Некоторые фотографии просочились и мы также видели видео и фотографии, сделанные в день съемок, которые Mercedes делал с W07 на трассе в Сильверстоуне, с шинами другого года и с ограничением пробега в 100 км, но, по крайней мере, они смогли проверить эта надежность чрезвычайно хороша, как сообщают сами Mercedes. Ни единой проблемы с новым двигателем, который, по слухам, проделал долгий путь в этом сезоне. Кроме того, первый день испытаний показывает, что с надежностью у них все в порядке, так что в Баркли и Штутгарте они неплохо поработали.
Наконец, Mercedes хотел представить свой новый дизайн в обществе с некоторыми изображениями Mercedes W07 за рулем Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона этот сезон. На данный момент это машина, которую нужно победить, позже мы посмотрим, сможет ли кто-то еще противостоять ей, но этим двум гонщикам легко снова выиграть в этом году. Росберг, который смог опробовать его в день съемок в Сильверстоуне, сказал, что с первого момента почувствовал себя как дома, что показывает, что это хорошо и нет больших изменений по сравнению с 2015 годом. они на 100% расслаблены благодаря уверенности в своем двигателе, и это видно, несмотря на заявления о том, что Ferrari может победить их в этом году.
Пэдди Лоу был очень доволен работой, проделанной Mercedes, устранив недостатки W06, если они у него были, поскольку он намного превосходил остальных, показывая лишь некоторые слабые места на городских трассах с температурой шин. , первое изображение, которое мы видим нос очень похож на прошлогодний, только немного выше, чтобы оставить под ним больший канал для перенаправления воздуха назад, но без использования знаменитого носа, который в этом году реализовали другие команды, такие как Red Bull, Williams, McLaren, Toro Rosso или Ferrari. Возможно, вам не нужен этот дизайн и вам нужен низкий нос для других преимуществ. На самом деле, в 2014 году они и Ferrari были теми, кто установил эту тенденцию к низкому носу.
Самое поразительное в этом образе огромный впуск или арибокс что у Мерседеса и когда я говорю огромный он огромный, напоминает Лотус в прошлом году когда представили автомобиль Энстоун, только Мерседес кажется еще больше, даже возможно для большего охлаждения или для перенаправления его в зону охлаждения сзади. В нем есть камеры, которые использовались в тестах для наблюдения за шинами, но также есть несколько трубок с датчиками динамического давления внутри, вроде бы они сфотографировались с командой тестировщиков... И еще одна деталь, хотя у меня ее нет. to сделать с технической вещью, кажется, что логотип Blackberry исчез или может быть я не вижу его. Правда в том, что Blackberry практически мертва, я не знаю, почему они продолжали с дорогим спонсорством в F1.
Возвращаясь к техническим понтоны похожи на Феррари, в шахматном порядке, чтобы максимально уменьшить их и приспособить к силуэту силового агрегата и системы охлаждения, последние эволюционируют, чтобы занимать все меньше места и лучше рассеивать тепло, даже используя высокопроводящие металлы, такие как золото ( бумага, так как золото слишком тяжелое для F1) или пассивное жидкостное охлаждение. Впрочем, и в качестве курьеза, сказать, что они не только выполняют функцию охлаждения воды и масла, они используются для выработки заряда благодаря своему положению, как бы это вам ни казалось странным. Они также имеют переработанные закрылки, чтобы перенаправлять проходящий через них воздух назад. Кроме того, они сужаются, когда мы возвращаемся назад, и мы видим, как они удерживают коробку передач в плавающем состоянии, как McLaren, пропуская больше воздуха в верхнюю область диффузора. Остальные детали очень похожи на 206-й, хотя кажется, что черный цвет преобладает чуть больше.
Деталь, которую можно увидеть на изображении сбоку, - это наклон воздушной камеры, в прошлом году воздушная камера была прямой по своей вертикальной линии, а в этом году она была переработана, что сделало ее более заметен в своей высшей точке. Я настаиваю, я не знаю, зачем эти трубки измеряли воздух внутри воздухозаборника и трубки, используемые для шин в тестах, но это странно. Концевики передних крыльев выглядят несколько иначе, а задние очень похожи. В целом заднее крыло обычно не претерпевает радикальных изменений, если сравнивать машину конца прошлого сезона с новым дизайном, если только в них нет каких-то важных нововведений.
На этом изображении мы видим, что переднее крыло довольно сильно проработано, и наши глаза неизбежно обращаются к нему. негабаритная воздушная коробка и я не знаю, в какой степени это влияет на воздух, который идет к заднему крылу, так как поверхность довольно большая и может уменьшить поток, создающий аэродинамическую нагрузку в задней части, или даже создать турбулентный воздух, который снижает эффективность крыла. задняя плоскость. Возможно, огромные воздухозаборники перенаправят воздух в сторону конечной области кузова (высокая часть диффузора), чтобы восстановить то, что они теряют в заднем крыле. Как бы то ни было, они могут позволить себе поэкспериментировать с разницей в производительности, которая была у них несколько лет назад и которую они могут сохранить в этом году.
да в задней части они держат плавники чтобы перенаправить эфир, который у них уже был в прошлом году. Единственная новинка — выхлоп, соответствующий новым правилам 2016 года, с двумя дополнительными выходами для улучшения звука, как того хотела FIA. Но конечная площадь капота не такая экстремальная с точки зрения мощности охлаждения, как в прошлом году, это может быть из-за размера воздушной камеры, может быть, с этим огромным воздухозаборником в этом сезоне хотят сделать что-то другое. Будем внимательны к этой странной новинке или если ее уберут с началом сезона...
Наконец, самое главное в этой машине это двигатель, силовому агрегату Mercedes больше всего завидуют в решетке, так как аэродинамически есть машины, которые могут приблизиться или даже превзойти Mercedes, но на механическом уровне пока делать нечего. Энди Коуэлл уже сообщил, что они нашли улучшения, которые можно применить к движку, и что они не находят ограничений в разработке, поскольку в этом году они могут улучшить еще больше. Ходят слухи, что они достигли 900CV, мы не узнаем, даже если это так.
Что правда, так это то, что Коуэлл уверяет, что они работают с КПД 47%. Что касается его тепловизионной камеры, то производительность или эффективность предыдущего V8 составляла 32% и это уже был отличный показатель. Тем не менее, турбонаддув сделал двигатели более эффективными, лучше используя всю энергию, извлекаемую из топлива, и Mercedes хочет продвигать свою разработку, чтобы даже достичь эффективности 50%. Вся эта преданность механике, пришедшая из Германии, а также работа, проделанная британцами в отношении шасси и аэродинамики, позволяют нам сказать, что это по-прежнему машина, которую можно превзойти.
Выводы? Mercedes продолжит доминировать в этом сезоне, мы не знаем, насколько и смогут ли другие команды приблизиться к ним в некоторых гонках и убрать их с подиума, но Mercedes определенно та команда, которую нужно победить. Может Феррари и подтянутся, но им не утешает даже надежность, так как Мерседес в этом плане лучший. Надо быть осторожными и ждать, но у Mercedes очень хорошо получается бороться за чемпионство, возможно, неизвестно, какое у них будет превосходство…