в 2002 году) другие, такие как Mercedes или BMW, предлагают их в качестве опции.
Цель брендов и их поставщиков высокоэффективных тормозов — разработать более простые и эффективные компоненты. более низкая стоимость соблюдать ограничения производителей средних автомобилей и стараться сделать эту технологию доступной для качественных автомобилей, не принадлежащих к самому экстремальному спортивному сегменту. Прямо сейчас вы можете найти уличные транспортные средства, такие как Хендай Дженезис купе которые используют эти высокопроизводительные тормоза (в его 6-литровой версии V3,8) по относительно разумной цене.
Углеродно-керамические тормоза обеспечивают отличную производительность, несмотря на получение интенсивное использование предлагая исключительную износостойкость. При нормальных условиях использования они обеспечивают расширенная жизнь Помимо снижения веса автомобиля, водитель получает ощущения, которыми раньше могли наслаждаться только участники соревнований.
Коробка передач
Вероятно, речь идет о технологии, в которой Формула 1 Более четко это воспринимается в моделях, которые мы можем видеть на рынке. Конструкция редуктора с подрулевые переключатели Впервые он был использован в прототипе модели Ferrari. 639 с 1988 года, которые так и не увидели свет. Наконец, устройство было впервые представлено на конкурсе Гран-при Бразилия с 1989 г., где Найджел Мэнселл вывел Ferrari 640 на вершину подиума.
Когда-то достигнутый прогресс в переключении передач с помощью лепестков на рулевом колесе без использования сцепления продолжается и по сей день, и многие спортивные модели высокого класса предлагают его в стандартной комплектации. Первыми моделями, предназначенными для широкой публики, для установки этого устройства были Мондиаль Т Ferrari в 1992 году. Всего было выпущено 100 экземпляров этой модели, показывающих лучшие показатели ускорения, чем версия с механической коробкой передач.
Аэродинамика
Являясь определяющим фактором производительности как одноместных, так и крупносерийных моделей, особое внимание всегда уделялось аэродинамическому дизайну и разработке. Традиционно усилия были сосредоточены на повышении эффективности за счет увеличения схватить аэродинамические и улучшающие характеристики шин как при прохождении поворотов, так и при торможении, хотя в уличных моделях цель состояла в том, чтобы уменьшить сопротивление воздуха для снижения расхода топлива.
Другим аэродинамическим аспектом, который необходимо учитывать, является днище автомобиля, поскольку в уличных моделях таких брендов, как Ferrari (см. такие модели, как F355, 360 или 599 GTB) плоское днище было улучшено с диффузоры и новые проекты, пытающиеся уменьшить дорогой но сохраняя сцепление с хорошим аэродинамическим поведением.
Двигатели
Немногие конструктивные проблемы в большей степени влияют на характеристики автомобиля, чем низкий центр тяжести что обеспечивает наименьшую возможную передачу веса на внешние шины в поворотах, а также на передние шины при торможении. Сохранение центра тяжести одноместного автомобиля и дорожного автомобиля означает более эффективное использование имеющегося сцепления.
Таким образом, плоский двигатель с V-образной компоновкой представляет собой конфигурацию, в которой центр тяжести находится ниже, располагая его чуть выше поверхности асфальта. Первые конструкции с таким расположением были нецелесообразны в условиях конкуренции, когда двигатели располагались в переднем положении, так как мешали трансмиссии из-за своей ширины, но когда двигатели в заднее положение все изменилось.
Первым одноместным автомобилем, в котором использовалась эта конструкция, был Ferrari 512 F1 1964 года с 12-цилиндровым V-образным двигателем, показывающим большой потенциал. Благодаря этому наследию Ferrari 312B в 1970 году он развивал мощность 470 л.с. при 12.600 500 об/мин, а шесть лет спустя стал первым двигателем мощностью более XNUMX л.с. в поколении трехлитровых безнаддувных двигателей.
Оппозитные двигатели, которые дали Scuderia такие хорошие результаты на трассе, предназначались для использования также в уличных транспортных средствах, что сделало Ferrari первым и единственным производителем в то время, предложившим эти двигатели публике с полноприводной моделью. .4,4 литра на 365 GT4 BB или Берлинетта Боксер который впервые был показан в качестве прототипа на Туринском автосалоне в 1971 году и запущен в серийное производство в 1973 году.
Через три года модель была перезапущена под названием Ferrari. 512 BB с рабочим объемом 5 литров. Позже этот двигатель был унаследован Ferrari. Testarossa В 90-х годах концепция Boxer была заменена новым поколением двигателей V12.
Контроль тяги
Это одна из наиболее изученных и совершенных систем, поскольку она сравнивает скорость автомобиля с вращением шин, обнаруживая любые потеря тяги предотвращение нежелательной ситуации.
Первой моделью, которая представила чистую и исключительно противобуксовочную систему Формулы-1 в дорожной модели, была Ferrari 599 GTB Fiorano. Система была известна как F1-трек и был включен в 599 в 2006 году командой инженеров, занимающихся переносом технологий из спортивного подразделения в серийные модели бренда. Вместо того, чтобы включать и выключать, как обычно, систему контроля тяги, F1-Trac использовала прогнозирующее программное обеспечение, чтобы обеспечить более точное и точное рулевое управление, идеально подходящее для движения по мокрой или заснеженной дороге.
Передачу технологий между конкурентными подразделениями производителей и их моделями массового производства можно также увидеть в других аспектах, таких как дифференциал, маховик и даже инструменты, создающие синергию, которая возвращается к отрасли и способствует оправданию высоких затрат команд, как в случае с Mercedes, где часть совета директоров не хочет бесконечно поддерживать расходы своей команды Формулы-1. . . .
Короче говоря, помимо эксцентричности и дизайнерских экспериментов, таких как Рено Твизи РС Ф1, ясно, что многие достижения, принесенные рукой Формулы 1, в итоге нашли свое воплощение в серийных моделях, что помогло сделать их более безопасными и эффективными.
Статья написана Кристиан Гарсия, редактор формулаf1.esВ сотрудничестве с actualidadmotor.com.
Какая хорошая статья, поздравляю!