Haas сегодня представила новое украшение для своего Спонсор Rich Energy. Мы уже сообщали в AM, что это будут черный и золотой цвета, те же цвета, что и у этого спонсора энергетических напитков, которые будут конкурировать на рынке и на трассе со своим главным конкурентом: Red Bull. Американская команда использовала прошлогодний автомобиль с новой окраской, чтобы представить его в качестве модели на церемонии презентации.
Но они также показали визуализированные изображения новой модели, хотя мы увидим финальную машину 18 февраля, когда предсезонка начнется на трассе Монтмело, Однако с помощью рендеров мы уже можем видеть детали новой машины и анализировать то, что мы видим на техническом уровне. В любом случае, команды, представляющие рендеры или физически машины, всегда сохраняют детали, которые не включают в презентации и которые монтируют впервые на тестах...
был первый показал свою машину почти неожиданно, на самом деле мы не ожидали этого в соответствии с даты презентации что мы справились И кажется, что они начинают как всегда, с очень высоким боевым духом. Фактически, они сказали, что их машина будет впереди Red Bull в некоторых гонках. Посмотрим, так ли это, поскольку на коммерческом уровне было бы очень интересно, чтобы Rich Energy опередила Red Bull, но одно дело сказать это, а другое сделать. Это будет зависеть от того, как выглядит машина Red Bull и двигатель Honda.
Но помимо этих красивых цветов, которые могут немного напомнить нам о Lotus, автомобиль уже начинает давать нам представление о том, какими они будут. новые дизайны 2019 года с теми изменениями правил, которые заставляют автомобили иметь более длинную колесную базу (чтобы вместить больший топливный бак), новое более широкое и простое переднее крыло для поощрения обгона (по крайней мере, это то, что задумано), а заднее крыло также более широкое.
Первое, что бросается в глаза, это передний спойлер, что соответствует новому техническому регламенту, то есть вырастает на всю ширину автомобиля, с передним положением в средней части, убирающимся по мере приближения к боковым сторонам (форма стрелы), а крыло колоссально, а концевые щитки к старайтесь избегать образования вихрей, которые движутся назад и из-за которых не так легко обгонять. Почему? Все просто: машины должны приблизиться к машине впереди них, чтобы войти в слипстрим и иметь возможность совершить обгон. С другой стороны, в настоящее время им приходится немного отрываться от машины, за которой они следуют, потому что в поворотах они теряют много прижимной силы из-за длинного следа низкого давления, создаваемого автомобилем впереди из-за этих вихрей.
Теперь, с этой новой, гораздо более простой конструкцией, предполагается, что автомобиль сзади не теряет столько прижимной силы при приближении к автомобилю впереди, поэтому может приблизиться в извилистых местах не теряя нагрузки и таким образом старайтесь сунуть нос в них легче для обгона. Я должен сказать, что это то, что задумано, но это не должно соответствовать действительности. Поскольку в других случаях мы видели, как то, что позже думает FIA, не происходит, как они считали. Я думаю, что это вызовет больше обгонов, но мы должны быть осторожны и посмотреть, что произойдет.
Что касается спойлера, который мы видим, то он лишился ребер и отклонителей потока, которые были на внешних участках, как говорится в правилах. теперь просто представь 5 простых самолетов и довольно прямые торцевые пластины (идущие от середины наружу) и без сложных аэродинамических деталей. Мы больше не видим туннели, которые были в тренде на прошлогодних крыльях. Единственное, что можно увидеть над основной плоскостью, — это две небольшие камеры, расположенные по бокам и прикрепленные к торцевым пластинам.
Передняя подвеска аналогична прошлогодней, т.к. нос который не изменился по форме с прошлого года. Только крепление спойлера изменилось для той формы стрелки, которую мы увидим во всех дизайнах, о которых я упоминал ранее. Мы также видим в носу отверстие S-образного воздуховода для отвода воздуха через нижнюю часть носа и, таким образом, улучшения аэродинамики. Но будьте осторожны, потому что в этом году ограждения или те профили, которые были под передним крылом, также устранены, чтобы перенаправить воздух через нижнюю часть крыла.
En la Средняя зона Мы продолжаем видеть ту чрезвычайную сложность, которую трудно проанализировать даже самым опытным специалистам по аэродинамике. Как мы видели, с 2017 года он стал очень сложным. И здесь можно выиграть или потерять много времени за круг, если правильно работать, так как потоки, идущие назад, будут зависеть от фронта и этой области. Что касается задней части, мы видим, что она компактна, оставляя больше места по бокам, чтобы направить наибольшее количество потока в сторону верхней части диффузора и помочь удалить воздух, который проходит под ним, чтобы иметь большую нагрузку. со штрафом 0 (помните, что диффузор создает нагрузку, не создавая сопротивления, создаваемого крыльями…). А раз уж речь зашла о заднем плане, то сказать, что сверху он тоже похож на прошлогоднюю Феррари...
Если мы посмотрим на детали автомобиля, похоже на феррари 2018 года окрашены в новые цвета, как обычно в Haas. Напомним, что шасси построено Dallara, и якобы Haas отвечает за его разработку, но они покупают большое количество компонентов у Ferrari, и конструкции вызвали подозрения, а остальные команды протестовали перед FIA. потому что говорят, что новый Хаас - это практически Феррари прошлого года. ФИА сочла это действительным, но это не значит, что это не так, просто в глазах ФИА они не делают ничего противозаконного...
Таким образом, если представить себе, что прошлогодняя Ferrari была лучшей машиной на большинстве трасс, то можно предположить, что в этом году у Haas будет очень хорошая машина. Все будет зависеть от того, что другие команды выиграли или потеряли с изменениями. Но в принципе Хаас выходит с хорошим преимуществом. И если Ferrari значительно улучшит свой двигатель, они могут остаться той же четвертой силой, как и в прошлом году. Я надеюсь, что их гонщики, которые не изменились, справятся с задачей и не упустят возможность, как в прошлом году...
El задний спойлер Мы видим, что он также изменился из-за новых правил. Мы видим, что в средней части заднего лобового листа он расширяется и изгибается так, что крыло становится шире, как написано в регламенте. Довольно большой суперспойлер, который представляет собой некоторые разрезы на торцевых пластинах в стиле того, что McLaren делает модным. На этом изображении также видно, что задний спойлер имеет значительные размеры по отношению к крылу, что может свидетельствовать о недостаточной эффективности диффузора из-за тех изменений, которые были внесены в регламент. Не создавая вихрей в переднем крыле, плоское дно не уплотнено по бокам упомянутыми вихрями, и по этой причине оно могло быть таким большим (я не имею в виду ширину).
Задний диффузор на этом изображении скрыт, как обычно на презентациях. Но то, что мы видим, задняя подвеска, в стиле Ferrari 2018 года, то есть с треугольниками, закрепленными в области выше колеса, чтобы воспользоваться динамическими преимуществами, которые это предлагает. Как мы видим, мы продолжаем добавлять детали, восходящие к дизайну Маранелло. А если вы посмотрите на боковые понтоны, то есть на понтоны, то увидите, что они такие же, как у Ferrari прошлого сезона. Очень маленький, приподнятый и тонкий, чтобы оставить большой канал в нижней части и перенаправить воздух в заднюю часть. Пожалуйста, посмотрите фотографии Ferrari SF71H, и вы поймете, о чем я говорю…
Понтоны, воздушная коробка (овальная, большая и разделена на 4 разные зоны для перенаправления воздуха в сторону турбины, а также для охлаждения масла, интеркулера и других вспомогательных элементов), нос, корма, подвески, плоское днище и т. д., это как Ferrari SF71H. Чего они, похоже, не скопировали, так это сложные зеркала заднего вида, которые были у Ferrari, хотя, как вы понимаете, это рендер, и нам предстоит увидеть то, что видно на тестах. Также нет перфорации на боковых понтонах, которые были на Ferrari прошлого года, в Haas, сразу после того, как аэродинамические профили, окружающие понтон, и которые в Haas «сварены» с крышкой двигателя в верхней части. Вместо этого дизайн VF-19 в этом отношении соответствует истинному стилю Red Bull.
Я всегда задавался вопросом, если Феррари также может иметь некоторое преимущество всего этого, помимо наличия команды B для данных… Например, с точки зрения часов CFD, посвященных разработке (FIA контролирует только часы аэродинамической трубы, часы CFD или FLOPS, используемые для моделирования, но не какие детали разработан) из единственного прототипа и, таким образом, иметь отличное шасси, чтобы затем унаследовать его в следующем году ... Что можно сказать наверняка, так это то, что они делают очень разумно и что это абсолютно законно, потому что FIA вынесла решение. Это похоже на то, когда Red Bull придумал умный дизайн, который граничил с правилами, но был законным. Браво им! Ну это только предположения!
И, наконец, Haas раскрыл очень интересную деталь нового двигателя Ferrari, а именно расположение двух труб, которые сопровождают основной выхлоп, как видно на фотографии Haas, они сложены друг на друга, одна сверху другой, а не в стороны. Уже в прошлом году в Германии опробовали новое положение трубок сливные клапаны (Вспомним протесты, которые имели место, и расследование FIA в так называемом Wastegate из-за жалоб Mercedes при виде количества дыма, выходящего из этой области в Ferrari, подозревая возгорание масла) для сброс газов. Эти лампы взяты из нового регламента FIA для улучшения звука V6 Turbo, но команды всегда стараются воспользоваться лазейками в регламенте. Renault также наклонил эти трубки, чтобы дуть в нижнюю часть заднего крыла и получить больше заряда…
Эти немецкие тесты GP закончились двумя боковыми трубами, которые вы видите на фотографии в области выше, точно такими же, как у Haas в этом году, и использованием модифицированного заднего крыла, поэтому было подозрение, что это размещение имело влияние на аэродинамику чтобы клапаны открывались в определенное время и вытесняли поток, чтобы улучшить нагрузку на кривых. Кроме того, можно немного закрыть крышку двигателя в задней части и, таким образом, сделать ее более узкой, а преимущества, которые это дает, как мы уже знаем...