Red Bull пригрозил покинуть Ф1 из-за кризиса двигателей, но они, наконец, восстановили свое соглашение с Renault о поставке им двигателей, которые будут переименованы в TAG Heurer (это не двигатель Renault 2015 года, как в Toro Rosso происходит с Ferrari, а эволюция), чтобы сократить с «связи», которые объединяли эти две фирмы в прошлом, хотя теперь намекают, что могут возобновить отношения, настолько испортившиеся из-за недостаточной производительности и надежности французского двигателя и постоянных нападок команды на бриллиантовую марку.
Теперь все спокойно и Red Bull уже откатал свой RB12 в Барселоне. Автомобиль для переходного года, в котором они уже предусмотрели трудное начало сезона и восстановление в середине чемпионата, а младший брат Toro Rosso, возможно, обгонит их в первых нескольких гонках. Хотя сначала нужно будет оценить, насколько улучшились двигатель Renault и аэродинамика Red Bull, чтобы обеспечить эти слова. Как они уверяют, их дизайн был очень запоздалым, и им пришлось очень много работать зимой, даже имея четыре проекта параллельно, один для возможного двигателя Honda, другой для Ferrari и еще один для Mercedes, в дополнение к Renault, когда в сомнении.
Хорнер говорит, что это год, когда им нужно опустить голову и хорошо доработать машину, и, надеюсь, получить некоторые характеристики от силового агрегата. Поставлена цель — начать с прошлогодней ситуации и получить некоторое преимущество, чтобы приблизиться к своим ближайшим конкурентам и даже выиграть гонку, воспользовавшись чужими ошибками. Без серьезных нормативных изменений также нет больших площадей для эксплуатации, поэтому он следует непрерывной конструкции, в которой все работает в гармонии: подвеска, двигатель, шасси и аэродинамика. Кроме того, Кристиан Хорнер уверяет, что согласно его симуляциям (также Данные CFD и аэродинамической трубы вселяют оптимизм), его шасси в этом году должно быть очень прочным.
О украшение Red Bull изменило его на 2016 год с матовыми тонами, и хотя дизайн автомобиля аналогичен RB11, некоторые надписи и цвета изменились. Они потеряли некоторых спонсоров, пришли другие, такие как TAG Heurer, который похитил McLaren, некоторые логотипы, такие как Renault и Infinity, больше не будут присутствовать, французская компания Total останется, а украшение сосредоточено на выделении логотипа Red Bull и быка. Эти эстетические изменения, такие как шлемы, предназначены для того, чтобы привлечь больше внимания и сфокусировать камеру на новом украшении, что спонсоры ценят, чтобы больше хвастаться.
Нос похож на прошлогодний, обнажая волокно на кончике и с изогнутыми линиями, как у McLaren. Крепления переднего крыла проще, чем в случае с автомобилем Woking. И носовые утки возвышаются над ним, тогда как на RB11, конструкция, на которой базировался RB12 без существенных изменений, они были более плоскими и лучше интегрировались заподлицо с поверхностью носа. Полная противоположность Toro Rosso, которая использовала это решение в прошлом году, подняв их над носом, а в этом году поставила их прямо. Еще одна деталь заключается в том, что кажется, что S-Duct отсутствует, по крайней мере, не виден в данный момент.
На изображениях виден приподнятый нос в той части, которая интегрирована в блок кабины или блок выживания и плавно переходит в конус кончика носа, хотя и смещенный от боковых границ носа. Мы также видим, что отверстия, оставленные под носом и по бокам его носа, довольно широкие, чтобы максимальное количество воздуха проходило в заднюю часть. Во-вторых, каналы охлаждения тормозов они довольно сложные, маленькие и отстают по положению по сравнению с другими одноместными автомобилями, которые мы видели в этом году, у них также есть несколько аэродинамических придатков, которые делают их более сложными.
На этом замечательном изображении мы можем лучше видеть переднее крыло, очень сложное, Пожалуй, один из самых сложных увиденных на данный момент, вспомните, что Red Bull, особенно Эдриан Ньюи, до сих пор являются гуру аэродинамики. Это эволюция спойлера, установленного на RB11 2015 г. У него много плоскостей, 5 закрылков, что придает ему довольно высокую сложность. В дополнение к другим элементам, чтобы отклонять воздух, попадающий в шину, избегая большего сопротивления и используя его для создания прижимной силы в передней области. С другой стороны, торцевые пластины также имеют изогнутую форму и некоторые придатки, создающие вихри.
Если мы оглянемся назад вид понтонов не может оставить нас равнодушными, очень округлый и с некоторыми фирменными чертами уже в Red Bull. Охлаждающие отверстия чрезвычайно малы и очень высоки, оставляя два огромных низких канала, по которым воздух может скользить к задней части. Red Bull хорошо поработал над этой областью и задней частью шасси, чтобы сделать ее настолько минимальной, насколько хотелось бы. Это делает Red Bull еще один год одним из самых эстетически красивых автомобилей, жаль, что у него нет хорошего двигателя, так как работа ребят из бренда энергетических напитков неплохая, нам нравится Или вам не нравится т должен признать это.
Задний спойлер, я думаю, вполне нормальный., с удлиненными концевыми пластинами, с классической формой, не той, которую видели в Mercedes и которую позже скопировали другие автомобили. Кроме того, геометрия крыла тоже достаточно проста, это еще ничего не значит, это просто деталь, которую я беру с фотографий. Возможно, диффузор и плоская нижняя часть с Т-образным поддоном, очень близким к земле, и довольно выраженным наклоном, как это принято в Red Bull, эффективно справляются со своей задачей, не придавая слишком много деталей заднему крылу.
Две другие детали, которые показаны на этом изображении, — это выпуклость носа прямо там, где находится логотип Total, за трубкой Пито (которая используется для измерения давления воздуха), которая может показать, что возможно это S-Duct? который теперь покрыт и что они могут представить позже, или, может быть, это просто выпуклость в кузове по какой-то другой причине, я настаиваю, пока у нас не будет больше данных, мы не узнаем. Еще одна деталь, на которую следует обратить внимание, - это воздушная камера, которая стала круглой, а не овальной и создает впечатление, что она несколько больше, а также большое отверстие под воздушной камерой для охлаждения сразу за шлемом гонщика.
Выводы? Что ж, Red Bull всегда является эталоном аэродинамики, и они сами подтвердили, что данные симулятора, CFD и аэродинамической трубы очень положительны с точки зрения аэродинамического сопротивления и прижимной силы, достигнутых RB12, но это еще предстоит выяснить. видел производительность двигателя Renault, и в конце прошлого сезона они уже израсходовали довольно много жетонов, которые не сильно помогли, и я не знаю, смогли ли они восстановиться зимой, так как сообщения, которые приходят от Renault, не слишком тоже обнадеживают и рассматривают улучшение в будущем дальше… Следовательно, много шасси и мало двигателя?